Land Rover Range Rover Sport (L494) kopen
Wat is de Land Rover Range Rover Sport (L494)?
De Range Rover Sport (L494) is de tweede generatie van het model. Hij debuteerde in maart 2013 in New York en verving de L320.
Onze exemplaren — zoals een 2018 P340 V6 HSE Dynamic in Rhodium Silver — tonen hoe gewild dit type blijft op de Europese markt.
Productie en positie
De L494 werd gebouwd in Solihull. In productie van 2013 tot 2022, vanaf modeljaar 2014, werd hij in 2022 opgevolgd door de derde generatie (L461). De grote vernieuwing was de overstap naar een volledig aluminium monocoque op het JLR D7u-platform, wat de auto aanzienlijk lichter maakte dan zijn stalen voorganger en gedeeld werd met de L405 Range Rover en L462 Discovery.
Motoren en motorcodes
Het aanbod was breed. De diesels draaien om de 3.0 V6 (TDV6/SDV6, motorcode 306DT), een 60-graden twin-turbo, geleverd in uiteenlopende vermogensvarianten (circa 258 tot 306 pk). Daarnaast een 4.4 SDV8.
Bij de benzines is de 3.0 supercharged V6 (motorcode AJ126) de ruggengraat. Deze begon met 340 pk (de P340, zoals in ons exemplaar), werd later 380 pk en na de facelift 395 pk. De top vormde de 5.0 supercharged V8 (510 pk, later 525 pk), die in de SVR groeide tot 550 pk en na de facelift 575 pk. De SVR verscheen als eerste model van JLR's Special Vehicle Operations (onthuld in 2014, modeljaar 2015).
Facelift 2018
Voor modeljaar 2018 volgde een facelift met nieuwe LED-matrixkoplampen en een vernieuwd dubbel-scherm infotainment (Touch Pro Duo). Ook kwam toen de 2.0 P400e plug-in hybride. Dit maakt de L494 gewild: de combinatie van echte terreincapaciteit, luxe en een motorenaanbod dat van zuinige diesel tot compromisloze V8 reikt.
Land Rover in onze showroom
Land Rover Range Rover P530 First Edition SV
Land Rover Defender 110 P400e 75th Anniversary
Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography
Land Rover Defender 110 P300e X-Dynamic HSE Urban Widetrack 6-Seats
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Land Rover Range Rover Sport (L494)?
De L494 voelt direct lichter en wendbaarder dan zijn voorganger. Het gewichtsverlies van het aluminium chassis is merkbaar in sturen en remmen. Toch blijft het karakter onmiskenbaar Range Rover: een hoge, commanderende zit, een rustig weggedrag en comfort dat op lange afstanden in een klasse apart staat. De elektronische luchtvering met variabele rijhoogte maakt de brug tussen limousine-comfort op de snelweg en serieuze terreincapaciteit — met onder meer Terrain Response 2.
De P340 V6 benzine (340 pk, 450 Nm) sprint in circa 6,7 seconden naar 100 km/h: vlot, soepel en zijdezacht. De diesels zijn trekkrachtiger en zuiniger en passen bij wie veel kilometers maakt. De V8's — en zeker de SVR — voegen een rauwer, sportiever karakter toe. Ten opzichte van de opvolger (L461) is de L494 analoger en mechanischer van aard; minder schermen, meer directheid.
Waar let u op bij aankoop van een Land Rover Range Rover Sport (L494)?
De L494 is een technisch veeleisende auto. Onderhoud en historie bepalen alles. Hieronder de controlepunten per systeem, met waar bekend indicatieve herstelkosten.
Motor & aandrijving
- Diesel 306DT: krukas, lagers en distributie. De 3.0 V6 diesel kent twee hoofdpijnpunten. Het ernstigste is krukas- en drijfstanglagerbreuk (vooral vroege exemplaren en motoren met verstopte oliepickup door sludge); dat betekent doorgaans een complete motorrevisie of -vervanging. Daarnaast speelt distributieslijtage. Let op: de 306DT heeft een hybride distributiesysteem met distributieriemen (voor én achter) én interne nokkenasketting; de riemen zijn de belangrijkste periodieke servicepost, de ketting slijt vooral op hoge kilometrages of bij slecht olieonderhoud. Luister bij koude start naar metalig geratel dat na enkele seconden niet wegtrekt. Preventief distributiewerk kost indicatief € 2.000–4.000 (engine-out); een zware schade loopt fors hoger op.
- Supercharger (V6/V8 benzine). Slijtage van de nose cone (lagers) geeft een gierend of ratelend geluid; het onderdeel zelf is relatief goedkoop, de arbeid wordt doorgaans meegenomen met ander motorwerk.
- Olieverbruik & oliehistorie. Controleer peil en conditie; donkere, dikke olie wijst op verwaarloosd onderhoud en verhoogd risico op zowel lager- als distributieproblemen.
- Tussenbak (transfer case). Actuatordefecten geven "Terrain Response Fault" of verlies van 4WD; herstel bij een specialist circa € 1.200–1.800.
Carrosserie & corrosie
- De aluminium monocoque roest niet op klassieke wijze, maar contactcorrosie tussen ongelijksoortige metalen bij bevestigingspunten is een bekend langetermijnpunt in zoutrijke gebieden. Aluminium reparatie vereist merk-erkende procedures.
- Controleer remslangen: ferrule-corrosie van remslangen is een gedocumenteerd, veiligheidsgevoelig punt op L320/L494.
Luchtvering & interieur/elektrisch
- Luchtvering is standaard op vrijwel elk exemplaar — geen optie. Reken erop, niet mee. Achterbalgen begeven het vaak eerst; de compressor volgt. Een volledige systeemrevisie kost indicatief € 3.000–5.000, losse componenten aanzienlijk minder. Zet de auto op een vlakke ondergrond en controleer of alle vier de hoeken gelijk staan.
- Elektronische euvels. Infotainment dat vastloopt, module-codering die na accuvervanging wegvalt en diverse waarschuwingslampjes. Veel is op te lossen met JLR Pathfinder-software.
Historie & documentatie
- Eis een volledige, aantoonbare onderhoudshistorie met korte olie-intervallen (specialisten adviseren vaak kortere intervallen dan de fabrieksopgave, met de exacte JLR-olie). Dit is bij de diesel de belangrijkste indicator voor een gezonde motor.
- Controleer of openstaande recalls (o.a. drijfstang/motorblok bij vroege V6-benzines, 2013–2015, en de remvacuümslang-recall uit 2015) zijn uitgevoerd en gedocumenteerd.
- Geen papieren, geen nette auto. Bij deze auto is historie waardevoller dan een lage kilometerstand.
Wat kost een Land Rover Range Rover Sport (L494) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is breed en wordt sterk bepaald door variant, bouwjaar en historie. Op AutoScout24 begonnen diesels (TDV6/SDV6) rond € 15.000–20.000 voor hoge kilometrages, met nette exemplaren van 2017–2019 in de band van circa € 27.000–42.000. Een Nederlandse taxatiebron noteerde voor diesels gemiddeld circa € 36.500 voor bouwjaar 2018 en circa € 40.800 voor 2019.
Ons exemplaar — een 2018 P340 V6 HSE Dynamic met 106.161 km — staat met € 42.900 goed in deze markt gepositioneerd voor een benzine-V6, die zeldzamer is dan de diesel.
De SVR en V8 Supercharged vragen fors meer; bijzondere, goed gedocumenteerde SVR's zitten in het hogere segment. Prijsbepalend zijn vooral: aantoonbare historie, status van luchtvering en motor (distributie én krukas), uitvoeringsniveau (HSE, Dynamic, Autobiography) en facelift-status. Een gedocumenteerd, recent onderhouden exemplaar rechtvaardigt een duidelijke meerprijs.
Welke Land Rover Range Rover Sport (L494) past bij u?
Wie veel kilometers maakt en wil trekken, zit bij de 3.0 SDV6 diesel het best: trekkracht, bereik en een breed aanbod — mits de historie en motorconditie aantoonbaar in orde zijn. Wie souplesse en verfijning zoekt en minder jaarlijkse kilometers rijdt, kiest de 3.0 supercharged V6 benzine — de P340 zoals ons exemplaar is zeldzamer en rijdt zijdezacht. De V8 Supercharged en de SVR zijn voor de liefhebber die karakter en zeldzaamheid boven gebruikskosten stelt; deze vormen ook de interessantste verzamelkandidaten binnen de reeks.
Alle L494's rijden uitsluitend met automaat (ZF 8-traps) en zijn vijfdeurs; coupé of handbak bestaan in deze generatie niet. Richt u bij het kiezen vooral op bewezen historie boven uitvoering. Weet u niet welke variant bij u past? HooG denkt vrijblijvend met u mee.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
