Alpina B5 4.4 (E60) kopen
Wat is de Alpina B5 4.4 (E60)?
De Alpina B5 (E60) is de eerste generatie B5 en de opvolger van de Alpina B10 op basis van de vorige 5-serie. Alpina bouwde het model in Buchloe vanaf 2005; de verkoop liep tot circa 2010–2011. Onze exemplaren laten zien waar het om draait: een terughoudend gelijnde 5-serie met een geheel eigen aandrijflijn.
De B5 is technisch afgeleid van de BMW 545i. Alpina paste de 4,4-liter V8 aan tot de eigen aanduiding H1, gedeeld met de B6 en de B7. De wijzigingen omvatten een specifiek motorblok van Steyr, een gesmede krukas en zuigers van Mahle met lage compressie. Het opvallendste kenmerk is de aandrijving: een centrifugaal-compressor van ASA, riemaangedreven vanaf de krukas met een laaddruk van circa 0,8 bar. Alpina noemt dit systeem 'Turbessor', omdat het de voordelen van compressor en turbo combineert.
Deze opzet levert een vermogen van 500 pk bij 5.500 tpm en 700 Nm koppel vanaf 4.250 tpm. De motor is gekoppeld aan een zestraps ZF-automaat met Switch-Tronic-schakelfunctie.
In maart 2007 volgde een update op basis van de gefacelifte E60 (LCI), inclusief een aangepaste ophanging en een nieuwe generatie zesbak die sneller schakelt. In september 2007 introduceerde Alpina de krachtiger B5 S met 530 pk en 725 Nm; daarbij werd de elektronische dempingsregeling (EDC) opnieuw afgesteld met Comfort- en Sport-standen, en kwam de auto op 20-inch wielen.
De B5 is gewild omdat hij zeldzaam is, met de hand wordt afgebouwd en een compleet ander karakter heeft dan de M5 (E60) met zijn V10. Waar de M5 op toeren draait, levert de B5 zijn kracht laag en breed. Voor wie een discrete, snelle en comfortabele reiswagen zoekt, is dit een uitgesproken keuze.
Alpina in onze showroom
Alpina B5 4.4 V8
Alpina B10 BiTurbo
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Alpina B5 4.4 (E60)?
De B5 rijdt als een gedistingeerde reiswagen met een enorme reserve. Het koppel van 700 Nm ligt laag en breed beschikbaar, waardoor de auto moeiteloos versnelt zonder dat de motor hoog hoeft te draaien. De compressor vult het gat dat een klassieke turbo laat vallen; de trekkracht komt direct en lineair.
Dat onderscheidt de B5 nadrukkelijk van de gelijktijdige M5 (E60). Waar de M5 met zijn atmosferische V10 uitblinkt op hoge toeren en een scherper, sportiever karakter heeft, kiest Alpina voor souplesse en overzicht. De zestraps automaat past daar beter bij dan de nerveuze SMG van de M5.
De afstemming is comfortgericht maar strak genoeg voor stevig doorrijden. In vergelijking met de opvolger, de F10 B5 met dubbele turbo, voelt deze E60 mechanischer en directer, met een eigen compressorgeluid. Het is een auto die grote afstanden verslindt zonder te vermoeien.
Waar let u op bij aankoop van een Alpina B5 4.4 (E60)?
De B5 is mechanisch grotendeels een aangepaste 545i. De aandacht gaat vooral uit naar de N62-basismotor, die bekendstaat om een aantal kostbare, leeftijd- en kilometergebonden gebreken. Laat een aankoopkeuring bij een N62-specialist uitvoeren.
Motor en aandrijving
- Koelwaterpijp in het motorblok: de afdichting van de koelwater-transferpijp kan gaan lekken en koelvloeistof laten ontsnappen via een weep-gat in de distributiedeksel, met oververhitting als gevolg. Klassiek was hiervoor demontage van de distributiedeksel nodig; er bestaan tegenwoordig ook sleeve-/stent-oplossingen waarbij alleen de waterpomp hoeft te worden verwijderd.
