Mercedes-Benz E-Class E500 Coupe

Il fut un temps où Mercedes-Benz suivait un principe simple mais implacable : s'il y avait de la place quelque part pour un moteur plus gros, on l'y installait. Et si, par hasard, passait une carrosserie à deux portes, avec une ligne de toit basse et un profil reconnaissable entre mille, la réponse à la question « quel moteur ? » était en réalité toujours la même. Le plus gros qui rentre. Point. C'est ainsi qu'au fil des années est née une poignée de Mercedes qui, sur le papier, étaient bien trop, et qui, dans la pratique, étaient juste ce qu'il fallait.

Le coupé W124 des années 90 en faisait partie. La CL de la fin du siècle dernier aussi. Et au début de ce siècle, Stuttgart a présenté la C207, l'E-Class Coupé, et ce badge pour lequel j'ai une faiblesse énorme : le 500. Trois chiffres qui ne promettent en réalité qu'une seule chose. De l'espace sous le capot que vous n'utiliserez jamais complètement, sauf sur cette bretelle d'insertion de l'échangeur de Hoevelaken, à trois heures du matin, lorsque vous avez envie de sentir ce que vous avez précisément acheté.

Et ce que vous avez acheté, c'est un grand V8 de 5,5 litres de 387 ch. Pas de turbo, pas de complications, pas d'essoufflement artificiel. Simplement huit cylindres qui font leur travail avec un grondement raffiné, légèrement arrogant. Quand vous le lancez doucement, cela sonne comme un chef d'orchestre qui s'éclaircit la gorge.

Appuyez sur l'accélérateur, et vous obtenez un BWWWOOOAAAH qui tient exactement le juste milieu entre « je suis pressé » et « je n'ai strictement rien à prouver à qui que ce soit ». C'est précisément là tout le propos de cette voiture. Elle ne crie pas. Elle sait, tout simplement.

Bon, revenons à l'E500 Coupé de 2009 proposée ici. Brilliant Silver metallic, une couleur qui ne se démode en réalité jamais et qui donne à cette carrosserie ce côté exactement racé mais plein de caractère. Quatre places, sellerie cuir, boîte automatique. C'est une voiture qui vous emmène le vendredi au golf de Bergen et le dimanche sur la côte française sans broncher, le régulateur de vitesse réglé sur une allure que je ne mentionnerai pas ici et la climatisation à précisément 21 degrés. Grand Tourer au sens le plus littéral.

Ce qu'il y a de plus beau dans cette génération de coupé, c'est qu'elle ne s'est jamais laissé entraîner par la mode du moment. Tandis que le reste du monde réclamait à cor et à cri des écrans, des ailerons et un éclairage LED tape-à-l'œil, Mercedes a choisi la sérénité. Un habitacle dans lequel vous avez envie de vivre. Des sièges qui vous maintiennent sans vous serrer. Et cette sensation, dès que vous tirez la portière, que le monde extérieur se met un instant sur pause. De la robustesse allemande dans un bel écrin.

Certes, selon les critères d'aujourd'hui, ce n'est pas une voiture qui se laisse résumer dans un spot publicitaire de trente secondes. Elle ne fait rien de spectaculaire sur Instagram. Ce n'est pas une voiture que l'on achète pour impressionner le voisin. C'est une voiture que l'on achète parce que l'on sait exactement ce que vaut un V8 surdimensionné, assemblé à la main, dans un costume sobre, et parce que l'on en a assez vu pour savoir que ce genre de voiture ne se fabrique plus.

Downsizing, électrification, trois cylindres avec un petit bruit sous le capot. L'E500 Coupé est l'une des dernières fois où Mercedes a simplement fait ce dont elle avait envie.

Celui qui cherche une voiture ayant l'allure d'un coupé, le confort d'une S-Class et le moteur de quelque chose de bien plus cher, et qui préfère savourer tout cela dans le silence sans en faire profiter tout le quartier, est ici à la bonne adresse. Notaire de goût, entrepreneur qui préfère placer son argent dans des cylindres plutôt que dans des écrans, ou simplement un amateur qui entend la différence entre six et huit cylindres. C'est pour ces gens-là qu'elle a été conçue.

Cette Mercedes grise se tait sur ce dont elle est capable, exactement comme le font les gens qui s'y connaissent.

Caractéristiques particulières

• V8 de 5,5 litres, 387 ch, atmosphérique (pas de turbo)
• Année 2009, C207 E-Class Coupé
• Brilliant Silver metallic
• Sellerie cuir
• Boîte automatique
• Quatre vraies places
• Ligne de coupé élégante et intemporelle, sans pied milieu
• Véritable Grand Tourer, conçu pour les longues distances
• L'un des derniers V8 atmosphériques de Mercedes
• Voiture TVA sur marge

Un cigare à la main et un ciel gris au-dessus de Stuttgart en tête

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections