Jaguar XK 5.0 Convertible

En 1961, el E-Type original salió al mundo y, según se dice, Enzo Ferrari lo calificó como el coche más bonito jamás fabricado. Todo un cumplido viniendo de su mayor rival. Desde entonces, Jaguar tiene la costumbre de presentar de vez en cuando algo que le hace mirar de reojo, darse la vuelta y luego murmurar que realmente debería empezar a ganar algo más de dinero.

El XK de esta generación es exactamente ese tipo de coche. Dibujado por Ian Callum, el hombre que más tarde también daría forma al F-Type, es uno de los cuatro plazas más bonitos que Coventry ha dejado pasar jamás. Largo, bajo, musculoso sin gritar. Un gran turismo en la mejor tradición británica: usted sube en Katwijk y vuelve a bajar en el sur de Francia, con la misma mirada fresca y un salpicadero lleno de nogal para contemplar.

Pero la verdadera diversión está bajo ese largo capó. Porque esto no es un XK cualquiera. Es el 5.0 V8 con compresor. 385 CV de violencia en aluminio, que se comporta correctamente mientras usted también lo haga, pero que con el pie derecho firme se transforma en un espectáculo gruñón, silbante y rugiente. El compresor gime de fondo como solo un compresor británico sabe hacerlo: civilizado, pero con malas intenciones. Una especie de mayordomo que le invita a tomar el té y luego le arrastra al circuito.

Siempre he sentido algo especial por este enfoque. Donde los alemanes le dan potencia con una hoja de cálculo y un gráfico adjunto, un Jaguar lo hace con un guiño y un apretón de manos. No todo encaja del todo con precisión, y precisamente por eso encaja a la perfección. Baje la capota y ese V8 interpreta todo su repertorio sin ningún filtro intermedio. No es un crescendo para el que necesite un abono anual del Concertgebouw, pero no le falta mucho.

Bien, volvamos al coche en cuestión. Este XK Convertible de 2009 está acabado en Emerald Fire Pearl, un color que sobre el papel suena aburrido y que en la realidad juega exactamente en el punto justo entre el verde y lo oscuro, con un toque de profundidad. Por dentro, la habitual orgía Jaguar de cuero, y llantas escalonadas de 19 pulgadas con neumáticos de verano Dunlop de 245 delante y 275 detrás. Ese caucho trasero no está ahí para lucir; al fin y al cabo, toda esa potencia tiene que ir a parar a algún sitio.

Lo que hace tan agradable a este XK en concreto es su papeleo. He revisado el libro de mantenimiento alemán línea por línea, y se lee como el diario de un coche que se ha tomado en serio. Desde 2010 sellado con esmero en Avalon Premium Cars en Múnich, el concesionario oficial Jaguar en la Moosacher Straße, y más tarde mantenido con fidelidad en C&C PremiumCars, un socio especializado en Jaguar y Land Rover.

Doce intervenciones de servicio, ordenadas una tras otra, con líquido de frenos, refrigerante y cambios de aceite en los momentos debidos. Este no es un coche que se haya olvidado bajo una lona en algún sitio y solo se haya despertado al venderlo.

Lo que recibe aquí es un coche capaz de hacer dos cosas a la vez que normalmente no se dejan combinar. Puede devorar kilómetros con civismo durante horas con la capota cerrada y la calefacción de los asientos encendida, mientras su esposa o su acompañante se queda plácidamente dormido. Y puede, cuando la carretera está vacía y brilla el sol, transformarse en algo que le deja en casa sonriente y con las pulsaciones un poco demasiado altas. Pocos coches por debajo de los sesenta mil hacen ese gran salto con tanta elegancia.

El XK nunca ha sido la elección llamativa. Mientras todos miraban a Stuttgart y Múnich, Jaguar construía con tranquilidad un gran turismo con más clase que la mayoría de sus competidores juntos. Y ahora, años después, sigue ahí como si siempre lo hubiera sabido.

Enzo tenía razón sobre el E-Type. Este XK es su nieto bien vestido, y la sangre no miente.

Características destacadas

• 5.0 V8 con compresor, propulsor de aluminio de 385 CV
• Cabriolet de 2009 en Emerald Fire Pearl metalizado
• Configuración de llantas escalonadas de 19 pulgadas
• Neumáticos de verano Dunlop (245/40/19 delante, 275/35/19 detrás), 8,2 mm de perfil por todo
• Interior íntegramente en cuero
• Libro de mantenimiento alemán completo, doce intervenciones de servicio selladas
• Mantenido en concesionario oficial Jaguar y socio especializado
• Diseño de Ian Callum, más tarde padre del F-Type
• Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)
• Gran turismo que afronta con placer tanto la autopista como el puerto de montaña

Con factor 50 aún en el brazo

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections