Land Rover Defender 110 (L663) kopen
Wat is de Land Rover Defender 110 (L663)?
De Defender (L663) markeert de terugkeer van een icoon. Land Rover bracht het model terug na een pauze van vier jaar; de klassieke Defender liep in 2016 uit productie na een onafgebroken reeks. De nieuwe generatie werd op 10 september 2019 op de IAA in Frankfurt onthuld.
Waar de oude Defender een ladderchassis met starre assen had, staat de L663 op het D7x-platform: een aluminium monocoque met rondom onafhankelijke ophanging. Deze breuk met het verleden geeft de auto een rijgedrag dat dichter bij een Range Rover ligt dan bij de landbouwmachine die hij verving.
De 110 is de vijfdeurs, middellange uitvoering met een wielbasis van 3.022 mm en een lengte van 5.018 mm inclusief het reservewiel op de achterklep. Het model wordt geassembleerd in Nitra, Slowakije.
Het motorengamma is breed. Aan de basis staat de P300, een 2.0-liter viercilinder benzine (AJ200) van 296 pk. Daarboven de P400, een 3.0-liter zescilinder benzine met mild-hybridtechniek. Aan dieselzijde de Ingenium-zescilinders D250 en D300, met mild-hybridondersteuning; de D300 levert 296 pk en 650 Nm. Aan de top staan de V8-varianten en de OCTA met de 4,4-liter BMW-twinturbo-V8 (S68); deze leverde bij introductie 626 pk, al is de Europese uitvoering met de facelift (modeljaar 2027) wegens Euro 6e-emissie-eisen teruggebracht naar 533 pk.
Bijzonder voor de 110 is de plug-in hybride. De oorspronkelijke P400e combineerde de 2.0-liter benzine met een 105 kW elektromotor tot 404 pk. Vanaf modeljaar 2025 verscheen de P300e van 300 pk (221 kW). De plug-in hybride is uitsluitend leverbaar op de 110 — niet op de 90 of de 130. Beide PHEV's gebruiken een 19,2 kWh-accu (15,4 kWh bruikbaar) en halen volgens WLTP tot circa 44–50 km elektrisch.
Waarom is dit type gewild? De combinatie van authentieke uitstraling, echte terreincapaciteit en modern comfort. De 110 is ruim genoeg voor het gezin, met keuze uit vijf, zes of zeven zitplaatsen, en houdt tegelijk de onmiskenbare Defender-signatuur vast.
Land Rover in onze showroom
Land Rover Range Rover 4.6 HSE
Land Rover Defender 110 P300e X-Dynamic HSE Urban Widetrack 6-Seats
Land Rover Range Rover Sport 4.2 Supercharged
Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Land Rover Defender 110 (L663)?
De 110 rijdt beschaafder dan zijn voorkomen doet vermoeden. De onafhankelijke ophanging en de optionele luchtvering geven op de weg een comfort dat de klassieke Defender nooit kende. Alle varianten hebben een ZF 8-traps automaat, permanente vierwielaandrijving en een tweetraps transferbak; het centrale differentieel verdeelt de kracht 50/50 en is handmatig te blokkeren.
De P300e voelt in de praktijk soepel: de elektromotor levert direct koppel, ideaal bij lage snelheid en in het terrein. Elektrisch rijden werkt goed voor korte ritten en woon-werkverkeer; op de lange afstand en bij het trekken van een aanhanger neemt de benzinemotor het over. Met een maximale grondspeling van 291 mm (met luchtvering) en een trekvermogen tot 3.500 kg blijft de terreincapaciteit serieus. Ten opzichte van de oude Defender wint de L663 op verfijning en veiligheid; wie de rauwe, mechanische beleving van het origineel zoekt, zal die hier bewust hebben ingeruild voor comfort en techniek.
Waar let u op bij aankoop van een Land Rover Defender 110 (L663)?
De L663 is technisch modern en elektronisch complex. Onze aankoopadviezen zijn per systeem geordend. Bedragen zijn indicatief en dienen ter oriëntatie.
Motor & aandrijving
- Bij de D300-diesel: let op turboslijtage en distributieketting bij hogere kilometerstanden. Symptomen zijn rammelen bij koude start, vermogensverlies en waarschuwingslampjes. Zescilinder-diesels delen DNA met eerdere Ingenium-motoren.
- Bij de viercilinder benzine (P300/P300e) is turbolag bekend; controleer op haperen bij optrekken, vaak softwaregerelateerd.
- Er is een terugroepactie rond een oliefilterbehuizing van verkeerd kunststof die kan scheuren en olie op hete delen kan laten lekken — brandrisico. Dit raakt circa 8.083 JLR-voertuigen wereldwijd met bouwjaren 2023–2024, waaronder de Defender. Laat via het VIN controleren of deze actie is uitgevoerd.
- Voer een testrit uit: schakelschokken bij lage snelheid en aarzeling zijn gerapporteerd, vaak op te lossen met een software-update.
Carrosserie & lekkage
- Waterintrede is het belangrijkste aandachtspunt. Water komt binnen via verouderde A-stijlrubbers of verstopte afvoeren van het panoramadak en verzamelt zich onder de vloermatten. Regeltoestellen onder de bestuurdersstoel kunnen daardoor corroderen; herstel loopt al snel op tot € 2.000–3.000. Vroege exemplaren (2020–2022) zijn het gevoeligst.
- De zware achterdeur kan gaan doorhangen, met slechte afdichting en wind-/watertoetreding tot gevolg. Bijstellen is vaak eenvoudig; vervanging of uitlijnen bij een werkplaats kost circa € 150–600.
Interieur & elektrisch
- Het Pivi Pro-infotainment van de eerste jaargangen (2020–2021) stond bekend om vastlopers, herstarts en wegvallende CarPlay/Bluetooth. Test alle schermfuncties uitvoerig.
- Controleer waarschuwingslampen voor luchtvering, 4x4-systeem en transmissie; deze variëren van een simpele software-update tot een defecte sensor of compressor.
- Bij de PHEV: test de laadfunctie (Type 2, circa 7 kW AC), de EV-modus en de accustatus.
Historie & documentatie
- De L663 kent een uitgebreide recallgeschiedenis rond brandrisico, motorstops en software. Laat met het VIN bij een Land Rover-dealer alle terugroepacties en TSB's verifiëren.
- Land Rover geeft standaard 3 jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking. Vroege exemplaren (2020–2022) vallen daar inmiddels buiten; een verlengde garantie kan gezien de elektronische complexiteit lonen.
- Vraag om een volledige onderhoudshistorie en controleer of alle recalls, ongeacht garantiestatus, zijn afgehandeld.
Wat kost een Land Rover Defender 110 (L663) in 2026?
Het prijsbeeld hieronder betreft de Nederlandse en Europese markt in 2026 en richt zich op de gewilde P300e plug-in hybride.
Jonge occasions van de P300e X-Dynamic HSE met beperkte kilometrage bewegen in de bandbreedte van circa € 90.000 tot € 145.000. Voorbeelden uit de markt: een P300e X-Dynamic HSE uit 2026 met circa 9.000 km werd rond € 94.900–99.900 aangeboden. Onze eigen exemplaren — twee vrijwel nieuwe 2026 P300e X-Dynamic HSE Urban Widetrack 6-Seats met 41 km, waaronder één in Carpathian Grey — staan aangeboden voor € 142.950. Dat verschil illustreert hoe sterk conditie, opties, uitvoering en aflevermoment de prijs bepalen.
Prijsbepalend zijn vooral: motorkeuze (V8 en OCTA staan bovenaan), uitvoeringsniveau (S, SE, HSE, X-Dynamic, X), pakketten zoals Towing en Cold Climate, wielmaat en lakkleur, en uiteraard kilometerstand en resterende fabrieksgarantie. Diesels met grijs kenteken vormen een eigen segment met afwijkende zakelijke prijzen.
Welke Land Rover Defender 110 (L663) past bij u?
Voor wie vooral rijdt en veel korte ritten maakt, is de P300e plug-in hybride aantrekkelijk: soepel, stil elektrisch rijden voor de dagelijkse kilometers, met de benzinemotor als achtervang voor lange afstanden en trekwerk. Wie veel snelweg rijdt of zwaar trekt, is vaak beter af met de D300-diesel vanwege bereik en koppel. Zoekt u karakter en beleving, dan trekken de V8-varianten en de OCTA de aandacht — meer als collectors- en genotsobject dan als praktische gezinsauto. Voor gezinnen zijn de zes- of zevenzits-configuraties relevant; let op dat de derde zitrij en de zesde stoel afhankelijk zijn van specifieke pakketten en niet op elke variant leverbaar zijn. Alle uitvoeringen hebben dezelfde automaat en vierwielaandrijving, dus de keuze draait om motor, uitvoeringsniveau en gebruik. HooG denkt hierin vrijblijvend met u mee.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
Verkocht
Verkocht