BMW F82 M4 Coupe

Er wordt weleens gezegd dat de laatste echte M-BMW de E46 M3 was, of misschien de E92 met die smakelijke V8. Vraag het tien liefhebbers en je krijgt elf antwoorden, meestal met veel handgebaren en een verwijzing naar 'vroeger, toen alles beter was'. Maar er is een generatie die stiekem, jaren later, opeens door iedereen omarmd wordt.

De F82 M4. Toen ie nieuw was riep men dat de zes-in-lijn met twee turbo's toch echt niet klonk zoals de oude atmosferische wonderen, dat de sturing te digitaal aanvoelde, dat het allemaal net iets te gepolijst was. En kijk nu eens. Diezelfde F82 wordt inmiddels behandeld als de laatste der Mohikanen, want alles wat erna kwam werd zwaarder, groter en, laten we eerlijk zijn, met een grille waar je een complete barbecue in kwijt kunt.

Waar het bij deze specifieke M4 om draait is een woord wat de puristen doet kwijlen: handgeschakeld. Geen dubbele koppeling die sneller schakelt dan jij kunt knipperen, geen flappen achter het stuur. Gewoon een pook, drie pedalen en de eeuwenoude verantwoordelijkheid om dat allemaal zelf te coördineren. In een tijd waarin zelfs een espressomachine tegenwoordig automatisch schakelt, is een handbak in een 431 pk sterke coupé bijna een politiek statement.

De S55-motor levert die kracht af met een dubbele turbo die grommend druk opbouwt, en met de raampjes open in een tunnel bij een terugschakeling hoor je waarom mensen deze auto's opeens koesteren. Toegegeven, je moet zelf het werk doen. Maar dat is nou juist het punt.

Goed, terug naar het exemplaar dat hier bij ons staat. Een F82 M4 uit 2014, dus uit het allereerste bouwjaar, in de kleur B39 Mineralgrau metallic. Een grijs dat op een grauwe Hollandse dinsdag bescheiden oogt en in de zon opeens een diepte krijgt waar je even bij stil blijft staan. Geen schreeuwerig Yas Marina Blau of Austin Yellow waarmee je vanaf Katwijk tot in Alkmaar wordt gehoord, maar een tint voor de kenner die niet hoeft te vertellen wat ie rijdt.

De 19-inch lichtmetalen velgen dragen de karakteristieke gemengde maatvoering, 255 vóór en 275 achter, precies zoals het hoort bij een auto die zijn vermogen naar de achteras stuurt via een sperdifferentieel.

En dan de historie, want daar houden wij wel van. Deze M4 heeft vrijwel zijn hele leven bij De Maassche in Echt op de brug gestaan, een BMW-adres, met een onderhoudsmap waar menig verzamelaar jaloers op wordt. Ik heb alle drieëntwintig pagina's doorgespit en het leest als een dagboek van een auto die serieus werd genomen. Grote beurten met Castrol-olie, nieuwe bougies, luchtfilters, microfilters, remvloeistof ververst, en zelfs het achterasdifferentieel kreeg zijn eigen servicebeurt met de juiste MSP-olie erin.

De airco werd trouw bijgevuld en de aircocondensor staat netjes genoteerd. Het alarm met SCM-certificaat werd jaar na jaar gecontroleerd en goedgekeurd, dus geen verrassingen op dat vlak. Dit is geen auto die ergens in een schuur is vergeten en nu met een verhaaltje wordt aangeboden, dit is er eentje die keurig werd bijgehouden door mensen die wisten wat ze in handen hadden.

De Carfax bevestigt het rustige verleden: netjes in Nederland gebleven, geen import, geen export, geslaagd voor elke APK die hij tegenkwam. Vier zitplaatsen, een echte coupé met twee deuren. De APK loopt tot februari 2026, dus je kunt zo instappen en gaan.

Wat mij aan deze M4 bevalt is dat ie precies op het snijvlak zit. Modern genoeg om dagelijks te gebruiken, oud genoeg om een ziel te hebben, en met die handbak zeldzaam genoeg om over een paar jaar de handen van menig verzamelaar te doen jeuken. De meeste F82's die je tegenkomt hebben de automaat, want dat verkocht nu eenmaal makkelijker. De handgeschakelde exemplaren worden met de dag schaarser, en dat is precies het soort detail waar de markt over vijf jaar met terugwerkende kracht spijt van krijgt.

Toegegeven, hij vraagt iets van je. Je moet zelf koppelen, zelf schakelen, zelf nadenken. Maar wie ooit heeft ervaren hoe het is om met een goed doorgezette derde een tunnel in te duiken, weet dat een automaat je dat gevoel nooit teruggeeft.

Handbak, achterwielaandrijving, 431 pk en een sperdifferentieel. Als dat je niets doet, dan heb je waarschijnlijk je rijbewijs voor de verkeerde redenen gehaald.

Bijzondere kenmerken

• Zeldzame handgeschakelde uitvoering
• Eerste bouwjaar 2014, S55 twin-turbo zes-in-lijn, 431 pk
• Kleur B39 Mineralgrau metallic, ingetogen en tijdloos
• Achterwielaandrijving met sperdifferentieel
• 19-inch lichtmetalen velgen, gemengde maatvoering 255 vóór / 275 achter
• Uitgebreide onderhoudshistorie bij BMW-specialist De Maassche in Echt
• Alarmsysteem met SCM-certificaat
• Carfax bekend, altijd in Nederland gebleven, geen import
• Marge-auto

Met de hand nog op de pookknop

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections