Fiat UNO 45s

هل تذكرون حين لم يكن العالم قد استسلم بعد لسيارات الكروس أوفر، وللشاشات اللمسية، وللسيارات التي تنبّهكم إلى أنكم تقتربون كثيراً من السيارة التي أمامكم؟ أنا أذكر ذلك. وإذا أردتم فهم سبب أهمية هذه الـ ⁨Fiat Uno⁩، فعليكم في الواقع العودة أولاً إلى الـ ⁨Fiat Panda⁩. فقد أثبتت في أوائل الثمانينيات أن السيارة الصغيرة لا يجب أن تكون معقّدة على الإطلاق.

خفيفة وعملية ومنظّمة بذكاء وبسعر معقول. كانت الـ ⁨Panda⁩ سيارة للجميع. ثم جاءت الـ ⁨Uno⁩ كخطوة تالية منطقية. فحيث كانت الـ ⁨Panda⁩ سيارة المدينة الصغيرة البسيطة والعملية، كان على الـ ⁨Uno⁩ أن تنقل الفكرة نفسها إلى جمهور أوسع بكثير: أكثر حداثة ورحابة وراحة، وملائمة لوسط المدن الإيطالية ولبقية أوروبا على حدّ سواء.

ولتحقيق ذلك، استعانت ⁨Fiat⁩ بلا سواه من ⁨Giorgetto Giugiaro⁩، الرجل الذي سبق أن رسم أيضاً أول ⁨Golf⁩، والـ ⁨DeLorean⁩، والـ ⁨Panda⁩.

قام ⁨Giugiaro⁩ بأمر بارع: فقد صمّم السيارة عالية وقصيرة ومنتصبة، بمساحة زجاجية هائلة ومقصورة تتّسع لخمسة أشخاص دون أن يضطر أحد للجلوس في حِجر آخر. عملية ورحبة وخفيفة واقتصادية. في الواقع، هي تماماً ما جعل الـ ⁨Panda⁩ رائعة إلى هذا الحد، لكن بحجم أكبر وبهيكل أكثر حداثة بكثير.

لم تكن الـ ⁨Uno⁩ بذلك فكرة جديدة تماماً، بل الخلف الناضج للفلسفة التي قامت عليها الـ ⁨Panda⁩. وقد نجح الأمر. في عام 1984 اختيرت الـ ⁨Fiat Uno⁩ سيارة العام في أوروبا. ليس لأنها كانت الأسرع أو الأغلى أو الأكثر فخامة، بل لأنها فعلت بالضبط ما ينبغي لسيارة صغيرة حديثة أن تفعله. تماماً كما فعلت الـ ⁨Panda⁩ من قبل.

كانت الـ ⁨Uno⁩ هي السيارة التي أنضجت بها ⁨Fiat⁩ المفهوم البسيط للـ ⁨Panda⁩.

لكن: أين ذهبت كلها؟ حاولوا الآن أن تتصوروا واحدة منها. لا تستطيعون، أليس كذلك؟ بالضبط. لقد تلاشت جميعها. أكلها الصدأ، واستهلكها المالك الأول والثاني والثالث، وجرى تحطيمها بعد انبعاج بسيط لأن تكلفة الإصلاح كانت تفوق ثمن السيارة نفسها. كانت الـ ⁨Uno⁩ من الشيوع والبداهة بحيث لم يحتفظ بها أحد قط. وهذا تحديداً ما يجعل العثور اليوم على ⁨Uno⁩ بحالة ممتازة أمراً شبه مستحيل.

كان الجميع يعلمون آنذاك أن سيارة ⁨Ferrari⁩ أو ⁨Alfa⁩ كلاسيكية قد تصبح يوماً ما شيئاً مميزاً. لم يتصور أحد أن يتحمس أحد بعد أربعين عاماً لسيارة ⁨Uno 45⁩ عادية.

جيد, terug naar deze. De hier aangeboden Fiat Uno 45s uit 1988, in de kleur Blu Nord, is precies zo'n exemplaar dat door de mazen van de tijd is geglipt. Een 3-deurs FIRE, geleverd in Portugal. De papieren beginnen keurig bij FIAT Auto Portuguesa in Lissabon, met de gratis eerste garantiebeurt uitgevoerd in juli 1988. Daarna volgt een indrukwekkende stapel Portugese oliekaartjes en servicebonnetjes.

Die "OLIO FIAT" en Selènia-kaartjes vertellen een verhaal van decennia zorg: netjes op tijd olie ververst, filters vervangen, versnellingsbak gecontroleerd. Dit is geen barnfind waar je zelf nog een half jaar aan mag sleutelen. Dit is een auto die zijn hele leven serieus is genomen en waarvan juist die kleine, ogenschijnlijk onbelangrijke documenten laten zien hoe trouw hij al die jaren is onderhouden.

