Porsche 964 Carrera RS
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Porsche 964 Carrera RS (1993) - Une véritable icône pour les conducteurs en état exceptionnel
L'histoire de Porsche commence en 1948 avec le lancement de la légendaire 356. Depuis, la marque s'est imposée comme une référence dans l'univers des voitures de sport, avec une combinaison inégalée de technique, de performances et de design intemporel. Depuis des décennies, l'emblématique gamme 911 constitue le cœur battant de Porsche.
De Porsche 964 Carrera RS, geïntroduceerd begin jaren '90, is een eerbetoon aan de originele Carrera RS uit 1973. Binnen de 964-generatie - de eerste 911 met moderne technologie zoals ABS en stuurbekrachtiging - vertegenwoordigt de Carrera RS de meest pure en compromisloze rijervaring. Gewicht werd drastisch gereduceerd door het verwijderen van comfortopties, dunnere ruiten en lichtgewicht panelen. Het resultaat: een analoge rijdersauto die vandaag de dag wordt beschouwd als een van de meest begeerlijke luchtgekoelde 911's.
Une apparition rare en Polarsilber
Cette Porsche 964 Carrera RS de mars 1993, livrée à l'origine en Belgique, est présentée dans l'élégant Polarsilber avec un intérieur cuir noir/bleu raffiné. Avec un kilométrage de seulement 102 322 km et un état que l'on peut sans hésiter qualifier d'état neuf, il s'agit d'un exemplaire exceptionnellement bien conservé.
Ce qui rend cette voiture particulièrement remarquable, c'est le fait qu'elle conserve presque entièrement sa peinture d'origine - une rareté pour une voiture de sport de ce calibre et de cet âge. La voiture a visiblement été entretenue avec soin par ses précédents propriétaires et se trouve dans un état irréprochable, tant sur le plan esthétique que technique.
Cette 964 Carrera RS a récemment bénéficié d'une grande révision chez Porsche Centrum Twente, ce qui contribue à sa fiabilité et au plaisir de conduite. Tout dans cette voiture respire l'originalité et l'authenticité - précisément ce que recherchent les connaisseurs et les collectionneurs.
Conduire comme Porsche l'avait conçu
La boîte manuelle, la direction au ressenti direct et le caractère brut du moteur boxer refroidi par air font de chaque trajet au volant de cette Carrera RS une véritable expérience. Ce n'est pas une voiture que l'on se contente de conduire - c'est une voiture que l'on ressent, que l'on entend et que l'on vit.
La Carrera RS fut développée à l'époque dans une optique de performances sur circuit, mais elle se révèle aujourd'hui également une voiture de collection dont la valeur se maintient remarquablement. La combinaison de faibles volumes de production, d'une mécanique pure et d'une importance historique fait de ce modèle un objet de collection très recherché.
État et invitation
Cette Porsche se trouve dans un état exceptionnel, tant sur le plan technique qu'esthétique. La carrosserie est nette, la peinture d'origine et profondément brillante, et l'intérieur ne présente que des traces d'usage minimes - à la hauteur d'un exemplaire soigneusement entretenu.
Bent u op zoek naar een eerlijke, originele en perfect onderhouden Porsche 964 Carrera RS? Dan nodigen wij u van harte uit om deze unieke auto zelf te komen ervaren dans notre showroom in Katwijk. De koffie staat klaar - wij nemen graag de tijd om u alles over deze bijzondere Porsche te vertellen.
Options et équipements particuliers
- Peinture Polarsilber d'origine (peinture d'origine à la quasi-totalité)
- Intérieur RS en cuir noir/bleu
- Boîte manuellee transmissie
- Spécification RS allégée (mesures d'allègement)
- Sièges sport en configuration d'origine
- Jantes RS d'origine
- Entretien majeur récemment effectué chez Porsche Centrum Twente
- Exemplaire entretenu avec le plus grand soin
- Première mise en circulation belge (03/1993)
- Excellente documentation et historique disponibles
Cette Porsche 964 Carrera RS allie valeur historique, plaisir de conduite et potentiel de collection d'une manière rarement rencontrée. Une occasion pour le véritable passionné.
Vous cherchez vous-même une Porsche 911 (964) ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Porsche 911 (964) ?
La 964 est une bonne voiture, mais pas bon marché. Même de petites inspections atteignent vite quatre chiffres. Évaluez système par système, et faites toujours intervenir un spécialiste.
Moteur et transmission
- Fuites d'huile. Les premières 964 étaient connues pour des fuites autour du pied de cylindre, en partie parce que la conception d'origine ne comportait pas de joint de culasse. En 1991, Porsche a revu la base de la culasse et ajouté un joint. Les travaux de réétanchéité nécessitant la dépose du moteur se chiffrent en milliers d'euros.
