Mercedes-Benz SL (R107) kopen
Wat is de Mercedes-Benz SL (R107)?
De R107 volgde in 1971 de W113 'Pagode' op en werd de langst geproduceerde SL uit de historie. Mercedes bouwde de roadster van 1971 tot augustus 1989 — met uitzondering van de G-Klasse is geen andere Mercedes langer in productie gebleven. Onze exemplaren stammen uit de latere, meest verfijnde bouwjaren.
De R107 deelt zijn onderstel met de middenklasse-sedans van die tijd. De constructie combineert dubbele draagarmen voorin met een semi-trailing arm achteras en een kogelomloopstuurhuis. De carrosserie is een open tweezitter met standaard soft-top én afneembare hardtop; jump seats achterin waren optioneel.
Over achttien jaar bouwde Mercedes een breed motorengamma. De eerste V8 was de 3,5-liter M116 in de 350 SL, overgenomen uit de 280 SE 3.5. Daarnaast kwamen onder meer de 380 SL, 420 SL, 450 SL, 500 SL (M117) en, uitsluitend voor de VS, Japan en Australië, de 5,6-liter 560 SL. Als zescilinder was er eerst de 2,8-liter M110 in de 280 SL.
In september 1985 volgde de meest ingrijpende facelift. De 280 SL werd vervangen door de 300 SL met de nieuwe M103-zescilinder; deze eenkops-motor met twee kleppen per cilinder leverde circa 185-188 pk. Tegelijk werd de 380 SL de 420 SL en verscheen Bosch KE-Jetronic-injectie. Onze 1987 300 SL en 1989 300 SL vertegenwoordigen precies deze generatie.
Waarom de R107 gewild is? De tijdloze lijn, de robuuste techniek en de reputatie van duurzaamheid. Veel exemplaren zijn zorgvuldig bewaard en de onderdelenvoorziening is goed. Van de SL werden ruim 237.000 exemplaren gebouwd, wat het model toegankelijk maakt maar de topexemplaren juist onderscheidend. De late facelift-modellen (vanaf 1985/86), waaronder de gewilde 300 SL, gelden voor de Europese koper als de beste balans tussen rijplezier en waardevastheid. Het is een klassieker die u dagelijks kunt gebruiken zonder concessies aan comfort of betrouwbaarheid.
Mercedes-Benz in onze showroom
Mercedes-Benz S-Klasse 560 SEL
Mercedes-Benz CLK 320 Cabriolet Avantgarde
Mercedes-Benz 190-Serie 190 Automaat (W201)
Mercedes-Benz 190-Serie 190 D
Mercedes-Benz S-Klasse 250 SE (W108)
Mercedes-Benz 190-Serie E 2.3-16
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Mercedes-Benz SL (R107)?
De R107 rijdt als een grand tourer, niet als een scherpe sportwagen. De besturing is licht en bedoeld voor ontspannen kruisen; enige vaagheid rond het middenstuur hoort bij het kogelomloopstuurhuis. Op snelweg en provinciale weg is de auto in zijn element: soepel, stil en soeverein.
De V8-modellen bieden moeiteloze trekkracht en een kenmerkende, gedempte grommel. De zescilinder 300 SL is lichter op de vooras, wat de auto wendbaarder en directer maakt — een reden waarom liefhebbers deze motor waarderen als rijderscombinatie. Onze zescilinder-exemplaren laten dat karakter goed zien.
Tegenover de voorganger, de W113 Pagode, is de R107 comfortabeler, sneller en substantieel steviger gebouwd. Ten opzichte van de opvolger R129 mist hij de moderne elektronica en de elektrische kap, maar biedt hij een puurdere, mechanischer beleving. Het is een auto om afstanden mee te overbruggen, niet om rondetijden mee te jagen.
Waar let u op bij aankoop van een Mercedes-Benz SL (R107)?
De R107 is degelijk, maar leeftijd en verborgen roest bepalen de werkelijke kosten. Inspecteer systematisch en laat u niet leiden door glanzende lak alleen.
Motor en aandrijving
- Distributieketting: de vroege 3,8-liter 380 SL (M116) uit 1981–1983 had een enkele ketting die kon springen; Mercedes ging in 1984 over op een dubbele ketting. Een gesprongen ketting kan kleppen en zuigers vernielen. Controleer welke uitvoering aanwezig is en wanneer vervanging plaatsvond.
- Ook de M110-zescilinder heeft aandacht nodig; onderdelen als kettinggeleiders en spanners kunnen lastig verkrijgbaar en prijzig zijn.
- Let op olielekkages, een rustig stationair toerental en soepel schakelende automaat zonder aarzeling.
Carrosserie en roestpunten
- Schotwand: het beruchtste punt. Verstopte luchtinlaten onder de voorruit leiden tot corrosie; reken op een viercijferig bedrag voor herstel. Schroef de afdekking van de kachelventilator los om binnenin te kijken.
- Dorpels en kriksteunpunten: aangetast metaal hier tast de constructie aan. De afvoertjes door de dorpels kunnen dichtslibben.
- Subframe: de vroege jaren-70 modellen staan bekend om roestende subframes; vervanging vraagt een gespecialiseerde werkplaats.
- Achterbumperhoeken, achterkleppanelen en achterschermen roesten van binnenuit door vocht. Voor 1976 was de roestwering matig; vanaf 1980 gebruikte Mercedes waxinjectie in holle ruimtes, pas vanaf 1986 werden delen gegalvaniseerd.
Interieur en elektra
- Test alle meters, ramen, verlichting en climate control; oudere bedrading degradeert.
- Controleer soft-top en hardtop op werking en intacte afdichtingen; lekkende rubbers laten water binnen, met corrosie tot gevolg.
- Beoordeel de bekleding op originaliteit; stof is het minst gewild en lastig bij te kleuren.
Historie en documentatie
- Laat de databordgegevens (datakaart) controleren op originele kleur, uitvoering en matching numbers.
- Een compleet onderhoudsdossier is waardevoller dan een showklare restauratie met gaten in de historie.
- Het stuurhuis vraagt periodieke afstelling; vraag of dit is gebeurd.
Een grondige aankoopkeuring verdient zichzelf terug: een verzwegen schotwand of subframe kan de aanschafprijs ruimschoots overstijgen.
Wat kost een Mercedes-Benz SL (R107) in 2026?
Het Europese prijsbeeld in 2026 loopt sterk uiteen per variant en staat. Volgens actuele markt- en veilinggegevens ligt een 300 SL (R107) in gemiddelde staat rond de £ 20.000 (circa € 23.000), terwijl uitzonderlijke exemplaren fors hoger noteren; de duurste publiek verkochte 300 SL kwam op bijna £ 78.000 uit. Voor de 500 SL geldt een vergelijkbaar beeld: gemiddeld ruwweg £ 19.000, met topexemplaren die uitschieters kennen.
Als indicatie: courante rijklare exemplaren beginnen doorgaans rond € 20.000–€ 30.000, terwijl goed gedocumenteerde auto's met lage kilometerstand € 50.000–€ 80.000 en hoger bereiken. Onze exemplaren — een 280 SL met 35.175 km, een 300 SL met 28.872 km en een 300 SL met 45.600 km — bevinden zich in dat topsegment.
Prijsbepalend zijn vooral: documenteerbare historie, roestvrije carrosserie, originaliteit en kilometerstand. Late facelift-modellen (vanaf 1985/86), en met name de gewilde 300 SL, houden op de Europese markt hun waarde het best. Vermijd auto's met aftermarket-interieur of oververfde panelen; die verbergen vaak diepere problemen. Dit is geen beleggingsadvies, maar een schets van het actuele marktbeeld in 2026.
Welke Mercedes-Benz SL (R107) past bij u?
Welke uitvoering past bij u? Wilt u vooral rijden en genieten, dan biedt de late facelift (vanaf 1985) de meest verfijnde en betrouwbare ervaring. De 300 SL met de M103-zescilinder is lichter op de vooras en wendbaar — ideaal voor wie een levendige, onderhoudsvriendelijke klassieker zoekt. Zoekt u moeiteloze V8-trekkracht, dan is een 500 SL (of, uit de VS/Japan/Australië, de 560 SL) de aangewezen keuze.
Voor de verzamelaar tellen originaliteit, lage kilometerstand en complete historie het zwaarst; juist daar maken matching numbers en een schone datakaart het verschil. Handbak-uitvoeringen zijn zeldzamer dan de automaat en spreken puristen aan; de 300 SL met vijfversnellingsbak is een bijzonder zeldzame factory-uitvoering. De open roadster is verreweg het meest gewild; de SLC-coupé (C107) is een aparte, langere lijn en vraagt om eigen afwegingen.
Twijfelt u tussen zescilinder en V8, of tussen rijden en verzamelen? HooG denkt vrijblijvend met u mee en helpt u de juiste uitvoering te bepalen.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
Verkocht
Verkocht
Verkocht