Fiat UNO 45s

Vous souvenez-vous encore de l'époque où le monde n'avait pas encore succombé aux crossovers, aux écrans tactiles, aux voitures qui vous disent que vous suivez de trop près ? Moi, oui. Et si vous voulez comprendre pourquoi cette Fiat Uno est si intéressante, il faut en réalité d'abord revenir à la Fiat Panda. Au début des années 80, elle avait montré qu'une petite voiture n'avait pas besoin d'être compliquée.

Légère, pratique, ingénieusement agencée et abordable. La Panda était la voiture pour tous. L'Uno constituait ensuite la suite logique. Là où la Panda était la petite citadine simple et fonctionnelle, l'Uno devait porter cette même idée vers un public bien plus large : plus moderne, plus spacieuse, plus confortable et adaptée aussi bien au centre-ville italien qu'au reste de l'Europe.

Et pour cela, Fiat fit appel à nul autre que Giorgetto Giugiaro, l'homme qui avait auparavant couché sur le papier la première Golf, la DeLorean et la Panda.

Giugiaro fit quelque chose d'astucieux : il dessina la voiture haute, courte et droite, avec une immense surface vitrée et un habitacle pouvant accueillir cinq personnes sans que personne n'ait à s'asseoir sur les genoux d'un autre. Rationnelle, spacieuse, légère et économe. En somme, exactement ce qui avait rendu la Panda si brillante, mais en une taille au-dessus et avec une carrosserie bien plus moderne.

L'Uno n'était donc pas une idée entièrement nouvelle, mais le successeur abouti de la philosophie qui sous-tendait la Panda. Et cela a fonctionné. En 1984, la Fiat Uno a été élue Voiture de l'Année en Europe. Non pas parce qu'elle était la plus rapide, la plus chère ou la plus luxueuse, mais parce qu'elle faisait exactement ce qu'une petite voiture moderne devait faire. Tout comme la Panda l'avait fait auparavant.

L'Uno est la voiture avec laquelle Fiat a mené à maturité le concept simple de la Panda.

Seulement voilà : où sont-elles toutes passées ? Essayez d'en imaginer une maintenant. Vous n'y arrivez pas, n'est-ce pas ? Exactement. Elles se sont toutes évanouies. Rongées par la rouille, usées par le premier, le deuxième et le troisième propriétaire, mises à la casse après un petit choc parce qu'une réparation coûtait plus cher que la voiture elle-même. L'Uno était si ordinaire, si évidente, que personne n'en a jamais conservé une. Et c'est précisément ce qui rend aujourd'hui une Uno en bon état presque introuvable.

À l'époque, tout le monde savait qu'une Ferrari ou une Alfa ancienne pourrait un jour devenir quelque chose de particulier. Personne n'imaginait que, quarante ans plus tard, quelqu'un s'enthousiasmerait pour une simple Uno 45.

Bien, terug naar deze. De hier aangeboden Fiat Uno 45s uit 1988, in de kleur Blu Nord, is precies zo'n exemplaar dat door de mazen van de tijd is geglipt. Een 3-deurs FIRE, geleverd in Portugal. De papieren beginnen keurig bij FIAT Auto Portuguesa in Lissabon, met de gratis eerste garantiebeurt uitgevoerd in juli 1988. Daarna volgt een indrukwekkende stapel Portugese oliekaartjes en servicebonnetjes.

Die "OLIO FIAT" en Selènia-kaartjes vertellen een verhaal van decennia zorg: netjes op tijd olie ververst, filters vervangen, versnellingsbak gecontroleerd. Dit is geen barnfind waar je zelf nog een half jaar aan mag sleutelen. Dit is een auto die zijn hele leven serieus is genomen en waarvan juist die kleine, ogenschijnlijk onbelangrijke documenten laten zien hoe trouw hij al die jaren is onderhouden.

Les 45s désignent le moteur FIRE de 903 cm³, développant 44 ch. Je sais ce que vous pensez. Quarante-quatre. C'est moins qu'un scooter moderne débridé. Mais voici tout l'intérêt : cette voiture ne pèse presque rien, possède l'agilité d'un caddie sur un parking vide, et dans une voiture de ce poids ces 44 ch donnent, assez étonnamment, l'impression d'être suffisants.

On ne conduit pas une Uno pour battre des records. On conduit une Uno pour sourire, la vitre baissée, en troisième à travers un village, pendant que tout le monde se demande où vous l'avez dénichée. C'est précisément le genre de voiture où la vitesse devient totalement sans importance et où le caractère prend toute la place.

À l'intérieur, c'est une capsule temporelle de la plus belle espèce. Le pare-brise droit, le tableau de bord simple, la sellerie en tissu et cette atmosphère italienne des années 80 merveilleusement préservée à laquelle aucun designer n'oserait aujourd'hui s'attaquer. Pas d'écrans, pas de menus, pas de mises à jour logicielles et aucun avertissement vous indiquant que vous devriez peut-être vous arrêter parce que votre café est trop chaud.

Simplement une clé, quelques boutons, un volant, quatre roues et la route. Sur les pneus été Michelin 155/70 R13 d'origine, elle roule exactement comme prévu : légère, directe et sincère.

Et c'est peut-être précisément pour cela que l'Uno est aujourd'hui plus intéressante qu'elle ne l'a jamais été. La Panda bénéficie désormais, à juste titre, de beaucoup d'attention en tant qu'icône de la voiture italienne simple, mais l'Uno fut la voiture qui porta ensuite cette même idée vers un public bien plus large. Des millions d'Européens en ont conduit une. Boulangers, étudiants, jeunes familles, représentants, personnes âgées, tout le monde.

De Uno was geen droomauto en dat was juist zijn kracht. Hij was gewoon de auto die je nodig had. En juist daarom is hij verdwenen. Iedereen jaagt tegenwoordig op de heilige graalachtige Uno Turbo, terwijl de gewone, eerlijke Uno, de auto zoals miljoenen Europeanen hem écht kenden, veel zeldzamer is geworden in gave staat. Dit is de Uno die Fiat bedoeld had: eenvoudig, slim, praktisch en sympathiek.

Celui qui l'achète n'acquiert pas un placement qui vous rendra riche. Vous achetez un morceau d'une Europe disparue. Un dessin de Giugiaro qui a fait mûrir la philosophie de la Panda, à un prix pour lequel vous n'obtiendriez même pas le pare-chocs d'une Alfa de collection. Une voiture qui, à tout rassemblement de voitures de collection, attire plus de regards qu'une énième Ferrari rouge, simplement parce que presque plus personne n'en possède une.

Elle est petite, elle est bleue, elle est portugaise, elle est presque disparue et elle vous attend ici, chez nous à Katwijk. Pour le prix d'un vélo électrique moderne, vous conduisez un morceau original de l'histoire du design italien. Je suis bien placé pour le savoir.

Caractéristiques particulières

-Fiat Uno 45s de 1988, version FIRE 3 portes

-Successeur logique de la Fiat Panda au sein du concept compact Fiat

-Dessin de Giorgetto Giugiaro

-Couleur Blu Nord, peinture unie

-Moteur FIRE de 999 cm³, 44 ch, boîte manuelle

-Économique, léger et étonnamment maniable

-Historique d'entretien portugais complet avec fiches de vidange depuis 1988

-Première révision sous garantie documentée chez FIAT Auto Portuguesa à Lisbonne

-Sellerie en tissu d'origine, intérieur années 80 plein de caractère

-Pneus été Michelin 155/70 R13 en bon état

-Voiture de l'année en Europe 1984

-Devenue rare en état propre et soigné

-Voiture en TVA sur marge

Écrit entre un espresso et un soupir nostalgique,