- Problème de distributeur / ozone. La courroie en caoutchouc (courroie crantée) peut se dégrader en raison de la formation d'ozone dans le boîtier du distributeur, entraînant de graves dommages moteur. Un kit de ventilation relativement bon marché l'évite. Vérifiez que ce kit et une courroie neuve ont été montés.
- Volant bimasse (DMF). Les premières voitures recevaient un DMF Freudenberg susceptible de défaillir ; en 1992, Porsche est passé au volant LUK, plus fiable. La plupart des voitures en sont désormais équipées. Demandez une preuve du remplacement.
- Révision. Une révision de la partie haute du moteur déjà réalisée est souvent un bon signe ; les moteurs affichant un kilométrage à six chiffres nécessitaient fréquemment une intervention sur les soupapes et les segments de piston. Une révision complète avec toutes les mises à jour peut vite approcher 15 000 € et se rapprocher ainsi de la valeur de la voiture.
Carrosserie et rouille
- Inspectez le plancher, les longerons de châssis, les joints de portières et d'ailes ainsi que les cadres de pare-brise à la recherche de rouille et de mastic.
- À noter pour la RS : sur la RS, le traitement de soubassement a été omis, réduisant la garantie anticorrosion de dix à trois ans.
- Vérifiez l'absence de panneaux irréguliers, de différences de teinte et de surpulvérisation — indicateurs d'un passé d'accident réparé (de manière médiocre).
Intérieur et électricité
- Climatisation. La climatisation ne fonctionne souvent pas ; parfois une recharge suffit, mais faites-la effectuer par le vendeur et faites-la démontrer, car la réparation peut sinon s'avérer très coûteuse.
- ABS / pompe haute pression (Carrera 4). Sur une Carrera 4, le calculateur ABS et la pompe haute pression sont montés à l'avant ; une pompe haute pression de remplacement est très coûteuse (plus de 3 500 € neuve). Toutefois, toute panne ABS ne nécessite pas la pompe — il s'agit souvent des capteurs ou de l'accéléromètre. Cela vaut aussi pour nos exemplaires Carrera 4, faites donc toujours procéder à un contrôle.
- Testez toutes les commandes de vitres électriques, les sièges chauffants et le toit (Targa/cabriolet).
Historique et documentation
- Exigez un historique d'entretien complet avec factures ; une voiture au travail prouvé coûte davantage, mais vous payez ce supplément à juste titre.
- Vérifiez le VIN et le numéro de moteur quant à l'originalité et aux matching numbers.
- Pour la RS et le modèle anniversaire : vérifiez les matching numbers, le numéro de plaque et l'originalité.
Quelle Porsche 911 (964) vous convient ?
Souhaitez-vous surtout conduite, dan is de Carrera 2-coupé met handbak de zuiverste keuze; hij is licht en direct. Rijdt u veel in wisselend weer of wilt u meer tractie, dan biedt de Carrera 4 vertrouwen. Voor comfort en tweepersoonsplezier past een cabriolet of Targa, eventueel met Tiptronic — al is de combinatie van vierwielaandrijving en Tiptronic destijds niet leverbaar geweest (Tiptronic was uitsluitend op de Carrera 2). Wilt u vooral collectionner, alors la Carrera RS et le modèle anniversaire '30 Jahre 911' sont les objets les plus recherchés, avec l'accent le plus marqué sur l'originalité et la documentation.
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Combien coûte une Porsche 911 (964) ?
Het prijsbeeld in 2026 is stevig maar gedifferentieerd. Volgens Hagerty steeg de 964 (1990–1994) in vijf jaar met 69%, van gemiddeld circa $88.400 naar $149.600. Recenter zijn de meeste waarden grotendeels vlak, met een licht opwaartse trend voor Carrera 2, Carrera 4 en Turbo. In de Europese markt betaalt u voor nette, gedocumenteerde Carrera 2- en Carrera 4-coupés met handbak globaal 70 000 € tot 150 000 €; topexemplaren met lage kilometerstand en volledige historie liggen hoger. Tiptronic-, Targa- en cabrioversies zijn doorgaans wat goedkoper dan de handgeschakelde coupé, die het meest gewild is. Vooral originele Carrera 2-coupés met handbak zijn schaars en momenteel sterk gevraagd.
La Carrera RS évolue dans une autre catégorie et se négocie sur le marché international dans les euros à six chiffres élevés, selon l'état et la spécification. À titre indicatif, nous proposons une RS pour 216 950 €. Les facteurs déterminants du prix sont : l'originalité et les matching numbers, le kilométrage, l'historique moteur et d'entretien démontrable, la version (RS/Turbo au-dessus de Carrera) et l'état de la carrosserie et de la peinture.
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