Mercedes-Benz Clase E E55 AMG

AMG fue en su día una empresa que, en un viejo molino de Affalterbach, se ponía manos a la obra con unos Mercedes que de fábrica ya eran en realidad demasiado buenos. Una mirada, una intervención, y de pronto surgía algo que a cualquier surfista de autopista le ponía los pelos de punta. En los años noventa fueron oficialmente absorbidos por Mercedes, y a partir de ese momento se desató todo.

Lo que sigue es una serie de coches que por fuera tienen un aspecto relativamente tranquilo, pero que bajo el capó esconden una vena inesperadamente temible. El mundo al revés del tuning: no gritar, pero sí morder.

El E55 AMG de esta generación (el W211, para los iniciados) es quizá el ejemplo más bello de ello. Una pulcra berlina de dirección en un distinguido tono gris, líneas correctas, nada que haga sospechar que ocurra algo especial. Hasta que abre usted el capó y se encuentra con un V8 de 5,4 litros con compresor mecánico. Un supercargador, no un turbo, de modo que la respuesta es directa, insolente y sin la menor paciencia.

476 CV en un coche con el que, si hace falta, también lleva usted tranquilamente a su suegra al centro de jardinería. Ella no se entera de nada, hasta que usted pisa el pedal derecho un poco más en serio y todo el frontal del coche se lanza hacia el horizonte.

Siempre he tenido debilidad por este tipo de coches. El Q-car, el lobo con piel de cordero, llámelo como quiera. Arranca usted en un semáforo del enlace de Hoevelaken y aquel chaval en su hatchback trucado con llantas doradas solo entiende tres segundos después lo que acaba de pasar. Sin alerones, sin teatro. Solo un discreto emblema AMG y el sonido de un V8 que carraspea. BWWOOAAARP. Ese es todo el espectáculo, y es exactamente suficiente.

Bien, volvamos al coche en cuestión. Este E55 AMG es un ejemplar de 2003, entregado en el color Cubanit, un tono gris metalizado que subraya exactamente la intención de este coche: presente sin llamar la atención. En el interior encontrará usted tapicería de cuero y la conocida solidez Mercedes de una época en la que los botones eran todavía botones de verdad. Monta las llantas adecuadas, 245/40 R18 delante y 265/35 R18 detrás, debidamente calzadas con Pirelli nuevos.

Y luego lo mejor de este ejemplar: la historia que transmite. Este coche tiene un pasado alemán con un libro de servicio difícil de igualar. De 2004 a 2014 impecablemente atendido en concesionarios Mercedes y talleres especializados de Rottweil, Donaueschingen, Augsburg y Winnenden. Mobil 1 en cada cambio de aceite, bujías sustituidas a tiempo, líquido de frenos renovado, correa del compresor cambiada, e incluso la regulación de nivel del eje delantero fue en algún momento restituida a la configuración de serie por Autohaus Lorinser.

Con facturas incluidas, sin conjeturas. Eso es exactamente lo que quiere ver usted en un coche con este carácter: alguien que entendía lo que tenía entre manos.

Porque seamos sinceros, un V8 así con compresor no es un coche al que se le ponga a dieta escasa. Pide Mobil 1, bujías nuevas y un dueño que lo tenga en cuenta. Este ejemplar ha tenido todo eso. Y se nota: los frenos SBC que muerden como Mercedes los concibió, un motor que gira sin titubeos, y un tren de rodaje que hace exactamente lo que debe. Esto no es un proyecto. Es un coche en el que se sube usted, gira la llave y simplemente arranca.

El W211 E55 es ya uno de esos coches que silenciosamente están ganando en apreciación. Y con razón. Los sucesores recibieron un V8 biturbo, técnicamente impresionante, pero algo menos crudo, algo menos carácter. Esta versión con compresor es la última de una cierta especie. Mecánica, directa, y con un sonido que un turbo moderno nunca llega a imitar del todo. Dentro de unos años se dará usted de bofetadas por no haberse comprado uno ahora, cuando todavía podía.

Un caballero con un traje a medida que le queda sospechosamente ceñido en los hombros. Así conduce este E55.

¿Se atreve usted a soltarlo del todo en la recta?

Características destacadas

• V8 de 5,4 litros con compresor mecánico, 476 CV
• Año de fabricación 2003, color Cubanit metalizado
• Cambio automático, berlina, cinco plazas
• Interior íntegramente en cuero
• Amplio historial de mantenimiento alemán documentado (libro de servicio más facturas)
• Mantenido en concesionarios Mercedes y especialistas, siempre Mobil 1
• Regulación de nivel del eje delantero restituida a la configuración de serie (Autohaus Lorinser)
• Sistema de frenos SBC (Sensotronic Brake Control)
• Asistente de aparcamiento Parktronic
• Neumáticos de verano Pirelli nuevos, 245/40 R18 delante y 265/35 R18 detrás
• El clásico Q-car: calma por fuera, violencia bajo el capó

Con un espresso y el capó aún abierto

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections