Porsche Boxster 982 718 Spyder 4.0 Approved

À une époque où les constructeurs se bousculent pour afficher les chiffres de PS les plus élevés, le 0 à 100 le plus rapide et l'écran tactile le plus impressionnant, Porsche a fait en 2019 quelque chose qui semblait presque révolutionnaire : ils ont construit une voiture avec moins. Moins de gadgets, moins d'artifices, moins d'automatisation. Et à ce choix correspond un levier. Un vrai levier, avec six rapports que vous passez vous-même. Cela peut sembler un détail, mais dans le contexte actuel, c'est presque une déclaration politique.

La 718 Spyder n'est en effet pas une voiture que vous achetez parce que vous en avez besoin. Personne n'a besoin d'un roadster à moteur central et boîte manuelle doté d'un six-cylindres boxer de quatre litres. Vous l'achetez parce que vous comprenez ce que Porsche a fait ici : ils ont pris le moteur de la GT4, l'ont monté juste derrière votre tête et y ont ajouté une capote souple que vous devez largement actionner à la main. Pas de boîte automatique, pas de tracas électriques, juste vous et la mécanique. C'est l'intention. C'est toute l'intention.

Et puis ce moteur. Le six-cylindres atmosphérique de 4.0 litres qui veut grimper bien au-delà des 7000 tours, sans turbo pour tout brouiller. Un son qui commence par un grondement profond et se termine en un crescendo pour lequel il faut normalement acheter un abonnement annuel à la salle de concert. La Sportabgasanlage y contribue, au cas où vous auriez par malheur oublié comment doit sonner une vraie Porsche.

Quatre cent vingt chevaux, tous disponibles sans artifices. Voilà la Porsche telle que Ferry l'avait imaginée, mais avec trente ans de technique supplémentaire dans le châssis.

Bon, revenons à la Spyder qui se trouve ici chez nous à Katwijk. Un exemplaire de 2021, dans la teinte GT Silver metallic, un gris qui convient exactement à une voiture qui ne crie pas pour attirer l'attention mais l'obtient tout de même. L'intérieur est réalisé en cuir avec alcantara, une combinaison qui guide naturellement vos doigts vers le pommeau. Les pneus d'été Michelin d'origine sont toujours montés, 245 à l'avant et 265 à l'arrière, exactement comme il se doit.

Ce qui rend cette Spyder particulière, ce n'est pas seulement ce qu'elle est, mais aussi la façon dont elle a été traitée. Livrée au Porsche Zentrum Kiel, puis entretenue soigneusement au Porsche Zentrum Fulda et désormais entre les mains de confiance du Porsche Centrum Twente à Deventer. Un historique d'entretien Porsche complet donc, avec une grande révision au cours de laquelle ont notamment été remplacées les six bougies, renouvelé le liquide de frein et même la climatisation a reçu une révision.

Le contrôle technique est valable jusqu'au début 2027. En bref : quelqu'un a traité cette voiture comme une 718 Spyder doit l'être.

Certes, pour ce prix vous pouvez aussi acheter un bel ensemble d'autres voitures de sport. Mais la plupart d'entre elles ont une boîte automatique avec des palettes au volant et un simulateur de son qui hurle dans les haut-parleurs. Cette Spyder n'a besoin d'aucun simulateur. Elle a une pédale d'embrayage, un pommeau et un moteur boxer qui procure toute l'émotion dont vous avez besoin. C'est la puriste parmi les Porsche modernes, la voiture que vous achetez quand vous comprenez que conduire, c'est bien plus qu'arriver à destination.

J'ai vu suffisamment de voitures dans ma vie qui étaient plus rapides sur le papier, plus belles, plus exclusives. Mais il y a quelque chose dans un roadster à boîte manuelle avec le moteur au centre qui ne se capture pas dans une fiche technique. C'est la manière dont la voiture pense avec vous, ou plutôt justement ne pense pas à votre place et vous laisse tout entre les mains. Par une journée d'été, capote ouverte, sur une petite route de campagne déserte, voilà pour quoi cette voiture a été conçue. Pas pour les statistiques, mais pour la sensation.

C'est l'une de ces voitures qui, dans quinze ans, sera évoquée avec un clin d'œil comme le dernier chapitre d'un genre en voie de disparition. Le roadster atmosphérique à boîte manuelle. On n'en fait plus comme celle-ci, et on n'en fera plus jamais.

Saisissez ce levier tant que c'est encore permis, bientôt il n'y aura plus qu'un écran là où devait se trouver votre embrayage.

Caractéristiques particulières

• Année 2021, teinte GT Silver metallic
• Six-cylindres boxer atmosphérique de 4.0 litres, 420 ch
• Boîte manuelle à six rapports, pas de boîte automatique
• Avant équipé d'un ppf XPELL
• Sportabgasanlage (échappement sport)
• Châssis actif PASM et gestion de stabilité PSM
• Interrupteur Sport et régulateur de vitesse
• Intérieur en cuir avec alcantara
• Pneus d'été Michelin d'origine (245/35/20 à l'avant, 265/30/20 à l'arrière)
• Historique d'entretien Porsche complet (Kiel, Fulda, Deventer)
• Grande révision récente : bougies, liquide de frein et révision de la climatisation
• Voiture TVA sur marge

Entre deux virages du Großglockner

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections