Alfa Romeo 33 1.3s

Ma première voiture était une Alfa 33. Un break sport, gris, avec de la rouille à des endroits où l'on ne soupçonnait même pas la présence de tôle. J'avais dix-huit ans, fauché, et éperdument amoureux. Cette voiture prenait chaque virage comme une ballerine ivre, perdait de l'huile comme un héros blessé, et m'a laissé en rade au milieu de la Zeeweg parce que les carburateurs n'en avaient plus envie. Et pourtant. Et pourtant, j'y repense avec une chaleur que je n'ai jamais éprouvée pour aucune Japonaise fiable.

La 33 était la remplaçante de l'Alfasud, cette légendaire épave qui est devenue célèbre parce qu'elle rouillait déjà sur la brochure. Alfa Romeo avait tiré les leçons. Pas de tout, mais de l'essentiel. La 33 héritait du même délicieux moteur boxer sous le capot, placé transversalement à l'avant, avec ce grondement vrombissant si caractéristique, quelque part entre une machine à coudre et un frelon agacé.

Pas le son que l'on attend d'une sportive italienne, mais bien celui que l'on n'oublie jamais. Traction avant, poids plume, et un châssis qui communique comme s'il était votre meilleur ami à la terrasse d'un café à Naples.

Lorsque j'ai acheté ma 33, elles avaient presque toutes disparu. La plupart des exemplaires étaient depuis longtemps retournés à la ferraille d'où ils provenaient. Trouver une 33 propre et d'origine relevait déjà de la mission impossible en 2003. Aujourd'hui, plus de vingt ans plus tard, les chances sont à peu près les mêmes que de trouver une place de stationnement sur la P.C. Hooft un samedi après-midi. Elles n'existent tout simplement plus.

Sauf celle-ci.

L'Alfa Romeo 33 1.3 S de 1987 proposée ici est l'une de celles qui ont échappé au grand sort du haut-fourneau. Et pas qu'un peu. Cet exemplaire a connu deux propriétaires depuis l'origine. Deux. En près de quarante ans. Le premier propriétaire, un certain Giuseppe d'Aversa, aux portes de Naples, l'a réceptionnée en juin 1987 chez le concessionnaire Alfa local, dûment avec inspection de livraison et certificat de garantie, puis ne s'en est pratiquement pas servi.

La première révision gratuite est consignée en octobre de cette même année, avec 1.351 kilomètres au compteur. Elle a ensuite été choyée pendant des années, jusqu'à ce qu'un collectionneur allemand la découvre et la reprenne. Et c'est à ce collectionneur que nous l'avons achetée.

Ce que vous avez ici sous les yeux n'est pas une survivante restaurée, mais une voiture qui, tout simplement, n'est jamais tombée en panne parce qu'elle n'en a jamais eu l'occasion. Exceptionnellement d'origine, exceptionnellement bien conservée. Le genre de capsule temporelle qui vous laisse un instant sans voix au moment de monter à bord, parce que tout est encore juste.

Le Grigio Chiaro Metallizzato, code couleur AR 676, est précisément ce gris sobre des années quatre-vingt qui revient aujourd'hui en pleine mode auprès de la brigade des restomods, sauf qu'ici il s'agit de l'authentique.

Sur le plan technique, elle a récemment fait l'objet d'une révision approfondie, afin que vous puissiez non seulement la contempler mais aussi la conduire comme il se doit. Les courroies de distribution et la pompe à eau ont été remplacées, l'huile et les filtres changés, les freins contrôlés et les carburateurs révisés. Précisément ces Dell'Orto ou Weber avec lesquels bien des propriétaires passaient autrefois tout un été à bricoler dans le garage, ici parfaitement réglés par quelqu'un qui sait ce qu'il fait.

Elle a passé le contrôle technique en Italie et en Allemagne, et une fiche technique TÜV est même prête pour le régime des voitures anciennes. Des documents de trois pays, tous en ordre.

Ne comptez pas sur des performances démentes. Le quatre cylindres boxer de 1.351 cm³ développe 86 ch, et le sprint jusqu'à cent prend un peu moins de dix secondes. Mais ça n'a jamais été le propos d'une voiture comme celle-ci. Avec un poids à vide d'à peine 890 kilos, tout semble vif, direct et honnête. C'est la conduite telle qu'elle devait être, avant que les voitures ne viennent s'interposer entre vous et la route avec des écrans, des assistants et des bips d'avertissement.

Vous, trois pédales, un levier, et un moteur qui, dans les virages, se laisse pousser jusqu'à ce qu'il se mette à chanter.

La 33 n'a jamais été la star de la famille Alfa. Pas une Giulietta, pas une GTV, pas un poster au mur. C'était le cheval de trait doté d'un cœur battant, l'Alfa d'entrée de gamme pour celui qui savait de quoi il retournait sans être encore notaire. Et c'est précisément pour cela qu'une survivante en bel état est aujourd'hui si rare : personne ne les conservait. Sauf Giuseppe.

Il y a des années, j'ai vu ma première 33 partir à la casse, le cœur serré. Celle-ci ira à quelqu'un qui sait mieux.

Ciao bella, et prenez-en bien soin

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections

Caractéristiques particulières

• Alfa Romeo 33 1.3 S de 1987, Grigio Chiaro Metallizzato (AR 676)
• Moteur boxer quatre cylindres de 1.351 cm³ à double carburateur (Dell'Orto DRLA 36 ou Weber 36 IDF)
• 86 ch, boîte manuelle à 5 rapports, traction avant
• Seulement deux propriétaires depuis l'origine
• Premier propriétaire en Italie, puis collectionneur allemand
• Exceptionnellement d'origine et remarquablement bien conservée
• Récemment entretenue de façon approfondie sur le plan technique
• Courroies de distribution et pompe à eau remplacées, huile et filtres changés
• Freins contrôlés, carburateurs révisés
• Documentation complète d'Italie et d'Allemagne, fiche technique TÜV disponible
• Poids à vide env. 890 kg, vitesse de pointe env. 173 km/h
• Caractère boxer Alfa typique des années quatre-vingt, remplaçante de l'Alfasud