يشير الرقم 45s إلى محرك ⁨FIRE⁩ سعة 903 ⁨cc⁩، بقوة 44 حصان. أعلم الآن ما تفكرون فيه. أربعة وأربعون. هذا أقل من دراجة نارية حديثة مُزال عنها المحدِّد. لكن هنا يكمن الجمال: هذه السيارة لا تزن شيئاً تقريباً، وتتمتع بخفة حركة عربة تسوق في موقف سيارات فارغ، وفي سيارة بهذا الوزن تبدو تلك الـ 44 حصان، على نحو مفاجئ، كافية.

لا تقودون الـ ⁨Uno⁩ لتحطيم الأرقام القياسية. تقودون الـ ⁨Uno⁩ لترتسم ابتسامة على وجوهكم، والنافذة مفتوحة، على الترس الثالث عبر إحدى القرى، بينما يتساءل الجميع من أين حصلتم عليها. إنها بالضبط ذلك النوع من السيارات الذي تصبح فيه السرعة بلا أي أهمية ويطغى الطابع على كل شيء.

من الداخل هي كبسولة زمنية من أرقى طراز. الزجاج الأمامي القائم، لوحة القيادة البسيطة، التنجيد القماشي وذلك الإحساس الإيطالي الأصيل البديع من حقبة الثمانينيات الذي لم يعد أي مصمم اليوم يجرؤ على مقاربته. لا شاشات، لا قوائم، لا تحديثات برمجية ولا تنبيه يخبركم بأنه ربما عليكم التوقف لأن قهوتكم ساخنة أكثر من اللازم.

مجرد مفتاح وبضعة أزرار ومقود وأربع عجلات والطريق. على إطارات الصيف الأصلية ⁨Michelin 155/70 R13⁩ يسير كما هو مقصود: خفيف ومباشر وصادق.

وربما لهذا السبب بالذات أصبحت الـ ⁨Uno⁩ اليوم أكثر إثارة للاهتمام مما كانت عليه في أي وقت مضى. تحظى الـ ⁨Panda⁩ الآن بحق باهتمام كبير بوصفها أيقونة للسيارة الإيطالية البسيطة، لكن الـ ⁨Uno⁩ كانت السيارة التي نقلت بعد ذلك الفكرة نفسها إلى جمهور أوسع بكثير. قادها الملايين من الأوروبيين. الخبازون والطلاب والعائلات الشابة ومندوبو المبيعات وكبار السن، الجميع.

De Uno was geen droomauto en dat was juist zijn kracht. Hij was gewoon de auto die je nodig had. En juist daarom is hij verdwenen. Iedereen jaagt tegenwoordig op de heilige graalachtige Uno Turbo, terwijl de gewone, eerlijke Uno, de auto zoals miljoenen Europeanen hem écht kenden, veel zeldzamer is geworden in gave staat. Dit is de Uno die Fiat bedoeld had: eenvoudig, slim, praktisch en sympathiek.

من يشتريها لا يشتري استثماراً يجعلكم أثرياء. أنتم تشترون قطعة من أوروبا التي اندثرت. تصميم من ⁨Giugiaro⁩ نضّج فلسفة الـ ⁨Panda⁩، بسعر لا يكفي حتى لشراء مصدّ سيارة ⁨Alfa⁩ كلاسيكية. سيارة تجذب في أي تجمّع للسيارات الكلاسيكية أنظاراً أكثر من سيارة ⁨Ferrari⁩ حمراء أخرى، لا لشيء إلا لأنه لم يعد يملك واحدة أحد تقريباً.

إنها صغيرة، زرقاء، برتغالية، تكاد تنقرض، وهي هنا لدينا في ⁨Katwijk⁩ بانتظاركم. بسعر دراجة كهربائية حديثة تقودون قطعة أصلية من تاريخ التصميم الإيطالي. وأنا أعلم ذلك جيداً.

مميزات خاصة

-⁨Fiat Uno 45s⁩ من سنة 1988، فئة ⁨FIRE⁩ بثلاثة أبواب

-الخلف المنطقي لسيارة ⁨Fiat Panda⁩ ضمن مفهوم ⁨Fiat⁩ المدمج

-تصميم ⁨Giorgetto Giugiaro⁩

-اللون ⁨Blu Nord⁩، طلاء صلب

-محرك ⁨FIRE⁩ سعة 999 ⁨cc⁩، 44 حصان، ناقل حركة يدوي

-اقتصادية وخفيفة ورشيقة بشكل مفاجئ

-سجل صيانة برتغالي شامل مع بطاقات تغيير الزيت منذ سنة 1988

-أول صيانة ضمان موثقة لدى ⁨FIAT Auto Portuguesa⁩ في لشبونة

-تنجيد قماشي أصلي، مقصورة داخلية بأجواء ثمانينيات القرن الماضي

-إطارات صيفية ⁨Michelin 155/70 R13⁩ بحالة جيدة

-سيارة العام في أوروبا 1984

-أصبحت نادرة بحالة نظيفة ومعتنى بها

-سيارة خاضعة لنظام الضريبة على هامش الربح

كُتب بين فنجان إسبريسو وتنهيدة حنين،