Porsche 964 964 Carrera 4 '30 Jahre 911' - No. 768

¿En qué debe fijarse al comprar un Porsche 911 (964)?

El 964 es un buen coche, pero no barato. Incluso las inspecciones menores alcanzan rápidamente cuatro cifras. Evalúe sistema por sistema y haga que siempre lo revise un especialista.

Motor y transmisión

• Fugas de aceite. Los primeros 964 eran conocidos por las fugas alrededor de la base del cilindro, en parte porque el diseño original no tenía junta de culata. En 1991, Porsche revisó la base de la culata y añadió una junta. El trabajo de resellado que requiere extraer el motor asciende a miles de euros.
• Problema del distribuidor / ozono. La correa de goma (correa dentada) puede degradarse por la formación de ozono dentro del cuerpo del distribuidor, con graves daños en el motor como consecuencia. Un kit de ventilación relativamente económico lo evita. Compruebe que se hayan montado tanto este kit como una correa nueva.
• Volante bimasa (DMF). Los primeros coches recibieron un DMF Freudenberg que podía fallar; en 1992 Porsche pasó al volante LUK, más fiable. La mayoría de los coches ya lo tienen. Solicite prueba de la sustitución.
• Revisión. Una revisión de la parte superior del motor ya efectuada suele ser positiva; los motores con un kilometraje de seis cifras requerían con frecuencia atención en las válvulas y los segmentos del pistón. Una revisión completa con todas las actualizaciones puede alcanzar fácilmente los 15.000 €, acercándose así al valor del coche.

Carrocería y óxido

• Inspeccione el piso, los largueros del chasis, las juntas de puertas y aletas y los marcos del parabrisas en busca de óxido y masilla.
• Tenga en cuenta en el RS: en el RS se omitió el sellado de bajos, por lo que la garantía anticorrosión se redujo de diez a tres años.
• Compruebe si hay paneles desiguales, diferencias de color y sobrepulverización — indicadores de un historial de daños reparado (deficientemente).

Interior y sistema eléctrico

• Aire acondicionado. El aire acondicionado a menudo no funciona; a veces basta con recargarlo, pero haga que el vendedor lo haga y lo demuestre, de lo contrario la reparación puede resultar muy cara.
• ABS / bomba de alta presión (Carrera 4). En un Carrera 4, la unidad de control del ABS y la bomba de alta presión se montan en la parte delantera; una bomba de alta presión de repuesto es muy costosa (más de 3.500 € nueva). Sin embargo, no toda avería del ABS requiere la bomba — a menudo se debe a los sensores o al acelerómetro. Esto también se aplica a nuestros ejemplares Carrera 4, así que hágalo revisar siempre.
• Pruebe todos los elevalunas eléctricos, los asientos calefactados y el techo (Targa/cabrio).

Historia y documentación

• Exija un historial de mantenimiento completo con facturas; un coche con trabajo demostrado cuesta más, pero paga el sobreprecio con razón.
• Compruebe el VIN y el número de motor en cuanto a originalidad y matching numbers.
• En el RS y el modelo aniversario: verifique los matching numbers, el número de placa y la originalidad.

¿Qué Porsche 911 (964) le conviene?

¿Desea usted sobre todo conducción, dan is de Carrera 2-coupé met handbak de zuiverste keuze; hij is licht en direct. Rijdt u veel in wisselend weer of wilt u meer tractie, dan biedt de Carrera 4 vertrouwen. Voor comfort en tweepersoonsplezier past een cabriolet of Targa, eventueel met Tiptronic — al is de combinatie van vierwielaandrijving en Tiptronic destijds niet leverbaar geweest (Tiptronic was uitsluitend op de Carrera 2). Wilt u vooral coleccionar, entonces el Carrera RS y el modelo de aniversario '30 Jahre 911' son los objetos más buscados, con el mayor énfasis en la originalidad y la documentación.

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