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Peugeot 406 Coupé 3.0 Platinum

1999 Coupé boîte automatique LUGANO GRÜN
Un seul exemplaire — châssis n°826291· enregistré 7 jul. 2025
Impressions d'ambiance — ces images ont été créées avec l'IA pour l'expérience et montrent à quoi la voiture pourrait ressembler dans des lieux iconiques. Pour le dossier technique, voir Extérieur, Intérieur, Mécanique et Dessous.
Peugeot 406 (1999)
SOLD
1 / 1
Numéro de châssis
VF38CXFZP80826291
Kilométrage
43 278 km
Puissance
190 ch
Carburant
essence
Transmission
boîte automatique
Cylindrée
2946 cc
Cylindres
6
Couleur
LUGANO GRÜN
Intérieur
Marron
TVA/Marge
Marge
À propos de cette voiture

Peugeot 406 Coupé 3.0 Platinum - l'élégance française dans un rare état proche du neuf

Peugeot, een naam die synoniem staat voor Franse degelijkheid, innovatie en stijl, heeft door de jaren heen talloze klassiekers voortgebracht. Eén van de meest verfijnde modellen uit hun roemrijke geschiedenis is zonder twijfel de Peugeot 406 Coupé. Gelanceerd eind jaren '90, was dit geen gewone coupé. Deze elegante verschijning is het resultaat van een samenwerking met het wereldberoemde designhuis Pininfarina - de meesterbreinen achter legendarische Ferrari's en Maserati's. En dat zie je, voel je, proef je.

Lorsque le Peugeot 406 Coupé a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Paris en 1996, il a aussitôt été salué pour son design intemporel, sa finition luxueuse et son confort exceptionnel. Là où ses homologues berline et break étaient avant tout fonctionnels, le Coupé était une véritable œuvre d'art sur roues. La rare version 3.0 V6 Platinum en particulier - comme celle-ci - représentait le summum du luxe et de la puissance à la française.

Une perle rare : 406 Coupé 3.0 Platinum - un chef-d'œuvre technique

Onze Peugeot 406 Coupé 3.0 Platinum stamt uit 1999 en bevindt zich in een ongeëvenaarde nieuwstaat, met slechts 43.278 kilometer op de teller. Dit is niet zomaar een klassieke auto, dit is een tijdcapsule - een stukje Franse auto-erfgoed. De 3.0 liter V6-motor levert met souplesse zijn 194 ch, gekoppeld aan een zijdezachte automatische transmissie. Deze krachtbron is een toonbeeld van technische finesse, betrouwbaar, stil en krachtig.

De carrosserie is gespoten in het zeldzame en diep glanzende Laguna Grün, een kleur die afhankelijk van het licht varieert tussen smaragdgroen en diepblauw. Binnenin wacht een interieur bekleed met luxueus Tan-leer, perfect onderhouden en zonder noemenswaardige sporen van gebruik. Het originele schuifdak, de complete documentatie, en de uitstekende onderhoudshistorie maken dit exemplaar uniek in zijn soort - een waar verzamelobject voor de liefhebber.

Conduire la 406 Coupé - comme glisser sur de la soie

Imaginez : vous ouvrez la portière et vous glissez dans le siège sport garni de cuir. La portière se referme avec un déclic rassurant. Le moteur V6 s'anime dans un léger grondement, un son que l'on entend avant de le ressentir. Le monde extérieur s'estompe lorsque vous placez la boîte automatique sur 'D' et que le coupé se met à rouler sans effort.

De vering is soepel, de besturing licht en direct, en de motor laat zich gedwee bedienen - tot je het gaspedaal intrapt. Dan komt de verrassende kracht van de 3.0 V6 tot leven. De auto versnelt met een haast aristocratische vanzelfsprekendheid. Geen hysterie, geen opsmuk. Alleen pure, gebalanceerde kracht. Rijden in deze 406 Coupé is niet zomaar transport - het is theater, een ritueel, een beleving.

La version spéciale : Platinum en Laguna Grün

De Platinum-uitvoering is zeldzaam en luxueus. De uitrusting is rijk: een elektrisch schuifdak, automatische klimaatregeling, lederen bekleding, houten accenten op het dashboard en volledige elektrische stoelverstelling. Alles voelt premium, tijdloos en perfect afgestemd op het karakter van deze wagen. Zelfs de originele radio en boorddocumentatie zijn aanwezig - een teken dat deze auto met liefde en zorg bewaard is gebleven.

L'association du Laguna Grün avec l'intérieur Tan est tout simplement à couper le souffle. Ce n'est pas une voiture que l'on croise tous les jours. C'est une voiture pour celui qui voit, ressent et apprécie la différence. Une œuvre d'art roulante.

Découvrez-le par vous-même – ce 406 Coupé vous attend à Katwijk

Stel je voor: op een zonnige ochtend stapt u onze showroom in Katwijk binnen. De geur van versgemalen koffie vermengt zich met de subtiele geur van leer en nostalgie. Daar staat hij: de Peugeot 406 Coupé, glanzend in het daglicht, als nieuw. U loopt eromheen, voelt de lak, opent het portier en neemt plaats. Alles ademt rust, klasse en perfectie. De staat van deze auto is werkelijk ongeëvenaard. Geen krasje, geen vlekje. Enkel puur vakmanschap en goed bewaarde historie.

Ce Coupé est bien plus qu'une voiture : c'est une affirmation. Une occasion pour le véritable passionné de posséder une voiture rare et emblématique que l'on ne croise plus que rarement dans cet état aujourd'hui. Passez nous voir et découvrez-le par vous-même. Le café est prêt, l'histoire commence dès que vous montez à bord. Laissez-vous séduire par le charme du design français et la maîtrise technique. Vous êtes les bienvenus !

Guide de l'acheteur · Peugeot 406 Coupé

Vous cherchez vous-même une Peugeot 406 Coupé ? Ce que vous devez savoir.

La Peugeot 406 Coupé est un GT deux portes dessiné et construit par Pininfarina (1997–2005), prisé pour ses lignes italiennes et son 3.0 V6. En 2026, les prix s'échelonnent d'environ 6 000 € pour les quatre cylindres d'occasion à 25 000 €+ pour les meilleurs exemplaires du V6 à faible kilométrage. À l'achat, soyez particulièrement attentif à l'électronique, à la courroie de distribution du V6 et à la corrosion sur les bas de caisse et les portières.

À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Peugeot 406 Coupé ?

La 406 Coupé est une voiture que vous achetez sur l'historique d'entretien et sur l'état de l'électronique. Vérifiez attentivement les systèmes ci-dessous.

Moteur et transmission

  • Courroie de distribution (V6) : het ES9J4-blok is een interferentiemotor; een gebroken riem betekent doorgaans motorschade. Als richtlijn geldt vervanging rond 80.000 mijl (circa 128 000 km) of elke 8 jaar, waarbij de leeftijd van de riem minstens zo belangrijk is als de kilometerstand — een oude riem is ook bij lage kilometerstand risicovol. Vervang bij die klus meteen de spanrol en waterpomp. Reken indicatief op enkele honderden euro's, afhankelijk van welke motorcomponenten voor toegang gedemonteerd moeten worden. Vraag altijd om bewijs van de laatste vervanging.
  • Fuite d'huile : le V6 a la réputation d'être robuste, mais de nombreux exemplaires laissent échapper un peu d'huile ; contrôlez le dessous de la voiture. Roulez toujours avec la voiture à froid.
  • Bobines d'allumage et supports moteur : des bobines défectueuses entraînent un fonctionnement irrégulier. Des supports moteur usés peuvent provoquer des vibrations dans la direction.
  • Poussoirs de soupape : Les blocs V6 peuvent présenter des poussoirs hydrauliques qui cliquettent après un démarrage à froid.
  • Boîte automatique V6 (ZF 4HP20) : en version automatique, le V6 n'a été livré qu'avec la ZF 4HP20, moins robuste que la boîte manuelle. Soyez attentif à des passages de rapports fluides et souples et vérifiez que toutes les vitesses s'enclenchent ; des témoins sport/neige clignotants indiquent une anomalie.
  • Boîte automatique quatre cylindres (AL4) : le quatre-cylindres 2.0 était disponible avec la boîte automatique AL4 développée par PSA/Renault, qui n'a pas la réputation d'être particulièrement robuste. Testez en détail le comportement du passage des rapports.

Carrosserie et rouille

  • Rouille : soyez attentif aux bas de caisse, aux montants B et à l'intérieur des montants de porte.
  • Portes : vérifiez l'absence de corrosion sur les portes et autour de la fixation des rétroviseurs.

Intérieur et système électrique

  • BSI/ECU et plancher mouillé : un plancher conducteur mouillé est risqué, car la BSI/ECU s'y trouve. Vérifiez la présence d'humidité.
  • Système multiplex : l'électronique est un point faible. Vérifiez d'abord les commodos de colonne de direction, dont les contacts sont fragiles. Les relais ne durent pas toujours longtemps non plus ; rarement coûteux à réparer, mais longs à localiser.
  • Témoin d'airbag : s'allume souvent après le réglage des sièges avant, généralement en raison d'un mauvais contact sous le siège.
  • Témoin ABS : un problème persistant où le témoin s'allume à tort ; souvent une défaillance électrique.
  • Écran : les pixels défectueux sur l'écran sont très courants.

Châssis

  • Essieu avant (V6) : en raison du bloc V6 plus lourd et du réglage plus sportif, les biellettes, les rotules et les silentblocs s'usent plus vite. Soyez attentif aux bruits de claquement sur les bosses et à un ressenti de direction vague.
  • Essieu arrière : des biellettes arrière usées procurent un ressenti de conduite flottant ; peu coûteux, mais perceptible.

