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BMW 7er 750i

1993 Limousine Automatik Lagunengrün-Metallic
Ein Exemplar — Fahrgestell-Nr.C10025· aufgenommen 22 Jun 2026
Impressionen — diese Bilder wurden mit KI für das Erlebnis erstellt und zeigen, wie das Fahrzeug an ikonischen Orten aussehen könnte. Das technische Dossier finden Sie unter Exterieur, Interieur, Mechanik und Unterboden.
BMW 7er (1993)
BMW 7-Serie (1993) — Foto 2
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BMW 7-Serie (1993) — Foto 100
SOLD
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Fahrgestellnummer
WBAGB81030DC10025
Kilometerstand
135.700 km
Leistung
300 PS
Kraftstoff
Benzin
Getriebe
Automatik
Hubraum
4988 cc
Zylinder
12
Farbe
Lagunengrün-Metallic (Lagunengrün-Metallic)
Innenraum
Creme
Herkunft
Deutschland
MwSt./Differenz
Differenzbesteuerung
Über dieses Fahrzeug

BMW 750i E32 (1993) im Neuzustand: Eine zeitlose Luxuslegende in Laguna Green

Wenn von Luxus, Innovation und Fahrerlebnis auf höchstem Niveau die Rede ist, gehört BMW seit Jahrzehnten zur absoluten Weltspitze. Die deutsche Marke aus München baute ihren Ruf auf Automobilen auf, die Sportlichkeit und Komfort auf einzigartige Weise vereinen. Innerhalb der Modellpalette bildet die BMW 7er Reihe seit 1977 das Flaggschiff der Marke: ein Modell, in dem BMW immer wieder seine fortschrittlichsten Techniken und luxuriösesten Ausstattungen einführte.

Der BMW E32, produziert von 1986 bis 1994, gilt unter Kennern als eine der ikonischsten Generationen der 7er Reihe. Das Modell bedeutete einen enormen technologischen Sprung nach vorn und führte zahlreiche Innovationen ein, die später in der Automobilindustrie zur Selbstverständlichkeit wurden. Denken Sie an fortschrittliche elektronische Systeme, Doppelverglasung, automatische Klimaregelung und ein bis dahin ungekanntes Niveau der Verarbeitung.

Die absolute Topversion innerhalb der E32-Palette war ohne Zweifel der BMW 750i. Diese eindrucksvolle Limousine war mit BMWs legendärem 5,0-Liter-V12 ausgestattet, einem technischen Meisterwerk, das seinerzeit direkt mit den besten Luxusautomobilen von Mercedes-Benz und Jaguar konkurrierte. Mit seiner seidenweichen Laufkultur, imposanten Leistungen und unerreichtem Komfort setzte der 750i einen neuen Maßstab im Luxussegment.

Heute wächst die Wertschätzung für den E32 rasant. Sammler und Liebhaber erkennen zunehmend, dass diese Generation das Ende einer Ära markiert, in der deutsche Automobile der Oberklasse mit kompromissloser Ausrichtung auf Qualität, Langlebigkeit und Fahrkomfort gebaut wurden.

Der BMW 750i E32: Deutsche Perfektion mit einem legendären V12

Dieser BMW 750i E32 wurde im Oktober 1993 erstmals in Deutschland zugelassen und stellt eines der letzten und verfeinertsten Exemplare der E32-Generation dar.

Unter der langen Motorhaube befindet sich der berühmte 5,0-Liter-V12, ein Kraftpaket, das für seine außergewöhnliche Laufruhe, seinen flüsterleisen Charakter und seine beeindruckenden Leistungen bekannt ist. Das Automatikgetriebe schaltet seidenweich und macht jede Fahrt zu einem entspannten Erlebnis, genau so, wie BMW es damals gedacht hat.

Was diesen speziellen BMW jedoch wirklich besonders macht, ist die außergewöhnliche Farbkombination. Das stilvolle Äußere in Laguna Green bildet ein wunderbares Zusammenspiel mit dem luxuriösen beigen Lederinterieur. Diese Kombination gilt unter Kennern als eine der beliebtesten und seltensten Konfigurationen, in denen der E32 ausgeliefert wurde.

Mit seinen eleganten Linien, der breiten Niere, den charakteristischen Scheinwerfern und der zeitlosen Ausstrahlung besitzt dieser BMW noch immer die Statur einer modernen Direktionslimousine. Das Design ist zurückhaltend, stilvoll und strahlt eine Klasse aus, die noch heute Eindruck macht.

Zustand und Wartung: Ein E32 in außergewöhnlichem Neuzustand

Ein BMW E32 in diesem Zustand kommt heutzutage nur noch selten auf den Markt.

Dieser BMW 750i befindet sich in einem außergewöhnlichen Neuzustand und wurde im Laufe seines Lebens überaus sorgfältig gepflegt. Das Fahrzeug verfügt noch über seinen vollständig ersten Lack, ein besonderer Umstand, der die Originalität dieses Exemplars unterstreicht. Der Lack präsentiert sich prachtvoll und zeigt, wie sorgsam dieser BMW über die Jahre gehegt wurde.

Auch das Interieur befindet sich in einem herrlichen Zustand. Das beige Leder wirkt besonders frisch, die Polsterung zeigt minimale Gebrauchsspuren, und das Armaturenbrett, die Holzeinlagen sowie die übrigen Interieurteile befinden sich in einem Zustand, der dem niedrigen Kilometerstand von lediglich 135.700 Kilometern voll und ganz gerecht wird.

Auch technisch präsentiert sich dieser BMW so, wie es eine Limousine der Oberklasse tun sollte. Der V12 läuft seidenweich, die Automatik schaltet verfeinert, und das Fahrzeug bietet noch immer das beeindruckende Komfortniveau, für das der 750i weltweit gerühmt wurde.

Für Sammler, Liebhaber klassischer BMW und Investoren, die ein besonders originales Exemplar suchen, stellt dieser BMW 750i E32 eine außergewöhnlich interessante Gelegenheit dar.

Ein BMW 750i E32 für den echten Liebhaber

Der BMW E32 befindet sich derzeit in einem starken Aufwärtstrend innerhalb der Klassikerwelt. Vor allem originale, unverbastelte Exemplare mit niedrigen Kilometerständen, einer lückenlosen Wartungshistorie und einer besonderen Farbkombination werden immer seltener.

Dieser BMW 750i vereint genau jene Eigenschaften, nach denen Sammler suchen: einen begehrten V

Kopersgids · BMW 7er (E32)

Selbst auf der Suche nach BMW 7-Serie (E32)? Das sollten Sie wissen.

De BMW 7er E32 (1986–1994) is de tweede generatie 7er en introduceerde BMW's eerste naoorlogse V12. Varianten lopen van de zescilinder 730i/735i tot de V12 750i en latere V8 740i. In 2026 ligt de prijsband Europees ruwweg tussen 7.000 € voor nette zescilinders en 20.000 €+ voor topexemplaren. Belangrijkste aandachtspunt: de verouderde bedrading en het complexe koelsysteem, met name bij de V12.

Worauf achten Sie beim Kauf von BMW 7-Serie (E32)?

Der E32 ist inzwischen ein Oldtimer, bei dem klassische Probleme — Korrosion — mit modernen zusammentreffen: komplexe Elektronik und Alterung der Verkabelung. Gehen Sie daher systematisch vor.

Motor und Antrieb

  • Kühlsystem: ein bekannter Schwachpunkt und das Erste, das Sie prüfen sollten. Die Kühler haben Kunststoffteile, die rund um die Schlauchanschlüsse brechen können; weiße Spuren entlang des Kühlers verraten eine Undichtigkeit. Beim V12 ist das Kühlsystem komplexer und eine vollständige Überholung ist kostspielig.
  • V12 (M70): Der Alusil-Block besitzt keine Zylinderlaufbuchsen und ist in dieser Hinsicht zuverlässig. Die Aufmerksamkeitspunkte liegen vor allem im Randbereich: Prüfen Sie auf Ölleckagen sowie die umfangreiche Motor- und Verkabelungselektronik.
  • V8 (M60, 740i/730i): Achten Sie bei frühen Motoren auf Nikasil-Verschleiß der Zylinderwand, verursacht durch schwefelreichen Kraftstoff. Verlangen Sie einen Kompressionstest oder einen Nachweis; ein Exemplar, das bisher überlebt hat, ist in der Regel die sicherere Wahl.
  • Automatik: Schaltet die ZF-Automatik geschmeidig? Klopfen bei D–N–R kann auf verschlissene Hilfsrahmenlager oder auf das Steuergerät hindeuten.

