BMW F82 M4 Coupe

Man sagt bisweilen, der letzte echte M-BMW sei der E46 M3 gewesen, oder vielleicht der E92 mit diesem köstlichen V8. Fragen Sie zehn Liebhaber und Sie bekommen elf Antworten, meist mit viel Gestikulieren und einem Verweis auf 'früher, als noch alles besser war'. Doch es gibt eine Generation, die still und heimlich, Jahre später, plötzlich von allen ins Herz geschlossen wird.

Der F82 M4. Als er neu war, hieß es, der Reihensechszylinder mit zwei Turbos klinge nun wirklich nicht wie die alten Saugmotor-Wunder, die Lenkung fühle sich zu digital an, das Ganze sei einfach eine Spur zu glattgebügelt. Und sehen Sie ihn sich jetzt an. Genau dieser F82 wird inzwischen behandelt wie der letzte Mohikaner, denn alles, was danach kam, wurde schwerer, größer und, seien wir ehrlich, mit einer Niere versehen, in der ein kompletter Grillabend Platz findet.

Worum es bei diesem speziellen M4 geht, ist ein Wort, das die Puristen sabbern lässt: Handschaltung. Kein Doppelkupplungsgetriebe, das schneller schaltet, als Sie blinzeln können, keine Schaltwippen hinterm Lenkrad. Einfach ein Schaltknüppel, drei Pedale und die uralte Verantwortung, das alles selbst zu koordinieren. In einer Zeit, in der heutzutage sogar eine Espressomaschine automatisch schaltet, ist eine Handschaltung in einem 431 PS starken Coupé fast schon ein politisches Statement.

Der S55-Motor liefert diese Kraft über zwei Turbos, die knurrend Druck aufbauen, und mit offenen Fenstern in einem Tunnel bei einem Herunterschalten hören Sie, warum die Menschen diese Autos plötzlich hegen und pflegen. Zugegeben, die Arbeit müssen Sie selbst erledigen. Aber genau das ist der Punkt.

Gut, zurück zu dem Exemplar, das hier bei uns steht. Ein F82 M4 aus 2014, also aus dem allerersten Baujahr, in der Farbe B39 Mineralgrau metallic. Ein Grau, das an einem trüben Dienstag bescheiden wirkt und in der Sonne plötzlich eine Tiefe bekommt, bei der Sie kurz innehalten. Kein schreiendes Yas Marina Blau oder Austin Yellow, mit dem man Sie von Hamburg bis München hört, sondern ein Ton für den Kenner, der nicht erzählen muss, was er fährt.

Die 19-Zoll-Leichtmetallfelgen tragen die charakteristische Mischbereifung, 255 vorn und 275 hinten, genau so, wie es sich für ein Auto gehört, das seine Leistung über ein Sperrdifferenzial an die Hinterachse schickt.

Und dann die Historie, denn davon halten wir durchaus etwas. Dieser M4 hat fast sein ganzes Leben bei De Maassche in Echt auf der Bühne gestanden, eine BMW-Adresse, mit einer Serviceakte, um die ihn so mancher Sammler beneidet. Ich habe alle dreiundzwanzig Seiten durchforstet, und es liest sich wie das Tagebuch eines Autos, das ernst genommen wurde.

Große Inspektionen mit Castrol-Öl, neue Zündkerzen, Luftfilter, Innenraumfilter, Bremsflüssigkeit erneuert, und selbst das Hinterachsdifferenzial bekam seinen eigenen Service mit dem richtigen MSP-Öl darin. Die Klimaanlage wurde treu nachgefüllt und der Klimakondensator ist sauber vermerkt. Die Alarmanlage mit SCM-Zertifikat wurde Jahr für Jahr geprüft und für gut befunden, also keine Überraschungen in dieser Hinsicht.

Dies ist kein Auto, das irgendwo in einer Scheune vergessen wurde und nun mit einem netten Geschichtchen angeboten wird, dies ist eines, das ordentlich gepflegt wurde von Menschen, die wussten, was sie in Händen hielten.

Der Carfax bestätigt die ruhige Vergangenheit: brav in den Niederlanden geblieben, kein Import, kein Export, bestanden bei jeder Hauptuntersuchung, die ihm begegnete. Vier Sitzplätze, ein echtes Coupé mit zwei Türen. Die niederländische APK (HU) läuft bis Februar 2026, Sie können also einfach einsteigen und losfahren.

Was mir an diesem M4 gefällt, ist, dass er genau auf der Schnittstelle sitzt. Modern genug für den täglichen Gebrauch, alt genug, um eine Seele zu haben, und mit dieser Handschaltung selten genug, um in ein paar Jahren so manchem Sammler die Finger jucken zu lassen. Die meisten F82, die Ihnen begegnen, haben die Automatik, denn die verkaufte sich nun einmal leichter. Die handgeschalteten Exemplare werden mit jedem Tag rarer, und genau das ist die Art von Detail, die der Markt in fünf Jahren im Nachhinein bereuen wird.

Zugegeben, er verlangt Ihnen etwas ab. Sie müssen selbst kuppeln, selbst schalten, selbst mitdenken. Doch wer je erlebt hat, wie es ist, mit einem gut durchgezogenen dritten Gang in einen Tunnel einzutauchen, weiß, dass eine Automatik Ihnen dieses Gefühl nie zurückgibt.

Handschaltung, Hinterradantrieb, 431 PS und ein Sperrdifferenzial. Wenn Ihnen das nichts sagt, dann haben Sie Ihren Führerschein wahrscheinlich aus den falschen Gründen gemacht.

Besondere Merkmale

• Seltene handgeschaltete Ausführung
• Erstes Baujahr 2014, S55 Twin-Turbo Reihensechszylinder, 431 PS
• Farbe B39 Mineralgrau metallic, dezent und zeitlos
• Hinterradantrieb mit Sperrdifferenzial
• 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, Mischbereifung 255 vorn / 275 hinten
• Umfangreiche Wartungshistorie beim BMW-Spezialisten De Maassche in Echt
• Alarm