Porsche 964 964 Carrera 4 '30 Jahre 911' - No. 768

À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Porsche 911 (964) ?

La 964 est une bonne voiture, mais pas bon marché. Même de petites inspections atteignent vite quatre chiffres. Évaluez système par système, et faites toujours intervenir un spécialiste.

Moteur et transmission

• Fuites d'huile. Les premières 964 étaient connues pour des fuites autour du pied de cylindre, en partie parce que la conception d'origine ne comportait pas de joint de culasse. En 1991, Porsche a revu la base de la culasse et ajouté un joint. Les travaux de réétanchéité nécessitant la dépose du moteur se chiffrent en milliers d'euros.
• Problème de distributeur / ozone. La courroie en caoutchouc (courroie crantée) peut se dégrader en raison de la formation d'ozone dans le boîtier du distributeur, entraînant de graves dommages moteur. Un kit de ventilation relativement bon marché l'évite. Vérifiez que ce kit et une courroie neuve ont été montés.
• Volant bimasse (DMF). Les premières voitures recevaient un DMF Freudenberg susceptible de défaillir ; en 1992, Porsche est passé au volant LUK, plus fiable. La plupart des voitures en sont désormais équipées. Demandez une preuve du remplacement.
• Révision. Une révision de la partie haute du moteur déjà réalisée est souvent un bon signe ; les moteurs affichant un kilométrage à six chiffres nécessitaient fréquemment une intervention sur les soupapes et les segments de piston. Une révision complète avec toutes les mises à jour peut vite approcher 15 000 € et se rapprocher ainsi de la valeur de la voiture.

Carrosserie et rouille

• Inspectez le plancher, les longerons de châssis, les joints de portières et d'ailes ainsi que les cadres de pare-brise à la recherche de rouille et de mastic.
• À noter pour la RS : sur la RS, le traitement de soubassement a été omis, réduisant la garantie anticorrosion de dix à trois ans.
• Vérifiez l'absence de panneaux irréguliers, de différences de teinte et de surpulvérisation — indicateurs d'un passé d'accident réparé (de manière médiocre).

Intérieur et électricité

• Climatisation. La climatisation ne fonctionne souvent pas ; parfois une recharge suffit, mais faites-la effectuer par le vendeur et faites-la démontrer, car la réparation peut sinon s'avérer très coûteuse.
• ABS / pompe haute pression (Carrera 4). Sur une Carrera 4, le calculateur ABS et la pompe haute pression sont montés à l'avant ; une pompe haute pression de remplacement est très coûteuse (plus de 3 500 € neuve). Toutefois, toute panne ABS ne nécessite pas la pompe — il s'agit souvent des capteurs ou de l'accéléromètre. Cela vaut aussi pour nos exemplaires Carrera 4, faites donc toujours procéder à un contrôle.
• Testez toutes les commandes de vitres électriques, les sièges chauffants et le toit (Targa/cabriolet).

Historique et documentation

• Exigez un historique d'entretien complet avec factures ; une voiture au travail prouvé coûte davantage, mais vous payez ce supplément à juste titre.
• Vérifiez le VIN et le numéro de moteur quant à l'originalité et aux matching numbers.
• Pour la RS et le modèle anniversaire : vérifiez les matching numbers, le numéro de plaque et l'originalité.

Quelle Porsche 911 (964) vous convient ?

Souhaitez-vous surtout conduite, dan is de Carrera 2-coupé met handbak de zuiverste keuze; hij is licht en direct. Rijdt u veel in wisselend weer of wilt u meer tractie, dan biedt de Carrera 4 vertrouwen. Voor comfort en tweepersoonsplezier past een cabriolet of Targa, eventueel met Tiptronic — al is de combinatie van vierwielaandrijving en Tiptronic destijds niet leverbaar geweest (Tiptronic was uitsluitend op de Carrera 2). Wilt u vooral collectionner, alors la Carrera RS et le modèle anniversaire '30 Jahre 911' sont les objets les plus recherchés, avec l'accent le plus marqué sur l'originalité et la documentation.

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