Volkswagen Golf VR6

"You can't be a true petrolhead until you've owned an Alfa Romeo," zei Clarkson ooit. Prima uitspraak, maar met alle respect voor de messias: hij had er best een tweede zin aan mogen plakken. Iets in de trant van "en je bent pas echt volwassen als je een keer een VR6 hebt horen zingen." Want dat geluid, die zes cilinders die niet netjes in een rijtje staan maar onder een hoek van vijftien graden tegen elkaar aan gepropt zitten in een blok dat eigenlijk veel te breed is voor de motorruimte van een Golf, dat is een van de mooiste geluiden die Wolfsburg ooit heeft voortgebracht.

Retrocedamos en el tiempo. A principios de los años '90, Volkswagen tenía un problema. El Golf III se había vuelto más maduro, más pesado y más comedido que el afilado Golf II, y a ojos de muchos aficionados el GTI había perdido parte de su brillo. La solución no vino de la dirección habitual de más turbo o más revoluciones, sino de un motor completamente nuevo: el VR6.

Seis cilindros en una V estrecha, con una sola culata sobre el conjunto, lo que hacía el bloque tan compacto que cabía sin más en posición transversal en el frontal de un Golf. 2,8 litros, 174 CV y una curva de par en la que se podría hacer un picnic toda una tarde. Sin retardo del turbo, sin dramas, solo un empuje constante que no cesa hasta que, del susto, se suelta el acelerador.

Era el Golf más rápido que se podía comprar en aquel entonces y, al mismo tiempo, el más maduro. Mientras que el GTI era un cascarrabias, el VR6 era un gran turismo con la apariencia de un compacto de dos volúmenes. Con él usted podía hacer la compra y luego conducir sin molestias hasta el sur de Francia sin que sus oídos ni su espalda lo notasen.

Bien, terug naar de VR6 in kwestie. Deze donkerblauwe uit 1993 heeft een levensverhaal dat je niet vaak tegenkomt. Hij is namelijk zijn eerste 25 jaar niet in Duitsland of Nederland doorgebracht, maar in Japan. Nieuw afgeleverd in november 1993 bij een officiële Volkswagen-dealer in Odawara, een kuststadje niet ver van de voet van de Fuji. En de Japanners hebben er precies datgene mee gedaan waar ze wereldberoemd om zijn: hem koesteren alsof het een porseleinen theeservies was.

De onderhoudshistorie is een klein kunstwerk op zich. Recall-acties keurig uitgevoerd bij de dealer, tweejaarlijkse keuringen zoals het hoort, ventilatormotor vervangen onder campagne, edge-protection op de raambekabeling aangebracht, achterdeur-clip gemonteerd. Allemaal netjes met stempel en al, in dat karakteristieke Japanse boekje waar je geen woord van kunt lezen maar waarvan elke pagina schreeuwt dat hier iemand van zijn auto hield. In 2018 kwam hij naar Nederland, en sindsdien heeft hij vooral rustig gestaan, wat je aan alles kunt merken.

En dan de versnellingsbak. Geen handbak, maar een automaat. Misschien niet de keuze die de purist bij het horen van "VR6" als eerste zou maken, maar juist bij deze auto past het eigenlijk verrassend goed. De automaat laat je ontspannen genieten van die karakteristieke VR6-motor, zonder dat je voortdurend met de versnellingspook bezig hoeft te zijn. Je geeft gas, de zes cilinders beginnen te brommen en de Golf doet de rest. Zeker voor langere ritten is het een combinatie die uitstekend werkt.

Los Continental que monta están prácticamente nuevos, con 8,5 mm largos de dibujo en todas las ruedas, así que, por el momento, no tendrá que preocuparse por ellos.

En dat is nou net wat een VR6 zo bijzonder maakt. Het is geen museumstuk dat je in een klimaatkast moet zetten. Het is een auto die je gewoon rijdt, elke dag als je durft, en die je met dat karakteristieke zoemende gebrom eraan blijft herinneren waarom je überhaupt van rijden bent gaan houden. Een sleeper avant la lettre, in het meest onopvallende blauw dat je kunt verzinnen, met een motor waar niemand op een parkeerplaats wat van verwacht totdat je 'm start.

Este Golf ha visto medio mundo y sigue siendo más tranquilo que la mayoría de nosotros. Es hora de un cuarto propietario que le conceda el sonido para el que fue concebido.

Características especiales

-Legendario 2.8 VR6, 174 CV, ese inimitable sonido de seis cilindros en V estrecha

-Cambio automático

-Entregado nuevo en Japón (Odawara) en noviembre de 1993

-Historial de mantenimiento completo y sellado

-Todas las campañas de llamada a revisión realizadas correctamente en el concesionario

-Azul oscuro sobrio y atemporal, el color sleeper perfecto

-Neumáticos de verano Continental prácticamente nuevos, con más de 8,5 mm en todas las ruedas

-Importado de Japón desde 2018, poco utilizado posteriormente

-Un auténtico coche para entusiastas con un enorme atractivo

Con un espresso que se enfrió junto al teclado, porque sencillamente quería oír ese VR6 una vez más antes,

Llamado, escrito, recomendado

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections