BMW M4 M4 Coupé Competition
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BMW M4 Competition Coupé: Purer Motorsport für die öffentliche Straße
Es gibt nur wenige Autos, die die perfekte Balance zwischen kompromissloser Leistung und Alltagstauglichkeit finden. Das BMW M4 Competition Coupé gehört ohne Zweifel zu diesem erlesenen Kreis. Dieses beeindruckende Sportcoupé wurde von der BMW M GmbH entwickelt, der legendären Motorsportabteilung von BMW, und bietet alles, wovon Autoliebhaber träumen: einen kraftvollen Reihensechszylinder-Biturbo, Hinterradantrieb, messerscharfe Fahreigenschaften und ein zeitloses Design.
Das von uns angebotene Exemplar ist ein echtes Liebhaberfahrzeug, pur sang. Aus erster Hand, ursprünglich in den Niederlanden ausgeliefert, mit nur 21.275 Kilometern auf dem Tacho und komplett im ersten Lack. Die wunderschöne Farbe Nachtblau Metallic in Kombination mit dem luxuriösen braunen Lederinterieur macht diesen M4 zu einer besonders stilvollen Erscheinung. Hinzu kommt, dass sich das Fahrzeug in absolutem Neuzustand befindet.
Die Geschichte von BMW M und dem M4 Competition
Die BMW Motorsport GmbH wurde 1972 mit einem einzigen Ziel gegründet: Rennwagen zu entwickeln, deren Technologie sich in Straßenfahrzeuge übertragen ließ. Schon bald erschienen ikonische Modelle wie der BMW M1, der E30 M3 und später der M5, Autos, die allesamt zu Legenden heranwuchsen.
Der BMW M4 erblickte 2014 das Licht der Welt, als Nachfolger der Coupé-Variante des M3. Zum ersten Mal erhielt die zweitürige M-Version einen eigenen Modellnamen: M4. Damit wollte BMW eine klare Unterscheidung zwischen der Limousine (M3) und dem Coupé (M4) schaffen.
Die Competition-Ausführung bildet dabei die ultimative Variante innerhalb der regulären M4-Baureihe. Gegenüber dem Standard-M4 verfügt sie über mehr Leistung, ein schärferes Fahrwerk, eine überarbeitete Lenkung, eine sportlichere Abgasanlage und ein noch direkteres Fahrerlebnis. Unter der Motorhaube liegt der berühmte 3,0-Liter-Reihensechszylinder TwinPower Turbo, gut für sage und schreibe 510 PS. Dank des blitzschnell schaltenden Automatikgetriebes sprintet der M4 Competition in nur 3,9 Sekunden auf 100 km/h.
Gerade diese Generation wird von Kennern für ihren puren hinterradgetriebenen Charakter gerühmt, für den charakteristischen Reihensechszylinder und für die Kombination aus brachialer Leistung und Alltagskomfort.
Ein ursprünglich niederländisch ausgeliefertes Exemplar in absolutem Neuzustand
Wer auf der Suche nach einem wirklich außergewöhnlichen BMW M4 Competition ist, braucht nicht weiterzusuchen.
Dieses Auto wurde neu in den Niederlanden ausgeliefert und stammt aus erster Hand. Vom ersten Tag an wurde das Fahrzeug mit größter Sorgfalt behandelt, und das sieht man ihm in jedem Detail an.
Mit nur 21.275 Kilometern befindet sich d
Selbst auf der Suche nach BMW M4 (F82)? Das sollten Sie wissen.
Worauf achten Sie beim Kauf von BMW M4 (F82)?
Der F82 ist ein starkes Fahrzeug, doch der S55 weist einige bekannte Schwachstellen auf. Kaufen Sie nie aus dem Bauch heraus; kaufen Sie anhand von Historie und Prüfung.
Motor & Antrieb
- Crank hub. Dies ist der am meisten diskutierte Schwachpunkt. Die Nabe sitzt auf der Kurbelwelle reibschlüssig mit einer einzigen Schraube montiert, ohne Passfeder oder Stift, und kann unter hoher Belastung durchrutschen, wodurch sich die Ventilsteuerzeiten verschieben und im schlimmsten Fall der Motor verloren geht. Die Anzahl der bestätigten Ausfälle ist relativ begrenzt und tritt häufiger bei frühen und getunten Fahrzeugen auf. Eine verstärkte, verstiftete Kurbelwellennabe kostet indikativ 1.500 € bis 3.000 €; bei Schäden steigt dies erheblich an. Fragen Sie, ob dies präventiv durchgeführt wurde, insbesondere bei getunten Fahrzeugen.
- Pleuellager (rod bearings). Die Lager haben enge Toleranzen und können verschleißen, insbesondere nach Rennstreckeneinsatz oder harter Fahrweise. Der Austausch kostet richtwertmäßig 1.500 € bis 3.000 €. Eine Ölanalyse mit erhöhten Kupfer-/Bleiwerten weist auf Verschleiß hin.
- Charge Pipe. Das Ladeluftrohr aus Kunststoff kann unter Druck reißen, was zu Leistungsverlust und einem Zischgeräusch führt. Eine Umrüstung auf Aluminium/Silikon ist relativ günstig; der OEM-Ersatz liegt richtwertmäßig bei etwa 400 € bis 500 €. Drücken Sie die Schläuche während der Inspektion.
- Kühlung & Wasserpumpe. Die elektrische Wasserpumpe und die Kühlkomponenten sind bei hart gefahrenen Fahrzeugen verschleißanfällig. Achten Sie auf das Temperaturverhalten und Warnleuchten.
Karosserie & Rost
- Der F82 ist kein rostanfälliges Fahrzeug, achten Sie jedoch auf Schadenhistorie. Carbon-Paneele (Dach) können nach einem Unfall verzogen oder instandgesetzt sein.
- Prüfen Sie bei Rennstreckenfahrzeugen auf Rissbildung im hinteren Hilfsrahmen und Schäden an den Querlenkern nach Bordsteinkanten.
Innenraum & Elektrik
- Prüfen Sie die DCT-Automatik bei Stößen und Durchrutschen; frühe Fahrzeuge weisen hier Meldungen auf. Das Schaltgetriebe hat keine Mechatronik und ist in dieser Hinsicht sorgloser.
- Ölleckagen aus Ventildeckeldichtung und Ölfiltergehäuse sind üblich; riechen und schauen Sie rund um die Motorvorderseite.
- Prüfen Sie Infotainment, Sitzheizung, M-Funktionen und Carbon-Keramik-Bremsen (sofern vorhanden) auf unsichtbare Schäden.
Historie & Dokumentation
- Verlangen Sie eine vollständige Wartungshistorie und Nachweis kurzer Ölwechselintervalle. Bei diesem Motor ist dies kein Luxus.
- Suchen Sie ausdrücklich nach Nachweisen für vorbeugende Arbeiten an Crank Hub und Lagern.
- Prüfen Sie das Baudatum: Fahrzeuge, die nach etwa März 2017 gebaut wurden kregen een aangepaste crank hub-bevestiging en kennen in der Praxis minder meldingen. Let wel: een gedocumenteerde preventieve ingreep weegt zwaarder dan de bouwdatum alleen.
- Vermeiden Sie vorzugsweise die Kombination aus einem frühen DCT-Fahrzeug ohne präventive Arbeiten und langen Ölwechselintervallen.
Welches BMW M4 (F82)-Modell passt zu Ihnen?
Welcher F82 passt zu Ihnen? Wer vor allem fahren will und das pureste Erlebnis sucht, wählt einen serienmäßiger M4 mit Handschaltung: seltener, direkter und mechanisch sorgloser dank des Fehlens der Mechatronik. Wer alltäglichen Komfort und schnellere Schaltzeiten wünscht, ist mit dem Competition mit M-DCT, vorzugsweise ab etwa März 2017.
Wer in diese Richtung sammeln tendiert, schaut auf den M4 CS oder GTS: selten, begehrt und mit einer eigenen Wertentwicklung. Ein Cabrio (F83) ist für den Freiluftfahrer gedacht, doch Coupés bleiben der Bezugspunkt dieses Typs.
Die richtige Wahl kommt letztlich auf ein dokumentiertes, ehrliches Exemplar mit der passenden Historie an. HooG denkt hierbei unverbindlich mit und sucht gezielt das Fahrzeug, das zu Ihrer Nutzung passt. Sie erkennen es. Wir finden es.
Was kostet BMW M4 (F82)?
Das europäische Preisbild (Oktober 2026) zeigt, dass sich der F82 in der Kaufphase befindet. Auf den europäischen Marktplätzen finden Sie serienmäßige M4-Coupés mit hoher Laufleistung ab etwa 38.000 € bis 45.000 €. Gepflegte Exemplare mit angemessener Laufleistung liegen in der Regel zwischen 45.000 € en 55.000 €.
Für den Competition beginnt das Angebot bei etwa 45.000 €; nur die jüngsten, wenig gefahrenen Exemplare bewegen sich in Richtung 70.000 € à 75.000 €. In Deutschland lag der Median für einen F82 Competition in diesem Zeitraum niedriger als für den Nachfolger G82. Die seltenen M4 CS und GTS bilden ein eigenes, höheres Segment und werden eher als Sammlerobjekt gehandelt.
Preisbestimmend sind vor allem: Variante (Standard, Competition, CS, GTS), Laufleistung, Getriebe (ein Schaltgetriebe ist seltener und begehrt), Dokumentation und vorbeugende Wartung an Crank Hub und Lagern. Eine Rennstreckenvergangenheit drückt den Wert; ein dokumentiertes, originales Exemplar rechtfertigt das obere Ende. Unsere 2014er Coupé (52.950 €) und 2020er Competition (73.950 €) liegen innerhalb dieser Bandbreiten.
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Fragen zu BMW M4 (F82)
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