Mercedes-Benz Clase S 280 S ( W116 )

¿En qué debe fijarse al comprar un Mercedes-Benz S-Klasse (W116)?

El W116 está construido con solidez, pero los puntos de atención son concretos y pueden comprobarse bien por sistema. Nuestros ejemplares se miden a fondo en estos puntos.

Motor y transmisión

• Seis cilindros M110 (280 S/SE): compruebe si hay fugas de aceite y un funcionamiento suave. El carburador (280 S) frente al D-Jetronic (280 SE) requieren cada uno un ajuste experto.
• V8 M116/M117 (350/450): preste atención a la presión de aceite y al sistema de refrigeración. El bloque M100 del 450 SEL 6.9 es robusto, pero su mantenimiento es especializado y costoso.
• Transmisión automática: compruebe que cambie sin tirones; una revisión de la caja de cambios asciende, a título orientativo, a varios miles de euros.
• Los soportes del motor están rellenos de aceite y tienden a tener fugas con kilometrajes elevados, lo que provoca vibraciones; las piezas son relativamente asequibles.

Carrocería y puntos de óxido

• La corrosión es la mayor vulnerabilidad del W116, no el desgaste mecánico. La corrosión en los pasos de rueda interiores, la bandeja de la batería, las torretas de suspensión delanteras y los largueros del chasis es costosa de reparar.
• Revise los bajos del suelo, los puntos de apoyo del gato, los umbrales interiores, el suelo del maletero y las zonas alrededor del parabrisas y la luna trasera, y en el caso de un techo solar, también ahí.
• Los pasos de rueda traseros se corroen en las costuras de soldadura por puntos entre el panel interior y el exterior; el borde inferior del portón del maletero y la boca de llenado de combustible (orificios de drenaje obstruidos) son puntos conocidos.
• La corrosión visible suele ser solo la punta del iceberg: haga revisar siempre las zonas bajo la tapicería y las alfombrillas.

Interior y sistema eléctrico

• El salpicadero se agrieta; la tapicería de terciopelo original es difícil de encontrar, mientras que el cuero y el MB-Tex son más fáciles de restaurar.
• El sistema eléctrico es relativamente fácil de mantener, pero los módulos de climatización son propensos a fallos.
• Compruebe que estén presentes todos los emblemas, parachoques, molduras y marcos de ventanilla originales; son difíciles de encontrar. El cromado dañado sí puede recromarse.

Hidroneumática (solo 450 SEL 6.9)

• La suspensión hidroneumática puede convertirse en una caza interminable de fugas si el coche no se ha mantenido correctamente. La única solución real es la sustitución de todos los tubos y conexiones — un gasto considerable, siempre que las piezas estén disponibles.
• Busque un historial de mantenimiento que demuestre que el sistema se ha revisado recientemente. Los especialistas son escasos y los soportes de suspensión, la bomba y las esferas de presión son costosos; sin embargo, una vez bien puesto a punto, el sistema dura mucho tiempo.

Historial y documentación

• Solicite la tarjeta de datos y los números de bastidor para verificar la originalidad. Un historial de mantenimiento completo determina en gran medida el valor.

¿Qué Mercedes-Benz S-Klasse (W116) le conviene?

Quien busque sobre todo el W116 conducción, acertará con el 280 S o el 280 SE: suave, asequible de compra y agradable en largas distancias. Si busca más contundencia y una velocidad serena, el 450 SE/SEL es la elección lógica. La mayoría de los W116 llevan cambio automático —algo acorde con su carácter confortable—, aunque en los seis cilindros y en el 350 también se ofrecían versiones con cambio manual; los 450 y el 6.9 eran exclusivamente de cambio automático.

De coleccionista debería fijarse en el 450 SEL 6.9: técnicamente singular (V8 M100), escaso e históricamente el más apreciado, aunque con las mayores exigencias de mantenimiento debido a la hidroneumática. El 300 SD resulta interesante para quien valore la historia técnica y la durabilidad. No existe una versión cupé ni descapotable dentro del W116; es exclusivamente una berlina.

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