Alpina B10 3.3 Touring

Buchloe. Si vous ne connaissez pas, vous n'avez pas à en avoir honte, mais dans les bons cercles on murmure ce nom avec le même respect que celui de quelqu'un de Zuffenhausen ou de Maranello. C'est une bourgade endormie de Bavière où, dans les années soixante, Burkard Bovensiepen décida que les BMW étaient certes bonnes, mais jamais tout à fait abouties.

Et il s'y attela donc. Non pas en tuner qui y accroche quelques spoilers et un échappement plus gros, mais en ingénieur qui estimait qu'on pouvait faire mieux. Proprement. Discrètement. Si discrètement que BMW finit par le reconnaître comme constructeur à part entière, avec sa propre homologation de type et tout le reste.

C'est précisément là toute la beauté d'Alpina. Là où la division M de Munich montrait ses muscles sur le Nürburgring, Bovensiepen opta pour l'approche du gentleman. Une Alpina ne crie pas. Une Alpina n'a pas à se prouver à chaque feu rouge. Elle est simplement là, silencieusement plus rapide, plus confortable et plus exclusive que tout ce qui l'entoure, et le seul à le savoir, c'est vous. Et peut-être cet homme sur le parking qui hausse les sourcils devant cette lèvre de pare-chocs Alpina si caractéristique et le dessin de jante iconique.

Bon, revenons à la voiture qui brille ici : une Alpina B10 3.3 Touring de 2000. Et oui, vous avez bien lu. Un break. Car Bovensiepen comprenait mieux que quiconque que le véritable connaisseur n'a pas besoin d'un coupé deux portes où rien ne rentre. Non, le vrai passionné veut une voiture qui emmène les enfants au hockey, le chien en forêt, et qui, au retour, sur l'échangeur de Hoevelaken, montre qu'un break n'a rien d'un engin ennuyeux.

Sous le capot ne se trouve pas un bloc BMW de série, mais un six en ligne de 3,3 litres retravaillé par Alpina, développant 280 ch. Sur le papier, cela paraît modeste au regard des standards actuels, mais croyez-moi, c'est un moteur de l'époque où la puissance était encore traitée avec déférence et ne sortait pas sans plus d'une petite boîte de reprogrammation.

Un six en ligne de BMW compte parmi les plus belles choses que l'humanité ait produites, et Alpina sut y ajouter une couche de raffinement supplémentaire. Souple, linéaire, et avec un son qui évoque davantage un violoncelle qu'une tronçonneuse.

Et puis la meilleure nouvelle : elle est à boîte manuelle. À une époque où presque toute allemande premium était livrée avec une boîte automatique, ce premier propriétaire choisit délibérément trois pédales et un levier. Cela rend d'emblée cet exemplaire bien plus rare. Car une Alpina Touring est déjà une histoire à part, mais une Alpina Touring à boîte manuelle est le genre de voiture pour laquelle les collectionneurs en Allemagne roulent des week-ends entiers.

La couleur est Titanium Silver métallisé, et cela correspond exactement au caractère. Sobre, intemporel, et ce type de classe auquel Alpina nous a habitués. À l'intérieur, cuir, cinq places, et ces détails Alpina si typiques qui élèvent l'ambiance d'une "BMW convenable" à "quelque chose à quoi quelqu'un a vraiment réfléchi".

Je dois l'avouer, j'ai un faible pour ce genre de voitures. Des voitures qui ne se dévoilent pas au premier regard, qu'il faut mériter, qui ne se mettent à sourire que lorsqu'on s'y connaît un peu soi-même. Tout le monde sait reconnaître une M5. Mais une Alpina B10 Touring à boîte manuelle, c'est le genre de voiture grâce à laquelle on tient enfin une conversation digne de ce nom près de la machine à café lors d'un rassemblement de classiques.

Je l'admets, elle a entre-temps connu quelques propriétaires et un parcours de vie derrière elle, comme il se doit pour une voiture de ce calibre et de cet âge. Mais c'est justement là tout son charme. Ce n'est pas une trailer-queen qui ne sort que par les dimanches ensoleillés. C'est une voiture construite pour être conduite, et qui le fait savoir.

C'est la voiture pour l'homme qui a déjà tout eu, déjà tout vu, et qui a appris entre-temps que les plus belles choses ne s'imposent pas. Le pénaliste qui, pour une fois, ne veut pas de Cayenne. Le collectionneur qui sait que la prochaine génération ne commencera qu'alors à l'estimer à sa juste valeur. Le passionné qui comprend que l'exclusivité ne tient pas au nombre de gens qui reconnaissent votre voiture, mais précisément au petit nombre de ceux qui y parviennent.

Celui qui comprend ce que signifie Buchloe n'a au fond plus besoin de lire le reste de cette histoire.

Caractéristiques particulières

• Rare Alpina B10 3.3 Touring de 2000
• Boîte manuelle, et donc deux fois plus rare
• Six en ligne Alpina, 280 ch
• Titanium Silver métallisé
• Sellerie cuir, cinq places
• Alpina à part entière, sans tuning after-market
• Break pratique au DNA de passionné
• Voiture en marge
• Le genre de voiture qui fait rêver les collectionneurs en Allemagne

Avec un double espresso et la précision bavaroise à l'esprit

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections