Mercedes-Benz CL-Klasse 600 V12 (W215)

Es gibt ein Missverständnis, wonach die Spitzenklasse von Mercedes vor allem in der S-Klasse zu finden war. Stimmt nicht ganz. Das eigentliche Statement, das Auto, in das die Ingenieure in Stuttgart ihre beste Arbeit steckten und der Vorstand sein Ego, war das CL. Das Coupé ohne B-Säule, gebaut auf der Plattform der S, aber ohne die Bremse der hinteren Türen, ohne den Kompromiss von "wir müssen darin auch noch einen Minister befördern können". Das CL war für den Mann, der selbst fuhr und das Beste wollte. Punkt.

Und innerhalb dieser CL-Familie gab es noch einmal eine Hierarchie. Ganz unten der 500 mit seinem V8, ordentlich, mehr als genug. Und dann ganz oben, ganz allein, mit einem Emblem, das "V12" flüsterte und "zwei Turbos" verschwieg: der CL 600. Sechs Liter. Zwölf Zylinder. Und ein Drehmoment, das vor allem deshalb auffiel, weil man es nie hörte, sondern nur spürte, irgendwo tief in der Magengegend, wenn die Autobahn leer war und man kurz vergaß, dass man in einem Auto von fast zwei Tonnen und zwei Metern Breite saß.

Ich hatte schon immer eine Schwäche für den W215. Nicht, weil er schreit, denn das tut er nie. Im Gegenteil, das Besondere an einem CL 600 ist gerade, dass er schweigt. Wo ein Italiener ein Crescendo abliefert, für das man sich eine Jahreskarte für die Elbphilharmonie zulegen müsste, macht dieser Zwölfzylinder das Gegenteil. Er flüstert. Ein leises, gesittetes Brummen, und dann bist du plötzlich fünfzig Stundenkilometer schneller, ohne dass auch nur ein Hauch von Drama im Spiel gewesen wäre. Das ist die Kunst. Gewalt, die sich als Komfort tarnt.

Gut, zurück zum Auto in Frage. Der hier angebotene CL 600 ist ein Exemplar aus dem Jahr 2004, in Schwarz Metallic, mit einem Lederinterieur und einer Geschichte, die mich, ehrlich gesagt, ein wenig verliebt machte, als ich die Ordner durchging. Denn das ist kein Auto, das von Hand zu Hand durch halb Europa gereicht wurde. Das ist ein Auto, das sein ganzes Leben lang beim Händler gewartet wurde, gewissenhaft, alle zwei Jahre, und die meisten dieser Stempel stammen von derselben Werkstatt im deutschen Bretten.

S&G Automobil AG, Jahr für Jahr, bis ins kleinste Detail. Zündkerzen, Luftmassenmesser, Aktivkohlefilter, Bremsflüssigkeit, Keilrippenriemen, alles, was ein V12 braucht, um gesittet zu altern, und dann noch eine Schippe obendrauf.

Es ist genau diese Art von Dossier, die einen V12 dieser Generation lohnenswert macht. Denn seien wir ehrlich: Ein vernachlässigter Zwölfzylinder ist ein Fass ohne Boden mit Lederbezug. Dieser nicht. Dieser wurde von Kilometer elf bis heute sauber gepflegt, mit Rechnungen, die keine Zweifel lassen.

Die Ausstattung ist das, was man von einem Topmodell jener Zeit erwartet, und dann noch etwas mehr. Ein Notrufsystem, zu einer Zeit, als der Rest von Deutschland noch mit einem Nokia 3310 auf dem Beifahrersitz herumfuhr. Michelin rundum, neunzehn Zoll, breit genug, um diese zwei Tonnen mit Autorität auf der Straße zu halten. Und dieses Interieur, wo das Eigentliche steckt: Das Schönste kommt in dem Moment, in dem man einsteigt und die Tür mit diesem typischen, schweren, gedämpften Plopp-Geräusch zuzieht, das man bei keinem modernen Auto mehr findet, weil niemand mehr bezahlen will, was das kostet.

Fahren tut er so, wie ein Auto dieses Kalibers fahren soll. Unerschütterlich. Man legt die Strecke von Hamburg bis Zürich zurück, ohne dass der Rücken auch nur das Geringste davon merkt, mit dem Komfortniveau einer First-Class-Kabine, nur eben mit fünfhundert PS unter dem rechten Fuß, falls einem langweilig wird. Das ist ein Auto für den Mann, der genug geleistet hat, um nichts mehr beweisen zu müssen, und gerade deshalb das Beste fährt, was es gibt.

Zugegeben, nach den Maßstäben von heute ist er nicht sparsam, nicht klein und nicht zurückhaltend bei den Versicherungskosten. Aber er ist etwas, das man kaum noch kauft: ein echtes, bis in die feinsten Verästelungen gepflegtes deutsches V12-Coupé, aus der letzten Generation, die noch von Hand zusammengesetzt wurde statt von einem Algorithmus. Damals so viel wert wie ein hübsches Haus, heute für einen Bruchteil davon.

Zwölf Zylinder, die flüstern, und niemand, der es hört außer dir.

Besondere Merkmale

• Mercedes-Benz CL 600 (W215) aus dem Jahr 2004, die V12-Spitze der CL-Familie
• 5998 cm³ Biturbo-V12, 500 PS, Fünfstufenautomatik
• Schwarz Metallic mit Lederinterieur
• Coupé ohne B-Säule, gebaut auf der S-Klasse-Plattform
• Vollständig händlergewartet, größtenteils bei S&G Automobil AG in Bretten
• Michelin Sommerreifen rundum, 19 Zoll
• Differenzbesteuertes Fahrzeug

Mit einer Zigarre und einem leeren Stück Autobahn vor Augen geschrieben

Nick Slinger

Texter · HooG Selections