Mercedes-Benz 170 (W136) kopen
Wat is de Mercedes-Benz 170 (W136)?
De 170 (W136) is een van de belangrijkste modellen in de geschiedenis van Mercedes-Benz. Het type verving in februari 1936 de zescilinder 170 (W15). De nieuwe viercilinder met kopcode M136 was ondanks vergelijkbare cilinderinhoud krachtiger dan de voorganger.
De aanduiding 170 V verwijst naar de motorpositie. De 'V' staat voor 'Vorn' (voor), ter onderscheid van de gelijktijdige 170 H met de motor achterin.
Commercieel was het type bepalend. Tussen 1936 en 1939 was de 170 V het bestverkochte model van Mercedes-Benz, en tussen 1936 en 1942 werden er ruim 75.000 gebouwd. Daarmee was het destijds veruit het populairste Mercedes-model. Even belangrijk: genoeg gereedschappen overleefden de oorlog zodat het type de basis vormde waarop de fabriek na 1945 weer kon opbouwen. Vanaf 1947 stond de 170 V opnieuw bovenaan de verkooplijsten, een positie die hij tot 1953 vasthield.
De motorenlijn is overzichtelijk. De benzine-M136 begon als 1.697 cc (1935–1950) en groeide in 1950 naar 1.767 cc (1950–1953). In 1949 verscheen de dieselvariant met de OM636, aanvankelijk 1.697 cc — een belangrijke mijlpaal als een van de eerste naoorlogse personendiesels. De versnellingsbak was een viertraps synchromesh.
Belangrijkste varianten: de 170 V als instapmodel en de ruimere, luxere 170 S. De 170 S verscheen in mei 1949 en was de eerste Mercedes-Benz met het achtervoegsel 'S' (Sonder-model), dat stond voor een hoger comfort- en kwaliteitsniveau. Van de 170 S werden tussen 1949 en 1952 31.197 exemplaren gebouwd; de 170 Sb/DS (1952–1953) telde 21.079 stuks en de 170 S-V/S-D (1953–1955) 18.009 exemplaren.
Het type is vandaag gewild om zijn historische betekenis, zijn degelijke techniek en zijn toegankelijkheid als vroege Mercedes-klassieker. De open uitvoeringen — Cabriolet A, Cabriolet B en de zeldzame Roadster — zijn de meest gezochte en meest waardevolle carrosserieën.
Mercedes-Benz in onze showroom
Mercedes-Benz 190-Serie 190 D
Mercedes-Benz S-Klasse 250 SE (W108)
Mercedes-Benz 190-Serie E 2.3-16
Mercedes-Benz S-Klasse 260 SE
Mercedes-Benz 190 E 1.8 W201
Mercedes-Benz S-Klasse 220 SE W111 Cabriolet
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Mercedes-Benz 170 (W136)?
De 170 rijdt zoals men een Mercedes uit deze periode verwacht: bedaard, solide en zonder haast. De M136 levert in 170 V-vorm circa 38 pk; de 1.8-liter in de 170 S levert ongeveer 52 pk. Dat is bescheiden, maar het karakter zit in de soepelheid, niet in de prestaties. De 170 S haalt volgens de fabrieksopgave een topsnelheid van circa 122 km/h.
De zijklepmotor draait rustig en trekt soepel op bij lage toeren. De viertraps synchromesh schakelt kalm; een ontspannen rijstijl past het beste. Ten opzichte van de vooroorlogse 170 V biedt de 170 S meer ruimte, meer comfort en een luxere afwerking — logisch, gezien de positionering als topmodel. Ten opzichte van de opvolger, de Ponton (W120/W121), voelt de 170 ouderwetser en formeler aan, met een hogere zit en klassieke besturing. Wie rust en authenticiteit zoekt, zit hier goed. Wie moderne weggedragingen verwacht, niet.
Waar let u op bij aankoop van een Mercedes-Benz 170 (W136)?
De 170 (W136) is mechanisch eenvoudig en robuust. De grootste risico's zitten in de carrosserie en de structuur. Beoordeel een exemplaar systematisch.
Motor en aandrijving
- De M136 is een zijklepmotor die bekendstaat als degelijk. Controleer op olielekkage, blauwe rook en oliedruk bij stationair toerental.
- Let op koelwaterverlies en de staat van de radiateur; onderdelen zijn verkrijgbaar maar niet goedkoop.
- Bij de OM636-diesel: let op moeilijk starten, overmatige rook en een gelijkmatige compressie. Een complete motorrevisie loopt al snel in de duizenden euro's.
- Test de viertraps synchronisatie; moeizaam schakelen of overspringen wijst op slijtage.
