Mercedes-Benz 170 SB

Worauf achten Sie beim Kauf von Mercedes-Benz 170 (W136)?

Der 170 (W136) ist mechanisch einfach und robust. Die größten Risiken liegen in der Karosserie und der Struktur. Beurteilen Sie ein Exemplar systematisch.

Motor und Antrieb

• Der M136 ist ein seitengesteuerter Motor, der als zuverlässig gilt. Prüfen Sie auf Ölleckage, blauen Rauch und den Öldruck im Leerlauf.
• Achten Sie auf Kühlwasserverlust und den Zustand des Kühlers; Teile sind erhältlich, aber nicht günstig.
• Beim OM636-Diesel: Achten Sie auf schweres Anspringen, übermäßigen Rauch und eine gleichmäßige Kompression. Eine komplette Motorüberholung geht schnell in die Tausende Euro.
• Testen Sie die Viergang-Synchronisierung; schwergängiges Schalten oder Herausspringen aus dem Gang weist auf Verschleiß hin.

Karosserie und Roststellen

• Vorkriegsausführungen sind teilweise in Verbundbauweise ausgeführt, mit Holzteilen (unter anderem Eschen- und Buchenholz) in der Karosserie und im Innenraum wie Dach, A- und B-Säule und Gepäckboden; nach dem Krieg blieb diese Holzbauweise den Cabriolets vorbehalten. Verrottete Holzteile erfordern einen Austausch und die Dienste eines sehr fähigen Holzverarbeiters zusätzlich zum Blechbau. Dies ist eine teure Falle; eine komplette Restaurierung übersteigt oft den Marktwert. Das Chassis selbst ist im Übrigen ein stählerner Zentralrohrrahmen, keine Holzkonstruktion.
• Prüfen Sie Schweller, Bodenblech und Chassisträger auf Durchrostung. Bei älteren Mercedes gibt in der Regel der Schweller mit der zugehörigen Innenstruktur als Erstes nach; beim Aufbocken an den festen Wagenheberaufnahmen kann ein geschwächter Schweller sogar einbrechen.
• Inspizieren Sie die Radkästen, die Reserveradmulde und den Übergang von Längs- und Querträgern — bekannte Korrosionsstellen.
• Eine gründliche Blech- und Schweißrestaurierung kann Zehntausende Euro kosten; kalkulieren Sie dies bei Projektfahrzeugen stets mit ein.

Interieur und Elektrik

• Originale Polster, Holzteile und Instrumente sind wertbestimmend. Austausch oder Instandsetzung von Leder und Dachhimmel ist kostspielig.
• Die 6-Volt-Elektrik (je nach Baujahr) ist einfach, aber anfällig für schlechte Massen und alte Verkabelung; prüfen Sie Beleuchtung, Verkabelung und Schalter.
• Achten Sie auf die Vollständigkeit der Kleinteile; originale Zierteile sind rar.

Historie und Dokumentation

• Fragen Sie nach matching numbers und prüfen Sie Fahrgestellnummer (FIN) und Motornummer. Aufgrund der überlappenden Typbezeichnungen (170 V, Va, Vb, S, Sb, S-V) ist eine korrekte Typbestimmung unerlässlich.
• Bei einem restaurierten Exemplar: Bitten Sie um Fotos des Prozesses und um Rechnungen, insbesondere wenn die Holzteile oder das Blech bearbeitet wurden.
• Ein dokumentiertes, gewartetes Fahrzeug ist fast immer der klügere Kauf als ein günstiges Projekt. Unsere Exemplare, wie ein 1951 Mercedes-Benz 170 SB mit 31.772 km, wurden genau aus diesem Grund nach nachweisbarem Zustand und Herkunft ausgewählt.

Welches Mercedes-Benz 170 (W136)-Modell passt zu Ihnen?

Welcher 170 passt, hängt von Ihrem Ziel ab. Wer fahren, ist mit einer gesunden 170 V- oder 170 S-Limousine gut und relativ günstig bedient; diese sind einfach zu warten und bieten das meiste Oldtimer-Vergnügen pro Euro. Ein Diesel (170 D-Serie) ist eine besondere Wahl mit historischem Wert, aber langsamer und lauter.

Wer vor allem möchte sammeln und auf Wertbeständigkeit achtet, sollte sich die offenen Ausführungen ansehen: Cabriolet A, Cabriolet B und den seltenen Roadster. Diese sind seltener und begehrter, erfordern jedoch ein deutlich höheres Budget und zusätzliche Aufmerksamkeit für die Struktur. Der 170 S bietet in allen Fällen mehr Luxus und Komfort als der 170 V.

Schwanken Sie zwischen Fahren und Sammeln oder zwischen geschlossen und offen? HooG denkt unverbindlich mit Ihnen mit, um die richtige Ausführung für Ihre Wünsche und Ihr Budget zu finden.