Alfa Romeo Spider (Coda Tronca) kopen
Wat is de Alfa Romeo Spider (Coda Tronca)?
De Spider Coda Tronca is de tweede generatie van de langlopende Alfa Romeo Spider-reeks. Jij herkent het. Wij vinden het.
De basis. De Alfa Romeo Spider (105/115-serie) is een tweezits, voorin gemotoriseerde roadster met achterwielaandrijving, gebouwd door Alfa Romeo van 1966 tot 1994 in vier generaties of 'series'. Als opvolger van de Giulia Spider bleef het model bijna drie decennia in productie. De eerste drie series werden geassembleerd door Pininfarina in Grugliasco, de vierde in San Giorgio Canavese.
De tweede serie. De tweede generatie werd in 1970 geïntroduceerd. Bekend als de Series 2, wordt deze vaak de 'Coda Tronca' of 'Kamm Tail' genoemd — een onderscheidend stijlkenmerk dat de Series 2 onderscheidt van de eerdere Series 1. De verandering werd geïntroduceerd op de 1750 Spider Veloce, waarbij de oorspronkelijke langgerekte ronde staart werd herzien tot een Kamm-staart, wat de bagageruimte verbeterde. De Series 2 werd gebouwd tot 1982 en opgevolgd door de Series 3.
Varianten en motoren. Belangrijke varianten voor deze generatie zijn de 1600 Junior, de 1750 Spider Veloce en de 2000 Spider Veloce. Alle delen de bekende Alfa Nord-dubbele-nokkenas-viercilinder. Vanaf 1971 nam een 1962cc-motor het over; deze zou de vaste krachtbron blijven tot het einde van de productie in 1993. De 2.0-motor heeft een inhoud van 1962 cc en levert in Europese carburateuruitvoering circa 131 pk bij 5500 tpm met circa 180 Nm koppel. De Europese 2000 Veloce haalt dit met twee carburateurs. Exemplaren voor de Amerikaanse en Canadese markt gebruikten daarentegen SPICA-injectie, terwijl de overige markten carburateurs behielden.
Waarom gewild. De Coda Tronca combineert de zuivere Pininfarina-lijn met een praktischer staart en een volwaardige vijfbak. Een opvallende wijziging bij de Series 2 was de Kamm-staart, die de eerdere boattail verving; dit gaf de achterzijde een modernere en meer onderscheidende uitstraling. Daarmee geldt deze serie bij veel liefhebbers als het zoete punt tussen klassieke vorm en bruikbaarheid. Onze exemplaren — zoals een zwarte 1978 2.0 Veloce Coda Tronca met 99.383 km — bevestigen die aantrekkingskracht.
Alfa Romeo in onze showroom
Alfa Romeo SZ 3.0 V6 Zagato
Alfa Romeo 75 1.6
Alfa Romeo GTV 1.8 T.Spark 16V
Alfa Romeo Giulia Sprint GTC
Alfa Romeo Alfasud 1.2 Berlina
Alfa Romeo Alfasud 1.2 Ti
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Alfa Romeo Spider (Coda Tronca)?
De Coda Tronca rijdt zoals een Alfa uit deze periode hoort te rijden: lichtvoetig, communicatief en gretig in het hogere toerenbereik. De Nord-twincam hangt graag aan het gas, de vijfversnellingsbak schakelt kort en de achteras zorgt voor een mechanisch, direct karakter.
De Spider is gebaseerd op Giulia-techniek, met de Alfa twincam-viercilinder, onafhankelijke voorwielophanging en een starre achteras. In de 2.0 Veloce betekent dat genoeg vermogen voor vlotte doorstroming zonder dat het ruw wordt.
De Europese 2000 Veloce haalt een topsnelheid van circa 195 km/h en accelereert in ongeveer 9 seconden naar 100 km/h.
Ten opzichte van de ronde-staart Series 1 voelt de Coda Tronca iets volwassener en praktischer, met meer bagageruimte en een modernere binnenruimte. Ten opzichte van de latere Series 3 'Aerodinamica' met rubberen bumpers en spoilers is dit nog de zuivere, chroomgedetailleerde uitvoering. Voor wie het oorspronkelijke Spider-gevoel zoekt met bruikbaarheid voor de lange rit, is dit de juiste serie.
Waar let u op bij aankoop van een Alfa Romeo Spider (Coda Tronca)?
Een Spider koopt u op conditie, niet op jaartal. Roest bepaalt de werkelijke waarde. Hieronder de controlepunten per systeem, met waar bekend indicatieve kosten. Onze exemplaren worden standaard op deze punten doorgemeten.
Motor & aandrijving
- De twincam-motoren zijn in principe robuust bij goed onderhoud, maar verwaarloosde exemplaren kunnen last krijgen van koppakkingproblemen, olielekkage en versleten distributiecomponenten. Loop weg als de motor verwaarloosd oogt; een revisie is kostbaar.