Karosserie und Rost

  • Prüfen Sie Türen, Schweller und Radläufe auf sichtbare Korrosion.
  • Leichte Zierleisten und Teppich rund um Schweller, Kofferraumboden und den Schiebedachkanal — Feuchtigkeit kriecht von innen nach außen.
  • Achten Sie auf Spuren von Unfallschäden: Eine schwere, komplexe Limousine kann verborgene Schäden am Hilfsrahmen oder an der Hinterachse aufweisen.

Innenraum und Elektrik

  • Veraltete Verkabelung mit spröde werdender Isolierung verursacht oft schwer nachvollziehbare Störungen, insbesondere bei V12-Exemplaren.
  • Klimaregelung: Lassen Sie sowohl die Klimaanlage als auch die Heizung vollständig funktionieren; ein defekter Heizungskühler/defekte Leitungen erfordert einen nahezu vollständigen Ausbau des Armaturenbretts — sehr arbeitsintensiv.
  • Prüfen Sie die Sitzmotoren, die Zentralverriegelung und die Instrumentenanzeigen.

Historie und Dokumentation

  • Verlangen Sie eine vollständige Wartungshistorie; angesichts der Komplexität ist der Nachweis durchgeführter Wartung Gold wert.
  • Prüfen Sie, ob bekannte Risikostellen (Kühlsystem, Nikasil, Verkabelung) nachweislich behoben wurden.
  • Beim 750iL: Die Niveauregulierung hinten kann undicht werden und ist komplex und teuer zu reparieren.
Jedes Fahrzeug, das wir über einen Suchauftrag vorschlagen, prüfen wir auf genau diese Punkte — einschließlich Historie, Dokumentation und technischem Zustand. Suchauftrag erteilen →

Welches BMW 7-Serie (E32)-Modell passt zu Ihnen?

Möchten Sie vor allem fahren und einen zuverlässigen Einstieg? Dann ist ein gut gewarteter 735i mit dem robusten M30-Sechszylinder die vernünftige Wahl: einfacher, günstiger im Unterhalt und solide. Suchen Sie das vollständige Spitzenklasse-Erlebnis und sind bereit, in die Wartung zu investieren, dann ist der 750i oder 750iL mit V12 der Schwerpunkt der Baureihe — geschmeidig und besonders, aber komplex.

Wer länger im Fond sitzen möchte, findet in der langen iL-Ausführung zusätzlichen Raum. Sammler richten ihr Augenmerk in der Regel auf originale, wenig gefahrene V12 mit vollständiger Historie; Fahrer sind oft mit einem gut dokumentierten Sechszylinder besser beraten. Die meisten E32 haben eine Automatik; ein Schaltgetriebe ist seltener und vor allem für Liebhaber interessant.

Sie sind unsicher, welche Ausführung zu Ihnen passt? HooG berät Sie gern unverbindlich und hilft Ihnen, das passende Exemplar zu finden.

Lesen Sie den vollständigen BMW 7-Serie (E32)-Kaufratgeber
Marktüberblick

Was kostet BMW 7-Serie (E32)?

39.350 €
Dieses Fahrzeug — verkauft für

Das europäische Preisbild im Jahr 2026 fällt je nach Variante und Zustand sehr unterschiedlich aus. Sechszylinder bilden den Einstieg: gepflegte 735i's werden europaweit in der Regel um 7.000 € bis 12.000 €, mit Ausreißern nach oben für außergewöhnliche Exemplare. Internationale Marktdaten setzen die Benchmark für durchschnittliche Exemplare unter diesen Angebotspreisen an.

De V12 750i en 750iL liegen höher. Im Handel erscheinen Exemplare von etwa 10.000 € für fahrbereite Autos bis 18.000–22.000 € für gut dokumentierte, gepflegte Exemplare; auf Auktionen wurden Spitzenexemplare des 750iL vereinzelt um 20.000 € verkauft, während die internationale Benchmark für den 750iL bei etwa 13.000–15.000 € liegt. Unser 750i von 1993 in Lagunengrün-Metallic mit 135.700 km steht für 39.950 € — ein außergewöhnliches Exemplar in der Spitzenklasse des Marktes.

Preisbestimmend sind vor allem: Variante (V12 über Sechszylinder), dokumentierte Historie, Zustand von Kühlsystem und Verkabelung, Rostfreiheit und Originalität. Wie immer gilt (Preise 2026): Zustand und Papiere wiegen schwerer als die Laufleistung.

Marktbild zuletzt aktualisiert: Oktober 2026
Häufig gestellte Fragen

Fragen zu BMW 7-Serie (E32)

2026 liegen gepflegte Sechszylinder-735i europaweit grob zwischen 7.000 € und 12.000 €. V12-Exemplare (750i/750iL) reichen von rund 10.000 € für fahrbereite Fahrzeuge bis 18.000–22.000 € für gut dokumentierte, außergewöhnliche Exemplare. Zustand, Historie und Originalität bestimmen den Preis stärker als die Laufleistung.
Achten Sie besonders auf das Kühlsystem (beim V12 komplexer und kostspielig), die gealterte Verkabelung mit brüchiger Isolierung sowie Rost an Schwellern, Radläufen und Schiebedachkanal. Prüfen Sie beim V8 (740i/730i V8) mittels Kompressionstest auf Nikasil-Verschleiß. Verlangen Sie stets eine vollständige, dokumentierte Wartungshistorie.
Der 735i hat den 3,4-Liter-M30-Sechszylinder (211 PS). Der 750i verfügt ab 1987 über den 5,0-Liter-M70-V12 (300 PS), BMWs ersten Nachkriegs-V12. Der 740i erhielt ab 1992 den 4,0-Liter-M60-V8. Der V12 ist am laufruhigsten, aber am komplexesten; der Sechszylinder lässt sich am einfachsten warten.
Ein E32 ist vor allem ein fahrender Klassiker; die Wartung von Kühlsystem, Verkabelung und Elektronik kann erheblich sein. Gepflegte, gut dokumentierte Exemplare werden geschätzt, eine Wertentwicklung ist jedoch nie garantiert. Kaufen Sie aus Leidenschaft und kaufen Sie Qualität; dies ist keine Anlageberatung.
Der M70-V12 ist mechanisch solide: Der Alusil-Block hat keine Zylinderlaufbuchsen und ist in dieser Hinsicht zuverlässig. Die Aufmerksamkeitspunkte sind das komplexe Kühlsystem, die umfangreiche Elektronik und die veraltete Verkabelung. Mit konsequenter Wartung und dokumentierter Historie ist der 750i ein geschmeidiges, charaktervolles Fahrzeug.
Zoek gericht naar een exemplaar met complete historie waarbij de bekende risicopunten — Kühlsystem, bedrading en bij de V8 Nikasil — aantoonbaar zijn aangepakt, en zonder verborgen roest of schade. HooG heeft een wereldwijd zoeknetwerk en eigen werkplaats; een zoekopdracht bij ons is gratis en vrijblijvend. Jij herkent het. Wij vinden het.
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Verkauft
BMW 7er 750i
Verkauft
September 2026
Verkauft für
€ 39.350
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1993 ·135.700 km ·Automatik ·Verkauft aus Katwijk, NL
Angeboten für € 39.950
Verkauft im September 2026
Verkaufsdauer 85 Tage nach Aufnahme
Fahrgestellnummer WBAGB81030DC10025
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Google Reviews ★★★★★ 4.9 Alle Bewertungen →
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