Mercedes-Benz E-Klasse 500E

Es gibt eine Kategorie von Autos, die man erst versteht, wenn man weiß, was unter der Haube schlummert. Nehmen wir den W124. Eine brav wirkende Limousine, im echten Leben ein Taxi, der Liebling von Steuerberatern und Hausärzten, die gern ihre Kilometer abspulten. Nüchterne deutsche Solidität, gebaut, um eine halbe Million Kilometer zu überleben und dann erst ein wenig warmzulaufen. So ein Auto, an dem sich niemand stört. Und genau darin liegt der Witz.

Denn Anfang der 90er hatte Mercedes-Benz ein Problem. Der M5 stand da, die Sechszylinder von BMW brüllten, und Stuttgart hatte nichts, um zurückzuschlagen. Also riefen sie beim Nachbarn an. Nicht bei irgendeinem Nachbarn: bei Porsche, in Zuffenhausen. Und dort, in den Hallen, in denen sie normalerweise 911er zusammenschrauben, wurde die gewöhnliche E-Klasse aufgeschraubt und zu etwas umerzogen, das auf dem Papier noch immer Limousine hieß, es in der Praxis aber absolut nicht war.

Der 500E. Handgebaut bei Porsche, mit einem 5.0 V8, der 326 PS unter diese adrette Motorhaube presste. Die Karosserie musste breiter werden, die Kotflügel wurden ausgestellt, um die dickeren Reifen unterzubringen, und das Ganze senkte sich ein paar Zentimeter näher an den Asphalt. Der Produktionsprozess war so umständlich, dass jedes Auto buchstäblich zweimal zwischen Mercedes und Porsche hin- und herreiste. Achtzehn Tage Bauzeit pro Stück. Das ist kein Auto, das ist ein Handwerk mit Nummernschildern.

Und das Schönste? Otto Normalverbraucher sah es nicht. Keine Flügel, keine Aufkleber, keine schreienden Auspuffe. Nur diese etwas breiteren Hüften verrieten, dass hier etwas Besonderes stand. Das ultimative Q-Car, Jahrzehnte bevor es dieses Wort gab. Man konnte damit vor der Oper parken, ohne dass jemand hinsah, und gleichzeitig jeden jungen Angeber an der Ampel und am Autobahnkreuz im Nichts verschwinden lassen. BWWRAAAAP und weg. Derweil blickte der Fahrer in den Spiegel mit derselben Miene wie ein Butler, der einem den Mantel abnimmt.

Gut, zurück zum 500E, der hier nun vor Ihnen glänzt. Brilliantsilber Metallic, Farbcode 744, und das ist genau die Farbe, in der dieses Auto stehen sollte: zurückhaltend, kühl, eine Spur anonym. Unter der Haube liegt der komplette 5.0 V8 mit 326 PS, gekoppelt an die Automatik. Vier Sitzplätze, denn die Rückbank bekam zwei einzelne Schalen, genau so, wie es sich in einem Auto gehört, das eigentlich ein getarnter Sportwagen ist. Lederausstattung, Michelin Sommerreifen in der originalen Größe 225/55 R16.

Dieser spezielle 500E begann sein Leben 1992 im Ausland und kam 2007 in die Niederlande. Was mich besonders freut: Das komplette Mercedes-Benz Wartungsheft ist vorhanden und vollgeschrieben. Auslieferung bei Fahrzeug-Werke Lueg in Bochum, jahrelang treu gepflegt bei Auto-Kryst in Hattingen, und nach dem Import ordentlich weitergestempelt bei niederländischen Spezialisten in Hoogland, Waalwijk und jahrelang bei Rüttchen in Breda.

Ein dickes Heft voller Stempel, von Kilometer 1.952 bis weit in die Tausende. Solche Unterlagen sind bei einem 500E Gold wert, denn das ist nun einmal kein Auto, bei dem man mal eben selbst die Zündkerzen wechselt, ohne sich die Finger aufzureißen.

Zugegeben, er ist 34 Jahre alt, und das bedeutet Liebe. Ein Auto dieses Kalibers möchte man so pflegen, wie man eine alte Rolex warten lässt: pünktlich, von jemandem, der weiß, was er tut. Und das sollte nach dreieinhalb Jahrzehnten auch keine Überraschung sein. Doch was man dafür zurückbekommt, ist einer der am meisten unterschätzten Mercedes, die je gebaut wurden, mit einem Stammbaum, der buchstäblich in Zuffenhausen beginnt.

Der 500E ist inzwischen ein gesuchter Klassiker, und das nicht ohne Grund. Es ist das Auto für den Kenner, der weiß, dass die beeindruckendste Geschwindigkeit die ist, die niemand kommen sieht. Kein Poser-Material, kein Instagram-Objekt, einfach eine Limousine, die schneller läuft als die meisten Dinge mit Spoiler.

Porsche baute ihn, Mercedes setzte seinen Namen darauf, die erste echte Super-Limousine.

Besondere Merkmale

• 5.0 V8 mit 326 PS, handgebaut bei Porsche in Zuffenhausen
• Brilliantsilber Metallic (Farbcode 744)
• Komplettes und vollgestempeltes Mercedes-Benz Wartungsheft vorhanden
• Gepflegt bei Auto-Kryst (Hattingen) und jahrelang bei Rüttchen (Breda)
• Lederausstattung, vier Einzelsitze
• Seit 2007 in den Niederlanden

Im grauen Anzug und mit Pokerface an der Ampel geschrieben

Nick Slinger

Texter · HooG Selections