- Klepschachtafdichtingen: de N62 heeft afdichtingen die verharden en scheuren, herkenbaar aan blauwwitte rook bij koude start en toenemend olieverbruik.
- Distributiekettinggeleiders: de kunststof geleiders worden bros; afgebroken stukken zijn bij de N62 gemeld. Een complete ketting-/geleiderjob is arbeidsintensief en loopt in de duizenden euro's.
- Lekkages: kleppendeksels en distributiedeksel lekken vaak olie met de jaren.
- Secundair luchtsysteem: storingsgevoelig op de N62 en aanleiding voor foutcodes.
- Controleer de compressor-aandrijfriem en luister naar het compressorgeluid; laadwerk is Alpina-specifiek.
Carrosserie en roest
- De E60 is grotendeels roestbestendig; let toch op de wielkastranden, kofferdeksel en onderzijde van portieren.
- Controleer op eerdere schade en uitlijning van panelen; Alpina-specifieke onderdelen (spoiler, wielen) zijn kostbaar.
- De originele Alpina-velgen (19 of 20 inch) zijn moeilijk vervangbaar; let op scheuren en curbrash.
Interieur en elektronica
- iDrive, navigatie en boordcomputer: test op foutmeldingen en willekeurige lampjes, een bekend E60-fenomeen.
- Elektrische stoelverstelling, stoelverwarming en het comfortpakket volledig doorlopen.
- Controleer of de Alpina-specifieke details (stuurwiel met Switch-Tronic-knoppen, plaquette, houtafwerking) origineel en intact zijn.
Historie en documentatie
- Vraag de complete onderhoudshistorie op; N62-onderhoud is arbeidsintensief en dus prijzig.
- Ga na of koelwaterpijp, klepschachtafdichtingen of kettinggeleiders al vervangen zijn — dat scheelt een omvangrijke toekomstige rekening.
- Controleer het productienummer en Alpina-documentatie; matching numbers en een gedocumenteerde herkomst verhogen de waarde.
- Wees kritisch op geïmporteerde exemplaren en verifieer de kilometerstand.
Wat kost een Alpina B5 4.4 (E60) in 2026?
Het prijsbeeld voor de B5 (E60) is in 2026 breed en sterk afhankelijk van conditie en historie. Internationale marktdata tonen een grote spreiding: de laagst geregistreerde verkoop was circa $6.100 voor een matig exemplaar, terwijl een uitzonderlijke B5 Touring in 2024 tot $150.000 opbracht. Het gemiddelde ligt volgens diezelfde bron rond $28.000. Een Britse prijsgids noemt een gemiddelde waarde van circa £16.000 en een topverkoop van ruim £30.000.
In de Europese markt liggen bruikbare exemplaren doorgaans tussen circa €25.000 en €55.000; de zeldzamere Touring en topconditie-exemplaren met volledige historie noteren fors hoger. Vraagprijzen verschillen per exemplaar sterk.
Prijsbepalend zijn: carrosserie (Touring boven sedan), kilometerstand, aantoonbaar N62-onderhoud, originaliteit van Alpina-specifieke onderdelen en herkomst. Een gedocumenteerde revisie van koelwaterpijp en kettingwerk rechtvaardigt een meerprijs.
Welke Alpina B5 4.4 (E60) past bij u?
Voor wie vooral wil rijden is de reguliere B5 4.4 met 500 pk de logische keuze: krachtig, comfortabel en relatief betaalbaar. De latere B5 S met 530 pk en de herziene ophanging is scherper en zeldzamer, en spreekt de verzamelaar aan die het meest complete verhaal zoekt. Een handbak is er niet; de B5 is uitsluitend leverbaar met de ZF-automaat met Switch-Tronic, wat perfect bij het karakter past.
De keuze tussen sedan en Touring is er vooral een van smaak en zeldzaamheid: de Touring is schaarser en gewilder, de sedan discreter. Wie het model als lange-afstandswagen wil inzetten, kiest een exemplaar met bewezen onderhoudshistorie boven de laagste kilometerstand.
HooG denkt vrijblijvend met u mee over welke uitvoering bij uw wensen past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