Historique et documentation

  • Demandez un historique d'entretien complet, en particulier la preuve de la courroie de distribution sur le V6.
  • Un kilométrage faible et vérifiable est à privilégier. Nos exemplaires sont entièrement contrôlés et documentés sur ce point.
Chaque exemplaire que nous proposons via un mandat de recherche, nous le contrôlons précisément sur ces points — y compris l'historique, la documentation et l'état technique. Déposer une recherche →

Quelle Peugeot 406 Coupé vous convient ?

Souhaitez-vous surtout conduite, alors le 3.0 V6 est le choix logique : le moteur qui donne au coupé son caractère et sa sonorité, avec les freins Brembo à l'avant. Si vous recherchez une objet de collection, orientez-vous alors vers un exemplaire V6 à faible kilométrage, bien documenté et dans une teinte soignée, éventuellement l'Ultima Edizione.

Boîte manuelle ou boîte automatique : la V6 à boîte manuelle convient le mieux à un propriétaire porté sur la conduite, tandis que la boîte automatique ZF s'accorde à des kilomètres détendus. La 406 a été livrée exclusivement en coupé fermé ; aucune variante ouverte n'existe. Vous hésitez entre les versions ou recherchez un exemplaire précis ? HooG vous conseille sans engagement. Vous le reconnaissez. Nous le trouvons.

Lisez le guide d'achat complet Peugeot 406 Coupé
Aperçu du marché

Combien coûte une Peugeot 406 Coupé ?

25 950 €
Cette voiture — proposée pour

Le paysage des prix européens en 2026 est vaste et dépend fortement du moteur, de la version et de l'état. Les quatre cylindres très roulés et les coupés diesel à kilométrage élevé sont proposés sur les plateformes courantes à partir d'environ 6 000 € à 9 000 €. Les exemplaires V6 soignés, à boîte manuelle ou automatique, se situent généralement entre environ 9 000 € et 12 000 € pour des kilométrages moyens.

Pour les meilleurs coupés V6, à faible kilométrage et entièrement documentés, le niveau de prix augmente. Notre exemplaire, une 3.0 de 1999 affichant 43 278 km, est proposée à 25 € 950 — représentative du haut du marché dans un état de collection. Les bons exemplaires sont considérés par les connaisseurs comme fortement sous-évalués et sont difficiles à trouver.

Les facteurs déterminants du prix sont : le choix du moteur (V6 plutôt que quatre cylindres), le kilométrage, l'exhaustivité de l'historique, une carrosserie exempte de corrosion et l'état de l'électronique fragile. Les coloris rares et l'Ultima Edizione ajoutent de la valeur.

Aperçu du marché mis à jour pour la dernière fois : juli 2026
Notre track record

Peugeot 406 Coupé — négociée par nos soins et dans la collection

Questions fréquentes

Questions sur la Peugeot 406 Coupé

En 2026, les prix varient fortement. Les quatre-cylindres et diesels d'occasion à kilométrage élevé débutent autour de 6 000 € à 9 000 €. Les coupés V6 en bon état se situent généralement entre 9 000 € et 12 000 €. Pour les meilleurs exemplaires V6, à faible kilométrage et entièrement documentés, en état de collection, vous paierez 25 000 € ou plus.
Vérifiez la courroie de distribution du V6 (moteur à interférence ; à titre indicatif environ 80 000 miles ou 8 ans, l'âge comptant fortement), l'électronique et en particulier les commodos de colonne de direction et les relais, un éventuel plancher conducteur humide où se trouve le BSI, ainsi que la corrosion sur les bas de caisse, les montants B et les portes. Sur la boîte automatique, testez longuement le comportement des passages de rapports et conduisez toujours la voiture à froid.
Le V6 ES9J4 est réputé souple et fiable. Les points de vigilance sont le cliquetis des poussoirs hydrauliques après un démarrage à froid, les fuites d'huile, les bobines d'allumage et les supports moteur et, surtout, le remplacement en temps voulu de la courroie de distribution. La version perfectionnée par Porsche à partir de 2000 développe 207 ch avec une délivrance de puissance plus régulière.
Grâce à son dessin Pininfarina et à la raréfaction des bons exemplaires, le coupé a gagné en considération, en particulier le V6 à faible kilométrage. Rien ne garantit que cela perdure ; ceci n'est pas un conseil en investissement. Celui qui achète sur la qualité, l'historique et la bonne version acquiert en tout cas une voiture d'une rareté et d'un attrait appréciables.
Le coupé 'D8' d'origine a évolué vers le 'D9' vers 1999. Cette mise à jour a apporté des améliorations au système électrique et, un peu plus tard, le V6 de 207 ch développé par Porsche. L'équipement et le choix de dessins de jantes ont également été élargis.
Recherchez un V6 avec un historique d'entretien complet, la preuve de la courroie de distribution, une carrosserie sans corrosion et une électronique irréprochable ; les kilométrages faibles et vérifiables sont à privilégier. HooG dispose de son propre atelier et d'un réseau de recherche mondial. Une demande de recherche chez HooG est gratuite et sans engagement : vous le reconnaissez, nous le trouvons.
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Peugeot 406 Coupé 3.0 Platinum
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