Subaru Impreza 2.0 WRX STi Prodrive

¿En qué debe fijarse al comprar un Subaru Impreza WRX STi (GD 'Bugeye/Blobeye')?

El GD-STi es robusto siempre que sea original y esté bien mantenido. Los mayores riesgos residen en el óxido de la carrocería y en motores modificados y mal documentados. Revise los siguientes sistemas punto por punto.

Motor y transmisión

• Historia del motor: los ejemplares sin modificar y documentados se venden con facilidad; un coche modificado sin registros es una apuesta arriesgada por la parte baja del motor. El daño en el Ringland es la conocida debilidad del EJ, atribuible en gran medida al tuning con mezcla pobre bajo sobrealimentación (lean-on-boost) — en caso de fallo, hay que desmontar el motor.
• Up-pipe y catalizador: atención: los modelos 2.0 WRX (EJ205, aproximadamente 2002–2005) tienen un catalizador en el up-pipe antes del turbo; en caso de desintegración, los restos pueden dañar el turbo. El STi (EJ207/EJ257) no tenía este precatalizador en el up-pipe. En la versión WRX de base se suele aconsejar la sustitución preventiva.
• Turbo: un turbo TD04 nuevo cuesta aproximadamente 800–1.500 € por la pieza, más 500–800 € de mano de obra.
• Caja de cambios: El desgaste del sincronizador en 2.ª y 3.ª es un punto conocido, sobre todo con un uso intensivo o en circuito. Una revisión con sincronizadores nuevos cuesta aproximadamente 1.200–1.800 €; una caja de cambios de recambio completa, 1.500–2.500 € con mano de obra incluida.
• Compruebe los ajustes del DCCD: todas las posiciones deben funcionar sin fallos.

Carrocería y óxido

• El chasis GD es conocido por la corrosión, especialmente en los pasos de rueda traseros, los faldones y los puntos de anclaje del subchasis.
• Preste especial atención a los modelos wide-track de 2005: entre los especialistas, el golpeteo en la parte trasera es un punto conocido, y la reparación con piezas Subaru resulta costosa.
• Inspeccione a fondo los travesaños delanteros y los puntos de fijación en busca de óxido.

Interior y sistema eléctrico

• Los coches tienen más de veinte años; compruebe los plásticos del interior alrededor del reloj, las tapas de los compartimentos, las consolas y las piezas del salpicadero en busca de grietas y ruidos.
• Los faros Blobeye suelen presentar amarilleamiento o decoloración de la óptica — normalmente subsanable.
• Una batería original débil es un fallo clásico; compruebe el comportamiento de carga y el estado de la batería.

Historial y documentación

• Solicite un historial demostrable y verificable. En los foros se dice con razón que se producen más daños por una manipulación incorrecta que por el desgaste.
• En importaciones JDM: compruebe los papeles de importación, la hoja de subasta y si el número de bastidor (VIN) coincide con la matrícula.
• En los coches PPP: solicite el certificado Prodrive; solicite las facturas de la correa de distribución y del embrague. Nuestros ejemplares se seleccionan y comprueban precisamente en estos aspectos.

¿Qué Subaru Impreza WRX STi (GD 'Bugeye/Blobeye') le conviene?

Voor wie vooral wíl rijden is een gave Blobeye of Bugeye STI met de zesbak en gedocumenteerde, originele motor de verstandigste keuze: analoog karakter met bruikbare dagelijkse gebruiksvriendelijkheid. De STi is altijd handgeschakeld met DCCD; de automaat hoort bij lichtere Impreza-uitvoeringen en is voor de liefhebber niet relevant. Het koetswerk is de vierdeurs sedan (GD); de wagon (GG) kwam niet als STi.

Para el coleccionista, la originalidad, el bajo kilometraje, los colores raros y las versiones especiales pesan más que el mero placer de conducir; en ese caso, un JDM EJ207-Bugeye documentado o un coche PPP certificado resulta interesante. ¿Duda usted entre conducir y coleccionar, o entre una importación JDM y un UK-PPP? HooG le asesora sin compromiso sobre qué versión se ajusta a su objetivo.