- Let bij de proefrit op knarsen bij koud terugschakelen; de synchronisatie van de tweede versnelling kan versleten raken.
- Bij SPICA-geïnjecteerde exemplaren (vooral VS/Canadese auto's) is de conditie van de injectiepomp prioriteit; dit systeem kan lastig zijn. Een revisie van de SPICA-pomp is specialistenwerk en fors geprijsd — forumbronnen noemen bedragen in de orde van € 2.000 tot € 2.500 of meer, afhankelijk van wat er mankeert, waardoor een overstap naar carburateurs soms goedkoper uitpakt.
- Controleer de rubberen guibo (flexkoppeling) in de aandrijflijn; die kan scheuren en bij breuk schade geven.
Carrosserie & roestpunten
- Alfa's reputatie voor roest is reëel; het 105/115-staal was niet gegalvaniseerd en de fabrieksbescherming was beperkt.
- Kijk overal naar roest, maar begin bij de bodemplaten, dorpels en het reservewielbakje. Hef de auto, prik met een schroevendraaier en gebruik een magneet.
- Dorpels en chassisbalken vormen de ruggengraat van de auto; herstel is kostbaar — reken bij een volledige dorpelvervanging al snel op enkele duizenden euro's per zijde.
- Doe een watertest rond dak en chroomlijsten: komt er water binnen of op de dorpel naar buiten, dan is de dakafwatering defect en is verborgen roest waarschijnlijk.
Interieur & elektrisch
- Controleer of de tapijten vochtig zijn; dat wijst op roest eronder en een slecht sluitend of scheef dak. Let ook op roestschilfers onder de matten.
- Scheuren in dashboard en stoelen komen veel voor en zijn vooral cosmetisch.
- Serie-specifieke sierdelen, chroom en correcte interieurstoffen zijn de schaarse onderdelen; controleer vooraf de beschikbaarheid.
Historie & documentatie
- SPICA-naar-carburateur-conversies komen voor en zijn relatief eenvoudig, maar kunnen de originaliteit bij verzamelwaardige exemplaren schaden.
- Controleer op sporen van ongevalherstel; veel auto's hebben restauratiewerk ondergaan.
- Bevestig vóór aankoop de beschikbaarheid van modelspecifieke carrosserie-, elektrische-, bak- en motoronderdelen.
Wat kost een Alfa Romeo Spider (Coda Tronca) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 ligt voor de 2000 Veloce Coda Tronca in bruikbare, nette staat grofweg tussen € 18.000 en € 28.000. Actuele advertenties tonen onder meer een 1978 Spider Veloce met 32.560 km voor € 29.500 en een 1978 2.0 Veloce Coda Tronca met 99.384 km voor € 26.950. Ook worden nette exemplaren aangeboden, zoals een 1980 2.0 Spider Veloce voor € 19.450 en een 1981 2000 Spider Veloce voor € 17.900.
Topexemplaren en zeldzame kleuren lopen hoger op. In 2026 werd een zeldzame gele 2000 Veloce Coda Tronca met 55.000 km aangeboden voor € 39.500, en een Zwitsers 'comme neuve' eerste-eigenaar-exemplaar voor circa € 32.149. Aan de onderkant vindt u projecten en instappers: een 1977 2000 Veloce Coda Tronca met 55.000 km stond voor € 14.900.
Prijsbepalend zijn vooral: roestvrije, gedocumenteerde carrosserie, originaliteit (originele carburateurs versus conversies), matching numbers, kleur en herkomst. Onze zwarte 1978 2.0 Veloce Coda Tronca met 99.383 km, aangeboden voor € 26.950, past in de bovenband voor rijklare, verzorgde exemplaren. Genoemde prijzen gelden voor 2026.
Welke Alfa Romeo Spider (Coda Tronca) past bij u?
Welke uitvoering past bij u? Voor wie vooral wil rijden, is de 2000 Veloce de meest ontspannen keuze: het grootste koppel en de langste benen voor snelwegwerk. Wie het klassieke, lichtvoetige karakter zoekt en originaliteit waardeert, kijkt naar de 1600 Junior of 1750 Veloce. De Coda Tronca is uitsluitend open (roadster) geleverd; voor een coupé kijkt u naar de verwante 105-serie GT.
Qua aandrijflijn adviseren we voor Europese kopers de carburateuruitvoering: die is eenvoudiger te onderhouden dan de SPICA-injectie, en een zo uitgeruste Spider is relatief eenvoudig naar carburateurs om te bouwen. Alle Coda Tronca's zijn handgeschakeld; een automaat is niet relevant voor dit model.
Verzamelaars kiezen voor matching numbers, originele kleur en onberispelijke carrosserie; rijders mogen conditie boven originaliteit stellen. Twijfelt u welke variant bij uw gebruik past? HooG denkt vrijblijvend met u mee.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
