Mazda RX-7 FD

« You can't be a true petrolhead until you've driven a Mazda RX-7. » Non, Clarkson n'a jamais dit cela. Mais s'il est une japonaise capable de laisser sans voix même le messie du monde automobile, c'est bien celle-ci. Une voiture qui fonctionne selon des principes que personne ne comprend, qui sonne comme si l'on avait enfermé une armée de frelons en colère dans une boîte, et qui, entre-temps, a l'air de sortir tout droit d'un générique d'anime.

La FD, la troisième génération de la RX-7, est le genre de voiture dont les petrolheads parlent à voix basse, de peur de réveiller quelqu'un. Dans les années 90, Mazda a fait ce qu'aucun autre constructeur n'osait : s'accrocher obstinément au moteur rotatif. Un moteur sans pistons, sans va-et-vient, juste quelques rotors triangulaires qui tournent tranquillement dans un carter.

Moins de pièces en mouvement, un régime plus élevé que de raison, et un son qui ne ressemble à rien d'autre. Et pour parfaire le tout : deux turbos montés en série, séquentiels, de sorte que l'un fait le sale boulot dans le bas du régime et que l'autre vient le relayer dès que vous passez aux choses sérieuses.

Le résultat était une voiture qui, à l'époque, a ridiculisé les grands noms. La presse ne tarissait pas d'éloges, et à juste titre. Une répartition des masses parfaite, un centre de gravité bas, et un toucher de direction que bien des sportives européennes lui enviaient. Ce n'était pas une voiture pour le frimeur qui veut seulement se faire remarquer au café du coin. C'était un outil pour qui voulait vraiment conduire comme il se doit.

Bon, revenons à la RX-7 proposée ici. Un exemplaire de 1994 en teinte Montego Blue metallic, et cette tonalité bleue est précisément la couleur que mérite cette silhouette. Boîte manuelle, comme il se doit, car une telle voiture en boîte automatique, c'est… vous voyez. 239 ch tirés de 1308 cm³ de rotatif, un beau potentiel de plaisir rotatif qui réclame une départementale déserte et un dimanche matin de libre.

Ce qui rend cette voiture si plaisante, c'est sa jeunesse documentée. Livrée à l'origine en Belgique, à Wijnegem, avec inspection de livraison et premiers entretiens dûment consignés par le Garage de l'Abbaye à Ohain. Le manuel d'utilisation d'origine ainsi que le carnet de garantie et d'entretien sont présents, y compris ces délicieuses annotations manuscrites d'époque.

En 2001, elle est arrivée aux Pays-Bas, où elle est depuis passée entre les mains attentives d'amateurs et a fidèlement obtenu ses contrôles techniques. Une voiture au passé que l'on peut raconter, plutôt que d'avoir à l'inventer.

L'équipement est d'un fonctionnalisme japonais : deux places car la couleur est bleue, l'immatriculation non, sellerie cuir, une carrosserie qui frôle l'asphalte et quatre Yokohama dessous, avec une profondeur de sculpture correcte. Les portières galvanisées côté gauche sont un détail que seuls les vrais connaisseurs de la FD savent apprécier.

Un mot de franchise, car c'est ainsi que nous sommes chez HooG Selections. Un moteur rotatif est magnifique, mais il exige de l'amour. Maintenir le niveau d'huile, bien le laisser monter en température avant de le solliciter, et surtout : ne pas trop le démarrer à froid pour l'éteindre aussitôt. Qui l'a compris sera récompensé par une expérience qu'aucun moteur à pistons ne saurait offrir. Qui ne l'a pas compris ferait mieux d'acheter une Golf. Rien à y redire, mais ce n'est pas une RX-7.

Et c'est précisément là tout le propos. La FD a été conçue à une époque où les ingénieurs japonais pouvaient encore rêver sans que les comptables regardent par-dessus leur épaule. Une époque de la Supra, de la Skyline, de la NSX. De ces voitures, il n'en reste aujourd'hui que fort peu qui roulent encore dans un état d'origine, soigné. Elles sont détruites sur circuit, transformées jusqu'à devenir méconnaissables ou oubliées dans une grange. Une FD honnête et documentée dans cette couleur devient peu à peu plus rare que bien des exotiques italiennes.

Les années 90 ne reviendront plus. Cette voiture vous les ramène un instant chez vous.

Caractéristiques particulières

• Mazda RX-7 FD, troisième génération, année 1994
• Teinte Montego Blue metallic
• Boîte manuelle,
• Moteur rotatif 1308 cm³ avec twin-turbo séquentiel, 239 ch / 176 kW
• Deux places, sellerie cuir
• Manuel d'utilisation d'origine ainsi que carnet de garantie et d'entretien présents
• Inspection de livraison et premiers entretiens consignés au Garage de l'Abbaye, Ohain (Belgique)
• Livrée à l'origine en Belgique, aux Pays-Bas depuis 2001, longue série de propriétaires passionnés
• Historique de contrôles techniques fidèlement respecté, encore largement valable
• Quatre pneus été Yokohama 225/50/15, profondeur de sculpture 6,0 mm
• Portières galvanisées côté gauche (détail FD)
• Voiture en TVA sur marge