Bentley Azure 6.8 V8

Il existe un son que vous ne retrouverez nulle part ailleurs que sous le capot d'une Bentley de Crewe. Pas un cri brutal, pas un pétaradage théâtral, mais un grondement profond et presque policé que vous ressentez plus que vous ne l'entendez. Comme si, quelque part à l'avant, un géant se raclait la gorge puis attendait poliment que vous appuyiez sur l'accélérateur.

Le V8 de 6,75 litres que Bentley construit depuis la nuit des temps n'est pas un moteur. C'est une institution. Deux turbos, 457 ch, et un couple suffisant pour ralentir d'une fraction la rotation de la Terre. Et tout cela dans une voiture où vous pouvez boire du champagne à quatre tandis que votre toit scintille au soleil.

L'Azure est la version découvrable de l'Arnage, et c'est précisément là que l'histoire devient intéressante. Bentley aurait eu tout le droit de simplement priver le coupé de son toit et d'y apposer un badge cabriolet. Ils ne l'ont pas fait. L'Azure est construite à la main, avec un châssis renforcé au point que vous vous demandez s'il restait encore du métal pour le reste de l'usine.

C'est une voiture dont le temps de construction se mesurait en semaines, non en heures. Et cela se ressent. C'est de l'artisanat britannique à un niveau dont les usines allemandes n'osent rêver qu'à l'apéritif de Noël.

J'ai un faible pour les voitures qui refusent de suivre la mode du moment. Alors que le reste du monde était déjà, en 2007, affairé au downsizing, à l'aluminium et aux obsessions d'économie, Bentley se contentait de placer un bloc de 6,8 litres dans un cabriolet pesant près de deux tonnes et consommant 20,6 litres aux cent kilomètres. Ce n'est pas une voiture. C'est une déclaration aux sièges en cuir. Un doigt d'honneur à l'air du temps, enveloppé de noyer et de tapis Wilton.

Bien, revenons à l'Azure qui nous occupe. Celle-ci date de 2007, livrée par Bentley Nederland à Utrecht, et a depuis passé presque toute sa vie aux Pays-Bas sans jamais franchir la frontière pour une douteuse aventure d'importation. Quatre propriétaires, un carnet de tampons impeccable et complet qui débute au contrôle de livraison à 149 kilomètres et se poursuit soigneusement via Bentley Utrecht, Bentley Leusden puis Veerman Classics à Huizen.

Couleur : Tungsten Metallic, une teinte qui tient précisément le juste milieu entre retenue et prestance. Pas la couleur de quelqu'un qui cherche l'attention. Mais bien celle de quelqu'un qui l'obtient.

Et voici le plus beau : cette voiture a récemment été sérieusement prise en main. Lors de la dernière grande révision chez Veerman Classics, elle a bénéficié d'une grande révision d'entretien complète, la boîte automatique a été rincée avec un kit de service ZF6 neuf, les disques et plaquettes de frein ont été remplacés tout autour, nouvelles bougies, climatisation rechargée, roues équilibrées, et même les détails qui font d'une telle voiture un plaisir ont été traités.

Le mécanisme de capote a été vérifié et fonctionne de nouveau comme il se doit, les sièges à mémoire ont été reprogrammés, la trappe à carburant électrique remise en état et les ceintures lubrifiées au dry-lube. Ce n'est pas une voiture lustrée pour la vente. C'est une voiture qui a été entretenue.

Le plus beau survient dès que vous montez à bord. Les sièges à mémoire s'enfoncent sous vous comme un fauteuil club qui aurait par hasard 457 ch sous lui. Tout respire une époque où le luxe signifiait encore qu'un Anglais muni d'une aiguille et d'un fil était intervenu quelque part. Roulez décapoté, et le grondement de ce V8 est tout juste un peu moins retenu, et vous comprenez pourquoi certains ont jadis déboursé pour cela l'équivalent d'un appartement sur les canaux.

Aujourd'hui, cette même voiture vous attend dans notre showroom pour une fraction de ce prix. Calculez donc le prix d'un vélo électrique à cadre carbone et frémissez.

C'est la voiture pour l'homme qui n'a plus besoin de prouver quoi que ce soit avec une sportive. L'avocat pénaliste qui a gagné son procès. Le notaire qui part à la retraite mais veut montrer une dernière fois qu'il a du goût. L'amateur qui comprend que le vrai luxe ne crie pas, mais se cale simplement confortablement et laisse le moteur parler.

Quatre sièges, toit ouvert, et un V8 qui résonne comme la voix de Dieu avec un accent britannique.

Caractéristiques particulières

• V8 de 6,75 litres à twin-turbo, 457 ch, construit à la main à Crewe
• Capote électrique, récemment vérifiée et fonctionnant correctement
• Couleur Tungsten Metallic, couche de peinture dans les valeurs d'usine sur l'ensemble de la carrosserie
• Historique d'entretien complet et vérifiable depuis la livraison, concessionnaires Bentley et Veerman Classics
• Grande révision récente : boîte automatique rincée (kit de service ZF6), freins remplacés tout autour, nouvelles bougies
• Sièges électriques à mémoire, reprogrammés
• Climatisation récemment rechargée, roues équilibrées, frein de parking électrique remis en état
• Quatre places, cuir luxueux et finition bois
• Voiture néerlandaise, pas d'importation, aucun antécédent de sinistre signalé
• Voiture TVA sur marge, contrôle technique jusqu'en mai 2027

Écrit avec un verre de single malt à portée de main et la capote déjà abaissée

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections