Land Rover Range Rover (L322) kopen
Wat is de Land Rover Range Rover (L322)?
De L322 is de derde generatie Range Rover en de eerste met een zelfdragende carrosserie. Ontwikkeld onder BMW, maar in productie onder Ford: de merkgeschiedenis tekent zich af in het hele model.
Onze exemplaren stammen uit de laatste, meest volwassen fase (2009-2011) — de periode waarin het type technisch op zijn best was.
Productie en aantallen
De L322 werd geproduceerd vanaf eind 2001, met modeljaren 2002 tot 2012 en in totaal 293.494 gebouwde exemplaren in Solihull. Het type is gepland en ontwikkeld onder BMW om systemen te delen met de 7 Serie (E38), maar BMW verkocht Land Rover ongeveer twee jaar vóór de start van de serieproductie aan Ford.
Fases en motoren
Er waren drie duidelijke fases. De vroege jaren gebruikten de BMW M62 V8-benzine (290 pk) en de BMW M57 zescilinder diesel. In 2006 volgde een grondige facelift met nieuwe voor- en achterpartijen. Tegelijk kwamen Jaguar-motoren: de AJ-V8 met 4,4 liter (300 pk) en een 4,2-liter supercharged variant (400 pk). De BMW-diesel werd voor modeljaar 2007 vervangen door de 3,6-liter AJD-V8 twinturbo (272 pk).
De laatste fase begon in 2009. Vanaf modeljaar 2010 kwam de 5,0-liter V8 (AJ133), zowel atmosferisch als supercharged; de supercharged levert 510 pk en 625 Nm (461 lb-ft). De 2010-modeljaarupdate bracht daarnaast een nieuwe grille, een meercamera-systeem en LED-verlichting. In 2010 verscheen ook de 4,4-liter TDV8 met 313 pk en 700 Nm (516 lb-ft) koppel.
Waarom gewild
De L322 combineert een klassieke, pure vormgeving met een compleet luxe-interieur. Meer dan bij andere generaties voelt de L322 als een auto waarmee u werkelijk elke dag kunt leven. Vandaag geldt het type als toegankelijke moderne klassieker — mits goed onderhouden.
Land Rover in onze showroom
Land Rover Range Rover 4.6 HSE
Land Rover Defender 110 P300e X-Dynamic HSE Urban Widetrack 6-Seats
Land Rover Range Rover Sport 4.2 Supercharged
Land Rover Range Rover 4.4 SDV8 Autobiography
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Land Rover Range Rover (L322)?
De L322 rijdt zwaar en soeverein. De zelfdragende stalen carrosserie en onafhankelijke vering combineren de robuustheid en het lange veerweg die Land Rover eiste met modern comfort. De luchtvering isoleert de inzittenden van de weg; de rijhouding is hoog en commanderend.
De 5.0 supercharged uit onze exemplaren maakt van deze massa een verrassend snelle auto. De 510 pk sterke 5,0 S/C sprint in ruim onder de zes seconden naar 100 km/u en haalt 225 km/u. De kracht komt vloeiend en zonder drama.
Ten opzichte van de voorganger (P38A) is de L322 moderner, stijver en luxueuzer. De opvolger, de L405, werd in 2012 onthuld en bracht een lichter aluminium platform. De L322 blijft daartussen het meest analoge, klassiek aanvoelende exemplaar.
Waar let u op bij aankoop van een Land Rover Range Rover (L322)?
De L322 kan bijzonder prettig zijn — mits u koopt op historie, niet op prijs. Koelvloeistoflekken, transmissieproblemen en elektronische kwalen komen voor, maar met kennis van zaken en preventief onderhoud is de derde generatie een uitstekende moderne klassieker. Hieronder de controlepunten per systeem.
Motor en aandrijving
- Distributieketting (5.0 V8, 2010-2012): het belangrijkste aandachtspunt. Zowel de atmosferische als de supercharged 5.0-motoren van 2010 tot begin 2012 hebben distributiekettingproblemen; koop geen exemplaar zonder herziene kettinggeleiders en spanners. De 5.0-motoren gebruiken oliegedreven kettingspanners — trouw olieverversen is essentieel. Een kettingjob loopt al snel in de duizenden euro's.
- Onderhoudshistorie boven kilometerstand: of kettingproblemen optreden hangt sterk af van het gevolgde olie-onderhoud; exemplaren met volledige historie en tijdige olieverversingen kunnen probleemloos hoge kilometerstanden halen.
- Automaat: de late 4.4 TDV8 heeft de 8-traps ZF, de 5.0 V8's de 6-traps ZF. Deze automaten worden vaak als 'sealed for life' verkocht, maar periodieke olieverversing verlengt de levensduur; controleer op schakelklachten en foutmeldingen.
- Koelsysteem: let op koelvloeistoflekken en de conditie van de waterpomp en koelslangen; dit is een bekend aandachtspunt op de V8's.
Carrosserie en roest
- Achterklep: een bekend roestpunt; controleer de bovenrand binnen en buiten.
- Controleer de dorpels, wielkasten en de accubak. Waterintrede in de accubak door lekke afdichtingen kan corrosie en elektrische problemen veroorzaken.
Interieur en elektrisch
- Luchtvering: de vierhoeks-luchtvering is berucht om het inzakken bij stilstand en meldingen als 'suspension inactive'. Meestal betreft het een luchtbalg, een leiding/aansluiting of de compressor. Een vervangende compressor kost indicatief enkele honderden euro's.
- Elektronica: de uitgebreide elektrische systemen (luchtvering, differentiëlen, terrain response, infotainment) kennen meer faalpunten dan simpeler auto's. Vroegere instrumentenclusters en touchscreens kunnen storingen vertonen; het 2010-cluster gebruikt een ander TFT-scherm.
- Brandstofmeter: vaak fretting-corrosie op de connectoren van de tanksender, wat een onjuiste of uitvallende brandstofmeter geeft; hiervoor bestaat een fabrieksreparatie (bulletin). Reparatie is doorgaans beperkt in kosten.
Historie en documentatie
- Eis een aaneengesloten onderhoudsboek met facturen. Of kettingproblemen optreden hangt volledig af van de onderhoudsintervallen — bij overgeslagen olieverversingen is de kans op schade groter.
- Controleer of preventief werk (ketting, luchtvering, automaatolie) al is uitgevoerd en gedocumenteerd.
- Laat elk exemplaar vóór aankoop uitlezen. Onze exemplaren worden in eigen werkplaats volledig gecontroleerd voordat ze de showroom in gaan.
Wat kost een Land Rover Range Rover (L322) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is breed en wordt sterk bepaald door motor, conditie en historie. Aan de onderkant staan hoge-kilometer diesels en vroege benzinemodellen: goede voorbeelden zijn vanaf ruwweg €7.500 te vinden. Voor gemiddelde staat geldt voor een derde-generatie Autobiography indicatief een waarde in de orde van €15.000 à €20.000.
Late, goede 5.0 supercharged exemplaren zoals onze exemplaren zitten hoger: goed onderhouden late 5.0 V8 supercharged exemplaren worden regelmatig rond €40.000 tot €45.000 en hoger aangeboden, met zeldzame uitvoeringen daarboven.
Prijsbepalend zijn vooral: de motorvariant (5.0 S/C en de late 4.4 TDV8 doen het het best), aantoonbaar preventief onderhoud (ketting, luchtvering, automaat), kilometerstand, en originaliteit van kleur en uitrusting. Een goed gedocumenteerd exemplaar met herziene kettinggeleiders is z'n meerprijs waard.
Welke Land Rover Range Rover (L322) past bij u?
Wie de L322 vooral wil rijden en waarde hecht aan zuinigheid, komt bij de late 4.4 TDV8 uit — de meest afgeronde diesel. Wie karakter en prestaties zoekt, kiest de 5.0 supercharged: krachtig, soepel en representatief, zoals onze exemplaren in Santorini Black en Bournville. Alle L322's zijn automaat; een handbak is nooit geleverd.
Voor de verzamelaar is een originele, laat gebouwde Autobiography met complete historie en herziene ketting het interessantst — deze combineert de fraaiste uitvoering met de laagste risico's. Voor de dagelijkse rijder telt vooral de kwaliteit van het onderhoud boven de kilometerstand.
Twijfelt u tussen varianten? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt gericht naar het exemplaar dat bij uw gebruik past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
Verkocht
Verkocht
Verkocht