Mazda RX-7 FD

"You can't be a true petrolhead until you've driven a Mazda RX-7." No, Clarkson nunca dijo eso. Pero si hay un japonés capaz de dejar sin palabras incluso al mesías del mundo del motor, es precisamente este. Un coche que funciona con principios que nadie entiende, que suena como si alguien hubiera encerrado un ejército de avispones furiosos en una lata, y que entretanto parece recién salido de la secuencia inicial de un anime.

El FD, el RX-7 de tercera generación, es el tipo de coche del que los petrolheads hablan en voz baja, por miedo a despertar a alguien. Mazda hizo en los años 90 algo que ningún otro fabricante se atrevió a hacer: se aferraron tercamente al motor rotativo. Un motor sin pistones, sin subidas y bajadas, simplemente un par de rotores triangulares girando plácidamente dentro de una carcasa.

Menos piezas móviles, un régimen de giro más alto de lo deseable y un sonido que no se parece a nada. Y para rematar: dos turbos conectados en serie, de forma secuencial, de modo que uno hace el trabajo sucio en la parte baja del régimen y el otro entra en acción en cuanto la cosa se pone realmente seria.

El resultado fue un coche que en su día dejó en ridículo a los grandes. La prensa no paraba de hablar de él, y con razón. Un reparto de pesos perfecto, un centro de gravedad bajo y un tacto de dirección que daba envidia a más de un deportivo europeo. Este no era un coche para el fanfarrón que solo quería lucirse en la cafetería. Era una herramienta para quien realmente quería conducir como es debido.

Bien, volvamos al RX-7 que aquí se ofrece. Un ejemplar de 1994 en color Montego Blue metalizado, y resulta que ese tono azul es precisamente el color que esta silueta merece. Cambio manual, como debe ser, porque un coche así con cambio automático es... ya sabe usted. 239 CV de un rotativo de 1308 centímetros cúbicos, nada menos que 250 CV de placer rotativo que pide una carretera comarcal vacía y una mañana de domingo libre.

Lo que hace a este coche tan agradable es su juventud documentada. Entregado originalmente en Bélgica, en Wijnegem, con la inspección de entrega y las primeras revisiones debidamente firmadas en Garage de l'Abbaye, en Ohain. El manual de instrucciones original y el libro de garantía y mantenimiento están presentes, incluidas esas deliciosas anotaciones manuscritas de la época.

En 2001 llegó a los Países Bajos, donde desde entonces ha pasado pulcramente por las manos de aficionados y ha superado fielmente sus APK (inspección técnica neerlandesa). Un coche con un pasado que se puede contar, en lugar de tener que inventarlo.

El equipamiento es de una funcionalidad japonesa: dos plazas porque el color es azul, la matrícula no lo es, tapicería de cuero, una carrocería que cuelga baja sobre el asfalto y cuatro Yokohama debajo, con una profundidad de dibujo correcta. Las puertas galvanizadas del lado izquierdo son un detalle que solo los verdaderos conocedores del FD saben apreciar.

Un momento para una palabra honesta, porque así somos aquí en HooG Selections. Un motor rotativo es precioso, pero exige cariño. Mantener el nivel de aceite, dejarlo calentar bien antes de exprimirlo y, sobre todo: no arrancarlo en frío con demasiada frecuencia y apagarlo enseguida. Quien lo entienda será recompensado con una experiencia que ningún motor de pistones puede ofrecerle. Quien no lo entienda, mejor que se compre un Golf. Nada que objetar, pero no es un RX-7.

Y ese es precisamente el quid de la cuestión. El FD se fabricó en una época en la que los ingenieros japoneses aún podían soñar sin que los contables miraran por encima del hombro. Una época de la Supra, el Skyline, el NSX. De aquellos coches quedan ya muy pocos que sigan circulando en estado realmente original y cuidado. Se destrozan en los circuitos, se modifican hasta quedar irreconocibles o se olvidan en un cobertizo. Un FD honesto y documentado en este color es poco a poco más raro que más de un exótico italiano.

Los años 90 ya no volverán. Este coche se los lleva por un momento a su casa.

Características especiales

• Mazda RX-7 FD, tercera generación, año de fabricación 1994
• Color Montego Blue metalizado
• Cambio manual,
• Motor rotativo de 1308 cm³ con twin-turbo secuencial, 239 CV / 176 kW
• Dos plazas, tapicería de cuero
• Manual de instrucciones original y libro de garantía y mantenimiento presentes
• Inspección de entrega y primeras revisiones firmadas en Garage de l'Abbaye, Ohain (Bélgica)
• Entregado originalmente en Bélgica, en los Países Bajos desde 2001, larga lista de propietarios entusiastas
• Historial de APK (inspección técnica neerlandesa) superado fielmente, aún válido durante bastante tiempo
• Cuatro neumáticos de verano Yokohama 225/50/15, profundidad de dibujo 6,0 mm
• Puertas galvanizadas lado izquierdo (detalle FD)
• Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)