Mercedes-Benz 170 SB
Bewaar deze Mercedes-Benz
Met een gratis account houdt u hem in het oog:
- bericht bij een prijswijziging of verkoop
- pre-market: nieuwe auto's zien vóór iedereen
- meebieden bij de live-veilingen
Deze Mercedes-Benz 170 S uit 1952 is het toonbeeld van ouderwetse Duitse ingenieurskunst en was de opvolger van de 170 V, een auto waaraan Das Haus (zoals de koosnaam van Mercedes-Benz luidt) niet graag herinnerd wordt. Wie Soldaat van Oranje heeft gezien weet wat we hier mee bedoelen: Rijk de Gooijer liet zich, in karakteristieke lange lederen jas met gleufhoed maar wat graag op een foute manier door Nederland vervoeren.
De 170 S stond, om maar even naar het heden terug te keren, voor comfort en degelijkheid. Officieel heette de auto 170SB, waarbij de B voor benzine stond. Er was ook een dieselversie in het programma die maar liefst 56 seconden nodig had om op de 100kmh te komen. Een gemakkelijke uitdaging op je opgevoerde fatbike. De Benzinevariant deed dat in bijna de helft van de tijd, waarbij we bewust de term 'snel' vermijden.
De hier aangeboden 170 S is 35 jaar geleden door een verzamelaar aangekocht uit de collectie van Mercedes specialist Piet Hommel te Waalwijk. Destijds tot in de puntjes gerestaureerd, regelmatig bewogen en nog steeds in fantastische staat. Alhoewel de RDW een registratiedatum aangeeft van 30 juni 1951 betreft het hier het 1952 modeljaar met de stuurversnelling, de kettingaangedreven nokkenas en de 'verbeterde' verwarming.
Wél even de 'Zeitgeist' op deze verbeteringen loslaten; verbeteren anno 1952 is een relatief begrip. Zover bekend zijn er ruim 8.000 170SB's gemaakt. Daarvan zijn er nog maar een paar bewaard gebleven. De huidige eigenaar heeft de auto in het najaar van 2025 gekocht en aansluitend voor een bedrag van meer dan 14.000,- laten servicen door specialist Jaap Havik in Purmerend.
Zoals de auto er nu bij staat is 'ie klaar voor hobbymatig gebruik, zo betrouwbaar gemaakt als maar mogelijk en nog steeds in perfecte staat. Een bezichtiging trekt je waarschijnlijk meteen over de streep, maar als je liever een expert meeneemt dan is deze ook van harte welkom om de 170S te komen beoordelen.
De 170 SB vraagt geen aandacht maar krijgt hem wel. Op elke klassieker-bijeenkomst, bij elk tankstation, voor elk stoplicht. Mensen kijken, glimlachen, steken een duim op. Niet vanwege pk's of rondetijden, maar vanwege schoonheid. Echte schoonheid, het soort dat niet veroudert.
Zelf op zoek naar een Mercedes-Benz 170 (W136)? Dit moet u weten.
Waar let u op bij aankoop van een Mercedes-Benz 170 (W136)?
De 170 (W136) is mechanisch eenvoudig en robuust. De grootste risico's zitten in de carrosserie en de structuur. Beoordeel een exemplaar systematisch.
Motor en aandrijving
- De M136 is een zijklepmotor die bekendstaat als degelijk. Controleer op olielekkage, blauwe rook en oliedruk bij stationair toerental.
- Let op koelwaterverlies en de staat van de radiateur; onderdelen zijn verkrijgbaar maar niet goedkoop.
- Bij de OM636-diesel: let op moeilijk starten, overmatige rook en een gelijkmatige compressie. Een complete motorrevisie loopt al snel in de duizenden euro's.
- Test de viertraps synchronisatie; moeizaam schakelen of overspringen wijst op slijtage.
Carrosserie en roestpunten
- Vooroorlogse uitvoeringen zijn deels in composietbouw uitgevoerd, met houtdelen (onder meer es- en beukenhout) in de carrosserie en het interieur zoals dak, A- en B-stijl en bagagebodem; na de oorlog bleef die houtbouw voorbehouden aan de cabriolets. Verrotte houtdelen vereisen vervanging en de diensten van een zeer bekwame houtbewerker naast het plaatwerk. Dit is een dure valkuil; een complete restauratie overstijgt vaak de marktwaarde. Het chassis zelf is overigens een stalen buisvormig ruggengraatframe, geen houtconstructie.
- Controleer dorpels, bodemplaat en chassisbalken op doorroest. Bij oudere Mercedes is de dorpel met de bijbehorende binnenstructuur doorgaans het eerste dat bezwijkt; bij het opkrikken aan de vaste krikpunten kan een verzwakte dorpel zelfs inzakken.
- Inspecteer wielkasten, reservewielbak en de aansluiting van langs- en dwarsbalken — bekende plekken voor corrosie.
- Een grondige plaatwerk- en lasrestauratie kan tienduizenden euro's kosten; reken dit altijd mee bij projectauto's.
Interieur en elektra
- Originele bekleding, houtdelen en instrumenten zijn prijsbepalend. Vervanging of herstel van leer en hemelbekleding is kostbaar.
- Het 6-volt elektrisch systeem (afhankelijk van bouwjaar) is eenvoudig maar gevoelig voor slechte massa's en oude bedrading; controleer verlichting, bedrading en schakelaars.
- Let op compleetheid van kleine onderdelen; originele sierdelen zijn schaars.
Historie en documentatie
- Vraag naar matching numbers en controleer chassis- en motornummer. Door de overlappende typeaanduidingen (170 V, Va, Vb, S, Sb, S-V) is correcte typebepaling essentieel.
- Bij een gerestaureerd exemplaar: vraag om foto's van het proces en facturen, zeker als de houtdelen of plaatwerk zijn aangepakt.
- Een gedocumenteerde, onderhouden auto is vrijwel altijd de verstandigere aankoop dan een goedkoop project. Onze exemplaren, zoals een 1951 Mercedes-Benz 170 SB met 31.772 km, zijn juist om die reden geselecteerd op aantoonbare staat en herkomst.
Welke Mercedes-Benz 170 (W136) past bij u?
Welke 170 past, hangt af van uw doel. Wie wil rijden, is met een gezonde 170 V- of 170 S-berline goed en relatief betaalbaar bediend; deze zijn eenvoudig te onderhouden en bieden het meeste klassiekers-plezier per euro. Een diesel (170 D-serie) is een bijzondere keuze met historische waarde, maar trager en luidruchtiger.
Wie vooral wil verzamelen en op waardevastheid let, kijkt naar de open uitvoeringen: Cabriolet A, Cabriolet B en de zeldzame Roadster. Deze zijn schaarser en gewilder, maar vragen een fors hoger budget en extra aandacht voor de structuur. De 170 S biedt in alle gevallen meer luxe en comfort dan de 170 V.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen gesloten en open? HooG denkt vrijblijvend met u mee om de juiste uitvoering bij uw wensen en budget te vinden.
Wat kost een Mercedes-Benz 170 (W136)?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is breed en sterk afhankelijk van carrosserie en conditie. Berlines vormen de toegankelijke instap, open uitvoeringen het topsegment.
Voor 170 V- en 170 S-berlines ligt de vraagprijs in 2026 doorgaans tussen circa € 13.000 en € 20.000 voor projecten en gebruiksklare exemplaren, oplopend tot rond de € 77.000 voor zeer nette, gerestaureerde tweedeurs 170 S-berlines. Een 170 S-berline wordt in 2026 aangeboden rond € 20.000, terwijl topexemplaren van de 170 S richting € 77.000 gaan. Diesels (170 Da/DS) bewegen zich in een vergelijkbare band en clusteren voor gebruiksklare berlines doorgaans rond € 20.000 tot € 50.000.
Open uitvoeringen liggen aanzienlijk hoger. Een 170 S Cabriolet B wordt in 2026 aangeboden voor circa € 107.500 en een vooroorlogse 170 V Cabriolet A rond € 92.500 tot € 119.500. De zeldzame 170 V Roadster bereikt vraagprijzen van € 80.000 tot € 245.000. Ons eigen exemplaar, de 1951 Mercedes-Benz 170 SB met 31.772 km, is aangeboden voor € 57.500.
Prijsbepalend zijn: carrosserievorm (open boven gesloten), originaliteit en matching numbers, kwaliteit van een eventuele restauratie, gedocumenteerde historie en de staat van de structuur. Let op: genoemde bedragen zijn indicatief voor 2026 en vormen geen taxatie.
Mercedes-Benz 170 (W136) — door ons verhandeld en in de collectie
Vragen over de Mercedes-Benz 170 (W136)
Mercedes-Benz 170 (W136) gezocht? Wij vinden hem — vaak vóór hij online komt.
De beste exemplaren wisselen van eigenaar voordat ze ooit geadverteerd worden. Met een zoekopdracht zoeken wij voor u in onze eigen collectie én in ons netwerk van merkspecialisten en privécollecties in 23+ landen. Gratis en vrijblijvend.
Uw zoekopdracht is ontvangen
Wij nemen binnen één werkdag contact op voor uw wensen en een eerlijk marktbeeld. Daarna gaan wij zoeken — en melden ons alleen met exemplaren die kloppen.