Carrosserie en roestpunten
- Vooroorlogse uitvoeringen zijn deels in composietbouw uitgevoerd, met houtdelen (onder meer es- en beukenhout) in de carrosserie en het interieur zoals dak, A- en B-stijl en bagagebodem; na de oorlog bleef die houtbouw voorbehouden aan de cabriolets. Verrotte houtdelen vereisen vervanging en de diensten van een zeer bekwame houtbewerker naast het plaatwerk. Dit is een dure valkuil; een complete restauratie overstijgt vaak de marktwaarde. Het chassis zelf is overigens een stalen buisvormig ruggengraatframe, geen houtconstructie.
- Controleer dorpels, bodemplaat en chassisbalken op doorroest. Bij oudere Mercedes is de dorpel met de bijbehorende binnenstructuur doorgaans het eerste dat bezwijkt; bij het opkrikken aan de vaste krikpunten kan een verzwakte dorpel zelfs inzakken.
- Inspecteer wielkasten, reservewielbak en de aansluiting van langs- en dwarsbalken — bekende plekken voor corrosie.
- Een grondige plaatwerk- en lasrestauratie kan tienduizenden euro's kosten; reken dit altijd mee bij projectauto's.
Interieur en elektra
- Originele bekleding, houtdelen en instrumenten zijn prijsbepalend. Vervanging of herstel van leer en hemelbekleding is kostbaar.
- Het 6-volt elektrisch systeem (afhankelijk van bouwjaar) is eenvoudig maar gevoelig voor slechte massa's en oude bedrading; controleer verlichting, bedrading en schakelaars.
- Let op compleetheid van kleine onderdelen; originele sierdelen zijn schaars.
Historie en documentatie
- Vraag naar matching numbers en controleer chassis- en motornummer. Door de overlappende typeaanduidingen (170 V, Va, Vb, S, Sb, S-V) is correcte typebepaling essentieel.
- Bij een gerestaureerd exemplaar: vraag om foto's van het proces en facturen, zeker als de houtdelen of plaatwerk zijn aangepakt.
- Een gedocumenteerde, onderhouden auto is vrijwel altijd de verstandigere aankoop dan een goedkoop project. Onze exemplaren, zoals een 1951 Mercedes-Benz 170 SB met 31.772 km, zijn juist om die reden geselecteerd op aantoonbare staat en herkomst.
Wat kost een Mercedes-Benz 170 (W136) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is breed en sterk afhankelijk van carrosserie en conditie. Berlines vormen de toegankelijke instap, open uitvoeringen het topsegment.
Voor 170 V- en 170 S-berlines ligt de vraagprijs in 2026 doorgaans tussen circa € 13.000 en € 20.000 voor projecten en gebruiksklare exemplaren, oplopend tot rond de € 77.000 voor zeer nette, gerestaureerde tweedeurs 170 S-berlines. Een 170 S-berline wordt in 2026 aangeboden rond € 20.000, terwijl topexemplaren van de 170 S richting € 77.000 gaan. Diesels (170 Da/DS) bewegen zich in een vergelijkbare band en clusteren voor gebruiksklare berlines doorgaans rond € 20.000 tot € 50.000.
Open uitvoeringen liggen aanzienlijk hoger. Een 170 S Cabriolet B wordt in 2026 aangeboden voor circa € 107.500 en een vooroorlogse 170 V Cabriolet A rond € 92.500 tot € 119.500. De zeldzame 170 V Roadster bereikt vraagprijzen van € 80.000 tot € 245.000. Ons eigen exemplaar, de 1951 Mercedes-Benz 170 SB met 31.772 km, is aangeboden voor € 57.500.
Prijsbepalend zijn: carrosserievorm (open boven gesloten), originaliteit en matching numbers, kwaliteit van een eventuele restauratie, gedocumenteerde historie en de staat van de structuur. Let op: genoemde bedragen zijn indicatief voor 2026 en vormen geen taxatie.
Welke Mercedes-Benz 170 (W136) past bij u?
Welke 170 past, hangt af van uw doel. Wie wil rijden, is met een gezonde 170 V- of 170 S-berline goed en relatief betaalbaar bediend; deze zijn eenvoudig te onderhouden en bieden het meeste klassiekers-plezier per euro. Een diesel (170 D-serie) is een bijzondere keuze met historische waarde, maar trager en luidruchtiger.
Wie vooral wil verzamelen en op waardevastheid let, kijkt naar de open uitvoeringen: Cabriolet A, Cabriolet B en de zeldzame Roadster. Deze zijn schaarser en gewilder, maar vragen een fors hoger budget en extra aandacht voor de structuur. De 170 S biedt in alle gevallen meer luxe en comfort dan de 170 V.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen gesloten en open? HooG denkt vrijblijvend met u mee om de juiste uitvoering bij uw wensen en budget te vinden.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
