Mercedes-Benz Classe E E55 AMG

AMG fut jadis une entreprise qui, dans un vieux moulin d'Affalterbach, se mit à travailler sur des Mercedes qui, sorties d'usine, étaient déjà bien trop abouties. Un seul regard, une seule intervention, et soudain apparaissait quelque chose qui vous donnait des frissons de surfeur d'autoroute. Dans les années quatre-vingt-dix, ils furent officiellement rattachés à Mercedes, et dès cet instant, plus rien ne les arrêta.

Ce qui suit est une série de voitures d'apparence relativement sage, mais dotées sous le capot d'un tempérament inopinément féroce. Le monde inversé de la préparation : ne pas crier, mais mordre.

La E55 AMG de cette génération (la W211, pour les initiés) en est peut-être le plus bel exemple. Une élégante berline de direction dans un gris distingué, des lignes impeccables, rien qui vous laisse soupçonner qu'il se passe quelque chose de particulier. Jusqu'à ce que vous ouvriez le capot et y découvriez un V8 de 5,4 litres à compresseur mécanique.

Un compresseur, pas un turbo : la réponse est donc immédiate, brutale et dénuée de toute patience. 476 ch dans une voiture avec laquelle vous pouvez aussi, s'il le faut, conduire votre belle-mère à la jardinerie. Elle ne remarque rien, jusqu'à ce que vous enfonciez un peu plus sérieusement la pédale de droite et que tout l'avant de la voiture veuille se projeter vers l'horizon.

J'ai toujours eu un faible pour ce genre de voitures. La Q-car, le loup déguisé en agneau, appelez-la comme vous voulez. Vous démarrez à un feu rouge près de l'échangeur de Hoevelaken et le jeune homme dans sa compacte apprêtée aux jantes dorées ne comprend que trois secondes plus tard ce qui vient de se passer. Pas d'ailerons, pas de théâtre. Seulement un discret badge AMG et le son d'un V8 qui se racle la gorge. BWWOOAAARP. C'est tout le spectacle, et c'est exactement suffisant.

Bien, revenons à la voiture en question. Cette E55 AMG est un exemplaire de 2003, livré dans la teinte Cubanit, un gris métallisé qui souligne exactement l'intention de cette voiture : présente sans attirer l'attention. À l'intérieur, vous trouverez une sellerie en cuir et la célèbre robustesse Mercedes d'une époque où les boutons étaient encore de vrais boutons. Elle repose sur les bonnes jantes, 245/40 R18 à l'avant et 265/35 R18 à l'arrière, chaussées de Pirelli fraîchement montées.

Et voici le plus bel atout de cet exemplaire : l'histoire qui s'en dégage. Cette voiture a un passé allemand avec un carnet d'entretien sans pareil. De 2004 à 2014 inclus, soigneusement entretenue chez des concessionnaires Mercedes et des entreprises spécialisées à Rottweil, Donaueschingen, Augsburg et Winnenden. De la Mobil 1 à chaque vidange, bougies remplacées à temps, liquide de frein renouvelé, courroie de compresseur changée, et même la correction d'assiette de l'essieu avant a été à un moment donné proprement reconvertie en version de série par l'Autohaus Lorinser.

Factures à l'appui, aucune supposition. C'est exactement ce que vous voulez voir chez une voiture de ce caractère : quelqu'un qui comprenait ce qu'il avait entre les mains.

Car soyons honnêtes, un tel V8 à compresseur n'est pas une voiture que l'on met au régime sec. Il lui faut de la Mobil 1, des bougies neuves et un propriétaire attentif. Cet exemplaire a eu tout cela. Et cela se ressent : les freins SBC qui mordent comme Mercedes l'avait voulu, un moteur qui tourne rond sans ratés, et un châssis qui fait exactement ce qu'il doit faire. Ce n'est pas un projet. C'est une voiture dans laquelle vous montez, tournez la clé et partez, tout simplement.

La W211 E55 est désormais l'une de ces voitures dont la cote grimpe discrètement. Logique, d'ailleurs. Ses remplaçantes reçurent un V8 biturbo, techniquement impressionnant, mais un peu moins brut, un peu moins caractériel. Cette version à compresseur est la dernière d'un certain genre. Mécanique, directe, et avec un son qu'un turbo moderne ne reproduit jamais tout à fait. Dans quelques années, vous vous mordrez les doigts de ne pas en avoir acheté une maintenant, tant que c'était encore possible.

Un gentleman dans un costume sur mesure qui serre les épaules de façon suspecte. Voilà comment roule cette E55.

Oserez-vous la lâcher complètement sur la ligne droite ?

Caractéristiques particulières

• V8 de 5,4 litres à compresseur mécanique, 476 ch
• Année 2003, teinte Cubanit metallic
• Boîte automatique, berline, cinq places
• Intérieur tout cuir
• Historique d'entretien allemand largement documenté (carnet d'entretien et factures)
• Entretenue chez des concessionnaires Mercedes et des spécialistes, toujours Mobil 1
• Correction d'assiette de l'essieu avant reconvertie en version de série (Autohaus Lorinser)
• Système de freinage SBC (Sensotronic Brake Control)
• Aide au stationnement Parktronic
• Pneus d'été Pirelli neufs, 245/40 R18 à l'avant et 265/35 R18 à l'arrière
• La Q-car classique : calme à l'extérieur, violence sous le capot

Avec un espresso et le capot encore ouvert

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections