BMW Coche de carreras E30 M3 DTM spec
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La experiencia de conducción: pura emoción sobre ruedas
Stap in deze volledig opnieuw opgebouwde BMW E30 M3 Group A en je stapt letterlijk in een tijdcapsule van pure racebeleving. De Samsonas 6-speed dogbox kraakt bij het schakelen als een echte raceauto, de 2.5L Group A-motor met Bosch tuning levert maar liefst 340 CV en trekt je bij elk toerental vooruit met een rauw, mechanisch gebrul. Elk detail in deze auto ademt competitie: van de verwarmde voorruit tot de plasticsforperformance ramen. Dit is geen gewone rit, dit is een ervaring.
El tacto de la dirección es afilado como una navaja gracias al chasis de especificación DTM con uprights de aluminio y amortiguadores Koni. Los frenos AP Racing (6 pistones delante, 4 pistones detrás) ofrecen un tacto de frenada que solo un verdadero coche de carreras puede brindar. Es una experiencia intensa que le sumerge por completo en el momento como conductor - esta es la esencia de las carreras.
Historia: el BMW E30 M3 Group A
El BMW E30 M3 nació por necesidad: BMW quería dominar el DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), y lo logró con creces. El E30 M3 se desarrolló conforme a las estrictas normas del reglamento FIA Group A, y se convirtió en una leyenda en el circuito.
Met zijn uitgebouwde wielkasten, verhoogde daklijn, agressieve bodykit en pure focus op performance was de E30 M3 geen afgeleide van een straatauto - het wás een raceauto. In de jaren '80 en '90 domineerde hij de toerwagenraces, met talloze overwinningen in de DTM, het Europees Toerwagenkampioenschap (ETCC) en zelfs overwinningen in endurance races zoals de 24 uur van Nürburgring en Spa-Francorchamps.
Datos curiosos:
- El E30 M3 es el turismo más exitoso de todos los tiempos, con más de 1.500 victorias en todo el mundo.
- En 1987, Roberto Ravaglia ganó el primerísimo World Touring Car Championship (WTCC) con un E30 M3.
- Incluso Porsche lo tuvo difícil en el DTM frente a la precisión y la fiabilidad del E30 M3.
Especificaciones de este exclusivo E30 M3 DTM rebuild
Este coche no es una réplica, sino un fiel renacimiento de un M3 de especificación DTM de 1991. Cada componente se ha seleccionado con pasión y conocimiento, reconstruido por completo con componentes de primera categoría:
- Carrocería: especificación DTM de 1991 con grandes pasos de rueda interiores
- Motor: 2.5L Group A Bosch Tuning - 340 CV
- Caja de cambios: Samsonas 6-speed dogbox
- Diferencial: 188mm con ZF LSD (4 discos)
- Frenos: AP Racing - 6 pistones delante, 4 pistones detrás
- Suspensión: manguetas de aluminio, amortiguadores Koni, especificación DTM
- Ventanillas: Plasticsforperformance + luna delantera calefactada
- Llantas: 18 pulgadas con slicks (solo 1 carrera de uso - 50 minutos)
- Depósito: depósito Merin de 60 litros FT3
Este coche solo ha rodado 50 minutos. Todo es literalmente nuevo. Cada tornillo y cada tuerca se han montado con esmero.
Vink Motorsport: maestros en las carreras de BMW
La preparación de este M3 único corrió a cargo de nada menos que Ton Vink, de Vink Motorsport, un nombre de gran prestigio en el mundo de las carreras de BMW. Vink Motorsport es conocido por su calidad sin concesiones, su extrema atención al detalle y sus muchos años de experiencia en la preparación de coches de carreras ganadores.
Ton Vink siente una pasión de toda la vida por BMW Motorsport. Lo que comenzó como una afición se convirtió en una de las empresas de preparación de coches de carreras más respetadas de Europa. Cada uno de sus coches es una joya: construido para ganar, construido para perdurar, construido con amor.
El coche se encuentra en estado absolutamente de nuevo
Este ejemplar es un ejemplo de manual de la filosofía de Ton Vink: la perfección hasta el último detalle. Todo es completamente nuevo, construido de forma profesional y plenamente listo para competir. Una sola carrera disputada - 50 minutos - es todo lo que este M3 tiene a sus espaldas. Está listo para volver a conquistar el circuito, o para incorporarse como pièce de résistance a una colección seria.
Ofrecemos asimismo asistencia completa en competición y mantenimiento, naturalmente en colaboración con el propio constructor - Ton Vink.
Colaboración: HooG Selections & Vink Motorsport
Este singular M3 es el resultado de una colaboración única entre HooG Selections y Vink Motorsport. Ambas partes comparten la misma visión: ofrecer coches del más alto nivel, construidos con pasión, maestría y una mirada atenta a la perfección.
Samen bieden wij niet alleen een auto aan - wij bieden een ervaring, una historia, een racehistorie die je kunt voelen bij elke koude start, bij elke bocht, bij elke blik op het tijdloze silhouet van de E30 M3.
¿Busca usted mismo un BMW M3 (E30)? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un BMW M3 (E30)?
El M3 (E30) se ha convertido en un coche de colección serio. Una inspección minuciosa no es un lujo, sino una necesidad. Evalúe cada sistema por separado.
Motor y transmisión
- Pregunte por el historial de reglaje de válvulas: el S14 no dispone de empujadores hidráulicos y requiere un ajuste periódico de válvulas. Un ralentí irregular suele indicar una holgura de válvulas incorrecta.
- Haga realizar siempre una prueba de compresión realizar. Una revisión completa del S14 es costosa: las estimaciones varían desde aproximadamente 12.000–15.000 $ (Hagerty) hasta unos 20.000 € en una reconstrucción completa.
- Compruebe si el motor matching numbers es. Muchos M3 recibieron a lo largo de los años otro motor BMW; una configuración original es determinante para el valor.
- Diferencial autoblocante: el paquete de embrague se desgasta y pierde su efecto de bloqueo. La revisión o sustitución se sitúa, de forma indicativa, en torno a 800–2.000 €.
Carrocería y óxido
- El óxido es la mayor amenaza. Compruebe amortiguadores delanteros, plataforma del piso, faldones, costuras de los pasos de rueda, bandeja de la batería y el hueco de la rueda de repuesto.
- De puntos de fijación del subchasis son estructurales; la corrosión en esta zona es un problema de seguridad.
- Sea crítico con la pintura reciente o el tratamiento de bajos grueso, pues enmascara daños. Muchos ejemplares se han conducido con dureza o se han usado en circuito, así que preste atención a daños por accidente en torno al soporte del radiador y el maletero.
- Indicativo: pequeñas reparaciones de chapa aproximadamente 1.000–3.000 € por punto; la soldadura estructural en el suelo o los umbrales puede ascender a 5.000–10.000 €.
Interior y sistema eléctrico
- El interior es un buen indicador de la calidad de la propiedad. La tapicería original y completa es cara de reemplazar.
- Transcurridos más de treinta años, los mazos de cables se vuelven quebradizos y pueden agrietarse; haga probar las funciones eléctricas una por una.
- Compruebe el funcionamiento del ABS: las averías son difíciles de resolver y las piezas escasean.
Chasis
- Los casquillos de los brazos del eje trasero se endurecen y se agrietan con los años; los síntomas son un tren trasero impreciso y golpeteos al pasar por baches. Solo la sustitución de los casquillos traseros puede costar entre 800 y 1.900 € debido al laborioso desmontaje.
- Una renovación completa de la suspensión delantera y trasera con piezas de calidad se sitúa, a título indicativo, en torno a 1.500–3.500 € en piezas, más mano de obra.
- Las cajas de dirección originales pueden tener fugas y resultan difíciles de reacondicionar de forma duradera.
Historia y documentación
- Solicite las facturas de mantenimiento, un certificado de origen BMW Classic y pruebas de originalidad. En las ediciones especiales, la procedencia es crucial para el valor.
¿Qué BMW M3 (E30) le conviene?
¿Qué versión se adapta a usted? ¿Desea sobre todo conducción, entonces un coupé de serie bien mantenido es el más práctico y el menos vulnerable en cuanto a valor — se atreverá a recorrer kilómetros con él. Si busca coleccionar, entonces la rareza y la procedencia pesan más: Evolution II, Sport Evolution y las ediciones especiales Cecotto y Ravaglia. En esencia, el E30 M3 es un coupé con cambio manual; no existía una versión con cambio automático en esta variante, de modo que no debe elegir entre ambas. Si desea conducir al aire libre y busca la máxima rareza, el Cabrio (786 unidades) resulta interesante, aunque es menos puro en cuanto a peso y rigidez. ¿Dudando entre conducir y coleccionar? HooG le asesora sin compromiso y busca de forma específica el ejemplar que se ajuste a su objetivo.
¿Cuánto cuesta un BMW M3 (E30)?
La referencia de precios europea para 2026 es sólida y ligeramente al alza, con el mayor valor concentrado en los modelos más altos. Para el cupé estándar, en Europa se aplica a grandes rasgos una horquilla de 70.000 € a 110.000 €, situándose las ediciones limitadas muy por encima de esa cifra. Cuente con las siguientes indicaciones generales (2026):
| Variante | Indicación |
|---|---|
| Cupé (estándar, calidad de uso → estado óptimo) | ca. 70.000–110.000 € |
| Sport Evolution | muy por encima del coupé estándar; los mejores ejemplares, muy altos |
| Descapotable | sobreprecio por rareza (786 unidades) |
Ter kalibratie: recente veilingcijfers tonen de spreiding. Een 1990 Sport Evolution met slechts 4.503 km bracht in juli 2026 £404.375 op — een recordbedrag. Aan de onderkant zijn projecten en hoge-kilometerauto's nog te vinden. De prijs wordt bepaald door originaliteit, matching-numbers motor, roeststaat, kilometraje, historie en variant. Een gedocumenteerde, roestvrije en originele auto rechtvaardigt de bovenkant van de band; twijfel over roest of motor drukt de waarde stevig.
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Preguntas sobre el BMW M3 (E30)
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