Jaguar XK 5.0 Convertible

En 1961, l'E-Type originale faisait son entrée dans le monde et Enzo Ferrari l'aurait qualifiée de plus belle voiture jamais construite. Voilà un sacré compliment, surtout venant de votre plus grand rival. Depuis, Jaguar a pris l'habitude de présenter de temps à autre quelque chose qui vous fait regarder du coin de l'œil, faire demi-tour, puis marmonner que vous feriez vraiment mieux de gagner un peu plus.

La XK de cette génération est précisément ce genre de voiture. Dessinée par Ian Callum, l'homme qui façonnera plus tard la F-Type, c'est l'une des plus belles quatre places et demie que Coventry ait jamais laissé passer. Longue, basse, musclée sans en faire trop. Une grand tourer dans la plus pure tradition britannique : vous montez à Katwijk et vous descendez dans le sud de la France, avec le même regard frais et un tableau de bord en ronce de noyer à contempler.

Mais le véritable plaisir se cache sous ce long capot. Car il ne s'agit pas d'une simple XK. C'est la 5.0 V8 à compresseur. 385 ch de furie en aluminium, qui se tient parfaitement tant que vous en faites de même, mais qui, sous un pied droit appuyé, se transforme en un spectacle grondant, sifflant, rugissant. Le compresseur gémit en arrière-plan comme seul un compresseur britannique sait le faire : civilisé, mais avec de mauvaises intentions. Une sorte de majordome qui vous invite à prendre le thé et vous entraîne ensuite sur le circuit.

J'ai toujours eu un faible pour cette approche. Là où les Allemands vous donnent de la puissance avec un tableur et un graphique à l'appui, une Jaguar le fait avec un clin d'œil et une poignée de main. Tout n'est pas tout à fait exact, et c'est justement pour cela que c'est parfait. Ouvrez la capote, et ce V8 joue tout son répertoire sans intermédiaire filtré. Ce n'est pas un crescendo pour lequel il vous faudrait un abonnement au Concertgebouw, mais on n'en est pas loin.

Bon, revenons à la voiture qui nous intéresse. Cette XK Convertible de 2009 est présentée en Emerald Fire Pearl, une couleur qui paraît ennuyeuse sur le papier et qui, dans la réalité, joue exactement dans le bon registre entre le vert et le sombre, avec une pointe de profondeur. À l'intérieur, l'habituelle orgie de cuir Jaguar, et des jantes 19 pouces de dimensions différentes avec des pneus été Dunlop de 245 à l'avant et 275 à l'arrière. Ce train arrière n'est pas là pour la décoration ; toute cette puissance doit bien aller quelque part.

Ce qui rend cette XK particulière si agréable, c'est son dossier. J'ai parcouru le carnet d'entretien allemand ligne par ligne, et il se lit comme le journal d'une voiture prise au sérieux. Depuis 2010, soigneusement tamponné chez Avalon Premium Cars à Munich, le concessionnaire officiel Jaguar de la Moosacher Straße, puis fidèlement entretenu chez C&C PremiumCars, un partenaire spécialisé Jaguar et Land Rover.

Douze interventions, bien alignées, avec liquide de frein, liquide de refroidissement et vidanges aux moments voulus. Ce n'est pas une voiture oubliée sous une bâche quelque part et réveillée seulement au moment de la vente.

Ce que vous obtenez ici, c'est une voiture capable de deux choses à la fois qui, d'ordinaire, ne se combinent pas. Elle peut avaler des kilomètres avec civilité pendant des heures, capote fermée et sièges chauffants allumés, pendant que votre épouse ou votre ami s'endort tranquillement. Et elle peut, lorsque la route est dégagée et que le soleil brille, se transformer en quelque chose qui vous ramène chez vous le sourire aux lèvres et le cœur battant un peu trop vite.

Peu de voitures en dessous de soixante mille réussissent ce grand écart avec autant d'élégance.

La XK n'a jamais été le choix tape-à-l'œil. Tandis que tout le monde regardait vers Stuttgart et Munich, Jaguar construisait tranquillement une grand tourer avec plus de classe que la plupart de ses concurrentes réunies. Et aujourd'hui, des années plus tard, elle se tient là comme si elle l'avait toujours su.

Enzo avait raison à propos de l'E-Type. Cette XK est son petit-fils bien habillé, et le sang ne ment pas.

Caractéristiques particulières

• 5.0 V8 à compresseur, bloc en aluminium de 385 ch
• Cabriolet de 2009 en Emerald Fire Pearl métallisé
• Monte de jantes 19 pouces de dimensions différentes
• Pneus été Dunlop (245/40/19 à l'avant, 275/35/19 à l'arrière), 8,2 mm de profil tout autour
• Intérieur entièrement en cuir
• Carnet d'entretien allemand complet, douze interventions tamponnées
• Entretenue chez un concessionnaire officiel Jaguar et un partenaire spécialisé
• Design d'Ian Callum, futur père de la F-Type
• Voiture TVA sur marge
• Grand tourer qui prend autant de plaisir sur l'autoroute que sur un col de montagne

Avec encore de l'indice 50 sur le bras

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections