Ferrari 308 Targa GTS

¿En qué debe fijarse al comprar un Ferrari 308 GTB/GTS?

El 308 es mecánicamente relativamente sencillo, pero incluso las reparaciones menores pueden ser costosas y las piezas llevan las típicas etiquetas de precio Ferrari. Haga revisar siempre un ejemplar de antemano.

Motor y transmisión

• Correas de distribución. El punto más importante. En la mayoría de los Ferrari se recomienda un servicio de correas cada pocos años (a menudo cada 3 a 5 años, a veces cada dos años), donde la antigüedad de la correa pesa al menos tanto como el kilometraje. El temido servicio de correas puede dispararse con las habituales partidas de 'ya que estamos'. Si la correa se rompe durante la conducción, sigue una reparación de motor muy costosa.
• Presión de aceite. Compruébelo a temperatura. Cuente con unos 40–45 psi al ralentí y 85 psi con revoluciones.
• Carburadores. En los modelos con carburador, una vacilación suele indicar que los Weber necesitan una revisión.
• Válvulas y retenes de árbol de levas. La fuga de aceite en las tapas de balancines es frecuente; los retenes de los árboles de levas suelen tener fugas en coches que ruedan poco. En los motores no QV, preste atención a las válvulas rellenas de sodio, que podían fallar en la transición entre la cabeza y el vástago.

Carrocería y óxido

• El óxido es la mayor preocupación. La protección anticorrosión no era completa según los estándares actuales. En los coches de acero, el óxido aparece sobre todo en los estribos, en la parte inferior de las puertas, en la zona trasera de las aletas delanteras y a lo largo de la belt line pintada.
• Vetroresina. Las carrocerías de poliéster no se oxidan, pero compruebe si hay fisuras y reparaciones deficientes. Atención: también en los coches de vetroresina hay piezas del marco de la puerta fabricadas en acero que pueden oxidarse.

Interior y sistema eléctrico

• El interior suele ser fácil de valorar; preste atención a que la tapicería esté completa, a una iluminación correcta y a extras como el rollo de herramientas, el gato y la funda de techo del GTS. Estas piezas originales son raras y caras.
• Compruebe el funcionamiento correcto de los elevalunas, de los relojes y del conocido encendido Marelli.

Suspensión y frenos

• Inspeccione los casquillos de los trapecios y sustitúyalos si es necesario, antes si el coche ha estado mucho tiempo parado.
• En los coches que han estado parados aparecen pinzas de freno agarrotadas y discos corroídos; una revisión de frenos es cara, así que compruebe que el coche frena en línea recta.
• Fíjese en el tamaño de las llantas: los modelos de inyección y QV solían llevar llantas métricas TRX, para las que los neumáticos de calidad son escasos y caros.

Historia y documentación

• Solicite el historial de mantenimiento completo, con prueba del último servicio de correas.
• Evite los coches modificados y haga siempre que un experto revise el coche antes de la compra: los errores en la adquisición son especialmente caros de corregir en este caso. Nuestros ejemplares demuestran lo que vale un expediente completo.

¿Qué Ferrari 308 GTB/GTS le conviene?

Qué 308 le conviene depende de su objetivo. Si busca la experiencia de conducción más pura y el valor de coleccionista, un 308 GTB de carburador —y con mayor razón un vetroresina— es la elección lógica: el más ligero, el más vivo, el más codiciado. Si desea un uso cómodo y una mejor conducción, el Quattrovalvole ofrece la mejor combinación de calidad de fabricación y comodidad de conducción. El GTSi, como nuestro ejemplar, es la opción de acceso más asequible.

Coupé (GTB) o targa (GTS) es cuestión de gusto: el GTB es más raro y de línea más pura, el GTS ofrece conducción a cielo abierto y es más numeroso. Todos los 308 llevan cambio manual; no existe cambio automático. ¿Duda entre conducir y coleccionar? HooG reflexiona con usted, sin compromiso, sobre la versión que se ajusta a sus deseos y a su presupuesto.