Fiat UNO 45s

¿Recuerda usted cuando el mundo aún no había sucumbido a los crossover, a las pantallas táctiles, a los coches que le dicen que circula demasiado cerca del vehículo que le precede? Yo sí. Y si quiere entender por qué este Fiat Uno resulta tan interesante, en realidad primero hay que volver al Fiat Panda. A principios de los años 80 había demostrado que un coche pequeño no tenía por qué ser complicado en absoluto.

Ligero, práctico, inteligentemente distribuido y asequible. El Panda era el coche para todos. El Uno fue, a continuación, el paso siguiente lógico. Mientras que el Panda era el sencillo y funcional cochecito urbano, el Uno debía llevar esa misma idea a un público mucho más amplio: más moderno, más espacioso, más confortable y apto tanto para el centro de las ciudades italianas como para el resto de Europa.

Y para ello Fiat recurrió a nada menos que a Giorgetto Giugiaro, el hombre que anteriormente había plasmado sobre el papel el primer Golf, el DeLorean y también el Panda.

Giugiaro hizo algo inteligente: dio al coche una forma alta, corta y erguida, con una enorme superficie acristalada y un interior en el que cabían cinco personas sin que nadie tuviera que ir sentado en el regazo de otro. Racional, espacioso, ligero y económico. En realidad, exactamente lo que había hecho tan brillante al Panda, pero una talla más grande y con una carrocería mucho más moderna.

El Uno no era, por tanto, una idea completamente nueva, sino el sucesor maduro de la filosofía que había detrás del Panda. Y funcionó. En 1984, el Fiat Uno fue proclamado Coche del Año en Europa. No por ser el coche más rápido, más caro o más lujoso, sino porque hacía exactamente lo que debía hacer un coche pequeño moderno. Igual que el Panda había hecho antes.

El Uno fue el coche con el que Fiat llevó a la madurez el sencillo concepto del Panda.

Solo que: ¿dónde han ido a parar todos? Intente imaginarse uno ahora. No puede, ¿verdad? Exacto. Todos se han esfumado. Corroídos por el óxido, consumidos por el primer, segundo y tercer propietario, desguazados tras una simple abolladura porque reparar costaba más que el propio coche. El Uno era tan cotidiano, tan evidente, que nadie llegó a conservar ninguno. Y precisamente eso hace que hoy sea casi imposible encontrar un Uno en buen estado.

En aquella época todos sabían que un Ferrari o un Alfa clásico quizá llegaría algún día a ser algo especial. Nadie imaginaba que, cuarenta años después, alguien se entusiasmaría con un simple Uno 45.

Bien, terug naar deze. De hier aangeboden Fiat Uno 45s uit 1988, in de kleur Blu Nord, is precies zo'n exemplaar dat door de mazen van de tijd is geglipt. Een 3-deurs FIRE, geleverd in Portugal. De papieren beginnen keurig bij FIAT Auto Portuguesa in Lissabon, met de gratis eerste garantiebeurt uitgevoerd in juli 1988. Daarna volgt een indrukwekkende stapel Portugese oliekaartjes en servicebonnetjes.

Die "OLIO FIAT" en Selènia-kaartjes vertellen een verhaal van decennia zorg: netjes op tijd olie ververst, filters vervangen, versnellingsbak gecontroleerd. Dit is geen barnfind waar je zelf nog een half jaar aan mag sleutelen. Dit is een auto die zijn hele leven serieus is genomen en waarvan juist die kleine, ogenschijnlijk onbelangrijke documenten laten zien hoe trouw hij al die jaren is onderhouden.

Las 45s hacen referencia al motor FIRE de 903 cc, que rinde 44 CV. Ya sé lo que está pensando. Cuarenta y cuatro. Eso es menos que un ciclomotor moderno con el limitador quitado. Pero aquí está lo bueno: este coche no pesa prácticamente nada, tiene la agilidad de un carrito de la compra en un aparcamiento vacío, y en un coche de este peso esos 44 CV, sorprendentemente, se sienten como suficientes.

Un Uno no se conduce para batir récords. Un Uno se conduce para sonreír, con la ventanilla bajada, en tercera por un pueblo, mientras todos se preguntan de dónde lo ha sacado. Es precisamente esa clase de coche en la que la velocidad se vuelve del todo irrelevante y el carácter lo acapara todo.

Por dentro es una cápsula del tiempo de las mejores. El parabrisas vertical, el salpicadero sencillo, la tapicería de tela y esa sensación italiana de los años 80 maravillosamente intacta que ningún diseñador se atrevería hoy a abordar. Sin pantallas, sin menús, sin actualizaciones de software y sin ninguna advertencia que le diga que quizá deba detenerse porque su café está demasiado caliente.

Simplemente una llave, unos cuantos botones, un volante, cuatro ruedas y la carretera. Sobre los neumáticos de verano Michelin 155/70 R13 originales rueda tal como se concibió: ligero, directo y honesto.

Y quizá sea precisamente por eso que el Uno resulta hoy más interesante que nunca. El Panda recibe ya, con razón, mucha atención como icono del coche italiano sencillo, pero el Uno fue el coche que después llevó esa misma idea a un público mucho más amplio. Millones de europeos lo condujeron. Panaderos, estudiantes, familias jóvenes, representantes comerciales, personas mayores, todo el mundo.

De Uno was geen droomauto en dat was juist zijn kracht. Hij was gewoon de auto die je nodig had. En juist daarom is hij verdwenen. Iedereen jaagt tegenwoordig op de heilige graalachtige Uno Turbo, terwijl de gewone, eerlijke Uno, de auto zoals miljoenen Europeanen hem écht kenden, veel zeldzamer is geworden in gave staat. Dit is de Uno die Fiat bedoeld had: eenvoudig, slim, praktisch en sympathiek.

Quien lo compra no adquiere una inversión que le haga rico. Usted compra un trozo de una Europa desaparecida. Un diseño de Giugiaro que hizo madurar la filosofía del Panda, con un precio por el que en un Alfa clásico ni siquiera conseguiría el parachoques. Un coche que, en cualquier encuentro de clásicos, atrae más miradas que un enésimo Ferrari rojo, sencillamente porque casi nadie conserva uno.

Es pequeño, es azul, es portugués, está casi extinguido y está aquí, con nosotros en Katwijk, esperándole. Por el precio de una e-bike moderna conduce usted una pieza original de la historia del diseño italiano. Lo sé muy bien.

Características especiales

-Fiat Uno 45s de 1988, versión FIRE de 3 puertas

-Sucesor lógico del Fiat Panda dentro del concepto compacto de Fiat

-Diseño de Giorgetto Giugiaro

-Color Blu Nord, pintura sólida

-Motor FIRE de 999 cc, 44 CV, cambio manual

-Económico, ligero y sorprendentemente ágil

-Amplio historial de mantenimiento portugués con fichas de cambio de aceite desde 1988

-Primera revisión de garantía documentada en FIAT Auto Portuguesa en Lisboa

-Tapicería de tela original, ambiente interior de los años 80

-Neumáticos de verano Michelin 155/70 R13 en buen estado

-Coche del Año en Europa 1984

-Ya difícil de encontrar en estado limpio y cuidado

-Coche en REBU (régimen especial de bienes usados)

Escrito entre un espresso y un suspiro nostálgico,