Mercedes-Benz S-Klasse (W116) kopen
Wat is de Mercedes-Benz S-Klasse (W116)?
De W116 markeert een breekpunt. Mercedes-Benz presenteerde de auto in september 1972, en het was de eerste serie waarvoor de naam 'S-Klasse' officieel werd gebruikt. Onze exemplaren, waaronder een 280 S uit 1976 en een 280 SE uit 1978, laten zien waarom dit type nog altijd gewild is: een ingetogen ontwerp en een indrukwekkende bouwkwaliteit.
De W116 verving de 108/109-serie. Onze exemplaren tonen de kern van het gamma: de zescilinder. De reeks begon met de 280 S en 280 SE met een 2,8-liter M110-lijnzes (2746 cc); de 280 S kreeg een Solex-carburateur en de 280 SE Bosch D-Jetronic-injectie. Daarnaast stond de 350 SE met de 3,5-liter M116-V8.
Kort daarna volgden twee modellen met de M117-V8 van 4520 cc: de 450 SE en de 450 SEL, de laatste met een tien centimeter langere wielbasis ten gunste van de achterpassagiers. Vanaf november 1973 kwam de langere wielbasis ook als 350 SEL, en vanaf april 1974 als 280 SEL.
In mei 1975 werd het topmodel gepresenteerd: de 450 SEL 6.9, als opvolger van de 300 SEL 6.3. De M100-V8, met een cilinderinhoud van 6834 cc (6,8 liter) en ontwikkeld uit de 6,3, leverde 210 kW en een maximumkoppel van 550 Nm; het cijfer '6.9' verwijst naar de op de kofferklep geplaatste aanduiding. Van dit model werden in totaal 7.380 exemplaren gebouwd.
De W116 was ook een technische pionier. Vanaf eind 1978 was de auto het eerste model ter wereld dat leverbaar was met een elektronisch ABS, ontwikkeld met Bosch. In datzelfde jaar werd met de 300 SD voor de Noord-Amerikaanse markt de eerste in serie geproduceerde luxe-sedan met turbodieselmotor geïntroduceerd, met de vijfcilinder OM617.
Productie liep tot 1980; de laatste auto die van de band liep in Sindelfingen was een 300 SD. In totaal werden over acht jaar 473.035 exemplaren gebouwd. De opvolger, de W126, werd in september 1979 gepresenteerd op de IAA in Frankfurt.
Mercedes-Benz in onze showroom
Mercedes-Benz CLK 320 Cabriolet Avantgarde
Mercedes-Benz 190-Serie 190 D
Mercedes-Benz S-Klasse 250 SE (W108)
Mercedes-Benz S-Klasse 560 SEL
Mercedes-Benz 190-Serie E 2.3-16
Mercedes-Benz S-Klasse 260 SE
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Mercedes-Benz S-Klasse (W116)?
De W116 rijdt zoals een S-Klasse hoort te rijden: soeverein en stil. De zescilinders zijn geliefd om hun soepelheid, duurzaamheid en verfijning. De 280 S met carburateur haalde reeds 118 mph, terwijl de brandstofgeïnjecteerde 280 SE tot 124 mph reikte. Onze exemplaren bevestigen dat karakter: een auto die grote afstanden moeiteloos aflegt.
De V8's geven de auto meer daadkracht. De Europese 350 SE leverde 197 pk en aanzienlijk meer koppel dan de zescilinder. Wie de 450 SEL 6.9 rijdt, ervaart iets anders: de hydropneumatische vering, in licentie van Citroën, tilt de auto naar het niveau van een discrete supersedan.
Ten opzichte van de voorganger 108/109 was de W116 langer, breder en veiliger, met een versterkte passagierscel. De opvolger W126 zou verder gaan in aerodynamica en efficiëntie, maar de W116 heeft het karakter van de laatste 'ouderwets solide' Mercedes.
Waar let u op bij aankoop van een Mercedes-Benz S-Klasse (W116)?
De W116 is degelijk gebouwd, maar de aandachtspunten zijn concreet en per systeem goed te controleren. Onze exemplaren worden op deze punten grondig doorgemeten.
Motor en aandrijving
- M110-zescilinder (280 S/SE): controleer op olielekkage en soepel loopgedrag. De carburateur (280 S) versus D-Jetronic (280 SE) vraagt elk om vakkundig afstellen.
- M116/M117-V8's (350/450): let op oliedruk en koelsysteem. Het M100-blok van de 450 SEL 6.9 is robuust, maar het onderhoud is specialistisch en kostbaar.
- Automaat: let op schakelen zonder schokken; transmissierevisie loopt indicatief in de duizenden euro's.
- Motorsteunen zijn oliegevuld en gaan rond hoge kilometerstanden lekken, wat trillingen geeft; onderdelen zijn relatief betaalbaar.
Carrosserie en roestpunten
- Roest is de grootste kwetsbaarheid van de W116, niet mechanische slijtage. Corrosie in de binnenschermen, accubak, veertorens vooraan en de chassisbalken is kostbaar om te herstellen.
- Controleer bodemplaten, kriksteunpunten, binnendorpels, kofferbodem en de zones rond de voor- en achterruit, en bij een schuifdak ook daar.
- Achterste wielkasten roesten in de puntlasnaden tussen binnen- en buitenpaneel; de onderrand van de kofferklep en de tankvulopening (verstopte afwateringsgaatjes) zijn bekende plekken.
- Zichtbare roest is doorgaans het topje van de ijsberg: laat altijd onder de bekleding en de mat kijken.
Interieur en elektrisch
- Het dashboard scheurt; originele velours-bekleding is lastig te vinden, leder en MB-Tex zijn eenvoudiger te herstellen.
- Het elektrische systeem is relatief eenvoudig te onderhouden, maar de klimaatregelingsmodules zijn storingsgevoelig.
- Controleer of alle originele badges, bumpers, sierlijsten en ruitomlijstingen aanwezig zijn; deze zijn moeilijk te vinden. Aangetast chroom kan wel herchroomd worden.
Hydropneumatiek (uitsluitend 450 SEL 6.9)
- De hydropneumatische vering kan een eindeloze jacht op lekken worden als de auto niet goed is onderhouden. De enige echte oplossing is vervanging van alle slangen en koppelingen — een grote uitgave, mits de onderdelen leverbaar zijn.
- Zoek naar onderhoudshistorie die aantoont dat het systeem recent is onderhouden. Specialisten zijn schaars en veersteunen, pomp en drukbollen zijn kostbaar; eenmaal goed doorontwikkeld gaat het systeem echter lang mee.
Historie en documentatie
- Vraag de datakaart en chassisnummers op om de originaliteit te verifiëren. Volledige onderhoudshistorie bepaalt sterk de waarde.
Wat kost een Mercedes-Benz S-Klasse (W116) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 is breed. De 280 S en 280 SE zijn de voordeligste ingang: rijdende exemplaren in goede (#3) staat liggen rond €12.000 voor een 280 S, terwijl een 280 SE in vergelijkbare staat lager kan uitvallen. Voor een goed doorontwikkeld (#2) exemplaar rekent men grofweg vanaf circa €20.000. Prijsgidsen noteren de 280 SE in gemiddelde conditie rond £10.644 (2026), met uitschieters naar veel hogere bedragen voor absolute topauto's.
De 450 SE/SEL zit doorgaans wat hoger door de V8. De 300 SD-diesel wint aan waarde: nette exemplaren bewegen richting €15.000, met topauto's daarboven. De 450 SEL 6.9 is het duurste model: gemiddelde conditie rond £26.033 (2026), met recordveilingen die ver boven de €100.000 uitkwamen.
De prijs wordt bepaald door conditie, roestvrijheid, originaliteit, gedocumenteerde historie en kilometerstand. Onze exemplaren, zoals de 280 S met 21.838 km, illustreren hoe sterk een lage, gedocumenteerde stand en een gave staat het prijsniveau optillen.
Welke Mercedes-Benz S-Klasse (W116) past bij u?
Wie de W116 vooral wil rijden, zit met de 280 S of 280 SE goed: soepel, betaalbaar in aanschaf en aangenaam op lange afstand. Zoekt u meer daadkracht en gelijkmoedige snelheid, dan is de 450 SE/SEL de logische keuze. De meeste W116's zijn automaat — dat past bij het comfortkarakter — al waren op de zescilinders en de 350 ook handgeschakelde uitvoeringen leverbaar; de 450's en de 6.9 waren uitsluitend automaat.
De verzamelaar kijkt naar de 450 SEL 6.9: technisch bijzonder (M100-V8), zeldzaam en historisch het meest gewaardeerd — maar met de hoogste onderhoudslat door de hydropneumatiek. De 300 SD is interessant voor wie techniekhistorie en duurzaamheid waardeert. Een coupé of open uitvoering bestaat niet binnen de W116; het is uitsluitend een sedan.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, tussen korte en lange wielbasis? HooG denkt vrijblijvend met u mee en helpt de juiste uitvoering bij uw doel te vinden. Jij herkent het. Wij vinden het.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
Verkocht
Verkocht