Mercedes-Benz Clase E 500E
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Existe una categoría de coches que solo se comprende cuando se sabe lo que hay bajo el capó. Tomemos el W124. Una berlina de aspecto formal, taxi en la vida real, favorita de contables y médicos de cabecera que no tenían reparo en acumular kilómetros. Sobria solidez alemana, construida para sobrevivir medio millón de kilómetros y solo entonces empezar a entrar en calor. Un coche que no molesta a nadie. Y precisamente ahí está la gracia.
Porque a comienzos de los años 90 Mercedes-Benz tenía un problema. Estaba el M5, los seis cilindros de BMW rugían y Stuttgart no tenía nada con que responder. Así que llamaron a los vecinos. Y no unos vecinos cualesquiera: Porsche, en Zuffenhausen. Y allí, en las naves donde normalmente ensamblaban 911, desmontaron el Clase E corriente y lo reeducaron hasta convertirlo en algo que sobre el papel seguía llamándose berlina, pero que en la práctica no lo era en absoluto.
El 500E. Construido a mano en Porsche, con un 5.0 V8 que metía 326 CV bajo ese pulcro capó. La carrocería tuvo que ensancharse, se repujaron los pasos de rueda para alojar los neumáticos más anchos, y el conjunto bajó unos centímetros más cerca del asfalto. El proceso de producción era tan laborioso que cada coche viajaba literalmente dos veces de ida y vuelta entre Mercedes y Porsche. Dieciocho días de fabricación por unidad. Eso no es un coche, es una obra de artesanía con matrícula.
¿Y lo mejor? El común de los mortales no lo veía. Sin alerones, sin pegatinas, sin escapes estridentes. Solo esas caderas algo más anchas delataban que allí había algo especial. El Q-car definitivo, décadas antes de que esa palabra existiera. Podía aparcarse delante de la ópera sin que nadie mirara y, al mismo tiempo, hacer desaparecer en la nada a cualquier joven fanfarrón en el semáforo y en el enlace de la autopista. BWWRAAAAP y adiós. Mientras tanto, el conductor miraba por el retrovisor con la misma expresión que un mayordomo recogiéndole el abrigo.
Bien, de vuelta al 500E que ahora reluce aquí ante usted. Brilliantsilver Metallic, código de color 744, y ese es exactamente el color en el que este coche debe lucir: contenido, frío, ligeramente anónimo. Bajo el capó se encuentra el completo 5.0 V8 con 326 CV acoplado al cambio automático. Cuatro plazas, pues el banco trasero recibió dos asientos envolventes individuales, justo como corresponde en un coche que en realidad es un deportivo disfrazado. Tapicería de cuero, neumáticos de verano Michelin en la medida original 225/55 R16.
Este 500E en concreto comenzó su vida en 1992 en el extranjero y llegó a los Países Bajos en 2007. Lo que más me alegra: el completo Mercedes-Benz Wartungsheft está presente y plenamente cumplimentado. Entregado en Fahrzeug-Werke Lueg en Bochum, mantenido fielmente durante años en Auto-Kryst en Hattingen, y tras la importación debidamente sellado por especialistas neerlandeses en Hoogland, Waalwijk y durante años en Rüttchen en Breda.
Un grueso cuaderno lleno de sellos, desde el kilómetro 1.952 hasta bien entrados los miles. Esa clase de documentación vale oro en un 500E, porque este no es precisamente un coche al que uno le cambie rápidamente las bujías sin lastimarse los dedos.
Hay que reconocerlo: tiene 34 años y eso significa cariño. Un coche de este calibre se quiere mantener como se lleva a revisar un viejo Rolex: a tiempo, por alguien que sabe lo que hace. Y eso no debería sorprender a nadie tras tres décadas y media. Pero lo que se recibe a cambio es uno de los Mercedes más infravalorados jamás construidos, con un linaje que empieza literalmente en Zuffenhausen.
El 500E se ha convertido en un clásico codiciado, y no sin motivo. Es el coche para el conocedor que sabe que la velocidad más impresionante es la que nadie ve venir. Nada de material de pose, nada de objeto de Instagram, simplemente una berlina que corre más que la mayoría de las cosas con alerón.
Porsche lo construyó, Mercedes puso su nombre: la primera verdadera superberlina.
Características especiales
- 5.0 V8 con 326 CV, construido a mano en Porsche en Zuffenhausen
- Brilliantsilver Metallic (código de color 744)
- Mercedes-Benz Wartungsheft completo y plenamente sellado presente
- Mantenido en Auto-Kryst (Hattingen) y durante años en Rüttchen (Breda)
- Tapicería de cuero, cuatro plazas individuales
- En los Países Bajos desde 2007
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