Mercedes-Benz SL-Class SL 320 ( R129 )

¿En qué debe fijarse al comprar un Mercedes-Benz SL (R129)?

El R129 es conocido por su calidad de construcción, pero su antigüedad y complejidad exigen una inspección específica. Prestamos atención a lo siguiente en cada sistema.

Motor y transmisión

• Mazos de cables (esencial): auto's met elektronische injectie (LH/HFM), grofweg gebouwd tussen 1993 en 1996, hebben kabelboomisolatie die na verloop van tijd verbrokkelt. Dit betreft zowel de zescilinders (SL 280/SL 320) als de gaskleplus/motorkabelboom van de M119-V8. Controleer de bundel onder de motorafdekking op afbladderende of brosse isolatie; bij de V8 kan dit ruw lopen en ASR-storingen geven. Let op: de vroegste auto's met mechanische (KE/CIS) injectie — zoals de eerste 300 SL en vroege 300 SL-24 — hebben dit probleem doorgaans niet. Een nieuwe motorkabelboom is een indicatieve kostenpost in de orde van enkele honderden tot ruim duizend euro aan onderdeel, plus enkele uren arbeid.
• Junta de culata M104: el seis cilindros M104 (300 SL-24, SL 280, SL 320) es propenso a fugas de la junta de culata, a menudo en torno a los 160.000 km (aproximadamente 100.000 millas). El M103 (300 SL) se considera más robusto. Huela y observe si hay fugas de aceite y refrigerante, especialmente en la parte delantera y trasera de la culata.
• Catalizadores: un catalizador que se desintegra internamente puede provocar un traqueteo al ralentí; su reparación es costosa.
• Transmisión: la caja automática de cuatro velocidades es la más robusta. La posterior caja electrónica de cinco velocidades es más vulnerable; los problemas suelen estar en la electrónica interna/cuerpo de válvulas. Se recomiendan cambios regulares de aceite y filtro.

Carrocería y puntos de óxido

• Paneles Sacco/puntos de gato: bajo los faldones laterales de plástico se acumula humedad en los puntos de gato y surgen focos de óxido inadvertidos. Retire las tapas de plástico y revise.
• Coches posteriores: tras el cambio a pinturas al agua, la corrosión aparece con mayor frecuencia en bordes y pestañas de los pasos de rueda; compruébelo especialmente en los ejemplares posteriores.
• Otros aspectos: ambos pasos de rueda (especialmente el trasero), el borde delantero del capó, el fondo del maletero bajo la tercera luz de freno, y las torretas de amortiguación y la fijación del eje trasero en el bastidor.

Interior y sistema eléctrico

• Techo/hidráulica: un Roof Control Module defectuoso resulta caro y puede dañarse con un arranque incorrecto (pico de tensión). Compruebe la hidráulica y haga abrir y cerrar el techo varias veces con suavidad.
• Hardtop: el coche siempre se entregaba con hardtop desmontable — no se deje convencer de que se trataba de una opción rara. El techo panorámico (de cristal), en cambio, sí era una opción aparte y más infrecuente, y es más pesado y más propenso a la entrada de agua.
• Detalles: los motores de los limpiafaros son sorprendentemente caros; compruebe además el funcionamiento de las ventanillas, el cierre centralizado y la alarma, y preste atención al consumo parásito de la batería.

Historial y documentación

• Solicite los libros de mantenimiento, las facturas y el justificante de sustitución del mazo de cables en los coches de los años de riesgo.
• Compruebe si existen reparaciones previas de chapa, especialmente en los paneles del maletero junto a la bandeja de la batería.
• En caso de duda, compre siempre en función del estado y del historial documentado, no solo del kilometraje.

¿Qué Mercedes-Benz SL (R129) le conviene?

¿Desea usted sobre todo conducción, entonces el V8 (500 SL / SL 500) es la elección lógica: potente, refinado y, especialmente el posterior M113, fiable en el uso. El M119 es de carácter más mecánico y más revolucionado. ¿Busca usted un acceso asequible, entonces un seis cilindros (300 SL, 300 SL-24, SL 320) ofrece una experiencia de conducción con carácter; en el M104, no obstante, tenga en cuenta la junta de culata. El V12 está destinado al aficionado y coleccionista que busca el gran turismo definitivo y acepta su mayor mantenimiento.

El cambio manual se encuentra únicamente en los seis cilindros y es más escaso; el cambio automático es la norma y encaja con el carácter GT. Para fines de coleccionismo, la originalidad, el bajo kilometraje y un hardtop completo tienen un peso considerable. ¿Duda usted sobre qué versión le conviene? HooG le asesora sin compromiso.