Alpina B10 3.3 Touring

Buchloe. Si no le suena, no tiene nada de qué avergonzarse, pero en los círculos adecuados ese nombre se pronuncia con el mismo respeto que el de alguien de Zuffenhausen o Maranello. Es un tranquilo pueblo de Baviera donde Burkard Bovensiepen decidió en los años sesenta que los BMW eran buenos, pero nunca del todo acabados. Y así se puso manos a la obra.

No como un preparador que le colgaba unos alerones y un escape más grande, sino como un ingeniero que consideraba que se podía mejorar. Con pulcritud. Con discreción. Tan discreto que BMW acabó reconociéndolo como fabricante de pleno derecho, con su propia homologación de tipo y todo.

Ahí reside precisamente lo bonito de Alpina. Mientras la división M de Múnich sacaba músculo en Nürburgring, Bovensiepen optó por el enfoque del caballero. Un Alpina no grita. Un Alpina no necesita demostrar nada en cada semáforo. Simplemente está ahí, en silencio más rápido, más cómodo y más exclusivo que todo lo que tiene al lado, y el único que lo sabe es usted. Y quizá aquel hombre del aparcamiento que arquea las cejas al ver ese característico faldón de parachoques Alpina y el icónico diseño de las llantas.

Bien, de vuelta al coche que luce aquí: un Alpina B10 3.3 Touring del año 2000. Y sí, ha leído bien. Un familiar. Porque Bovensiepen comprendía como nadie que el verdadero entendido no necesita un cupé de dos puertas donde no cabe nada. No, el auténtico aficionado quiere un coche que lleve a los niños al hockey, que lleve al perro al bosque y que, de vuelta por el nudo de Hoevelaken, demuestre que un familiar no tiene por qué ser nada aburrido.

Bajo el capó no hay un bloque BMW de serie, sino un seis en línea de 3,3 litros retocado por Alpina, con 280 CV. Sobre el papel suena modesto para los estándares de hoy, pero créame, es un motor de la época en que la potencia aún se trataba con respeto y no salía rodando sin más de una cajita de reprogramación. Un seis en línea de BMW figura entre las cosas más bellas que ha producido la humanidad, y Alpina supo añadirle una capa adicional de refinamiento. Suave, lineal y con un sonido que recuerda más a un violonchelo que a una motosierra.

Y ahora la mejor noticia: es de cambio manual. En una época en la que casi todo alemán premium se entregaba con caja automática, este primer propietario optó conscientemente por tres pedales y una palanca. Eso convierte a este ejemplar en bastante más raro. Porque un Alpina Touring ya es una historia aparte, pero un Alpina Touring de cambio manual es el tipo de coche por el que los coleccionistas en Alemania conducen fines de semana enteros.

El color es Titanium Silver metalizado, y encaja exactamente con el carácter. Sobrio, atemporal y el tipo de clase al que Alpina nos tiene acostumbrados. Por dentro, cuero, cinco plazas y esos típicos detalles Alpina que elevan el ambiente de "BMW correcto" a "algo en lo que alguien realmente ha pensado".

Debo admitir que tengo debilidad por esta clase de coches. Coches que no se revelan a primera vista, que hay que ganarse, que solo sonríen cuando uno mismo entiende algo del asunto. Cualquiera reconoce un M5. Pero un Alpina B10 Touring de cambio manual es el tipo de coche con el que, por fin, se mantiene una conversación decente junto a la máquina de café en una reunión de clásicos.

Admito que entretanto ha pasado por varios propietarios y tiene una trayectoria a sus espaldas, como corresponde a un coche de este calibre y esta edad. Pero eso es precisamente lo encantador. Este no es un coche de exposición sobre remolque que solo sale los domingos soleados. Es un coche construido para ser conducido, y lo demuestra.

Este es el coche para el hombre que ya lo ha tenido todo, que ya lo ha visto todo, y que entretanto ha aprendido que las cosas más bellas no se imponen. El penalista que por una vez no quiere un Cayenne. El coleccionista que sabe que la próxima generación empezará a valorarlo. El aficionado que entiende que la exclusividad no reside en cuánta gente reconoce su coche, sino precisamente en qué pocos lo hacen.

Quien entiende lo que significa Buchloe, en realidad ya no necesita leer el resto de esta historia.

Características destacadas

• Raro Alpina B10 3.3 Touring del año 2000
• Cambio manual, y por tanto doblemente raro
• Seis en línea Alpina, 280 CV
• Titanium Silver metalizado
• Tapicería de cuero, cinco plazas
• Alpina de pleno derecho, sin preparación after-market
• Práctico familiar con ADN de aficionado
• Coche en REBU
• El tipo de coche que hace soñar a los coleccionistas en Alemania

Con un doble espresso y precisión bávara en mente

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections