Mercedes-Benz SL Pagode (W113) kopen
Wat is de Mercedes-Benz SL Pagode (W113)?
De Pagode is de brug tussen twee legendes. De W113 verving in één klap zowel de 300 SL als de kleinere 190 SL, en werd ontworpen als een verfijnde, veilige gran turismo in plaats van een pure sportwagen. Het model werd op de autosalon van Genève in 1963 onthuld en markeerde een nieuw hoofdstuk in de SL-lijn.
De styling was het werk van Paul Bracq, met veiligheidspionier Béla Barényi. Onder de carrosserie zaten kreukelzones, een stijve passagierskooi en onafhankelijke ophanging rondom — voor een sportwagen begin jaren zestig uitzonderlijk. De bijnaam 'Pagode' verwijst naar het licht concave hardtopdak, dat in het midden lager ligt dan aan de zijkanten.
Er werden drie varianten gebouwd. De 230 SL (1963–1967) met de 2,3-liter M127-zescilinder en Bosch mechanische inspuiting, goed voor 150 pk. In totaal werden hiervan 19.831 stuks gemaakt. De 250 SL volgde eind 1966 met de 2,5-liter M129, standaard achterremschijven en een grotere tank; met slechts 5.196 exemplaren is dit de zeldzaamste van de drie. Eind 1967 kwam de 280 SL met de 2,8-liter M130 en 170 pk, waarvan 23.885 werden gebouwd tot het einde van de productie in februari 1971.
In totaal verlieten 48.912 Pagodes de fabriek in Sindelfingen. Ongeveer 40 procent ging naar de Verenigde Staten. Waar driekwart van de 230 SL-kopers voor de handbak koos, bestelde circa 90 procent van de 280 SL-kopers de automaat — een teken van hoe het model evolueerde van sportief naar comfortabel reizen. Beide van onze exemplaren — een 230 SL uit 1966 en een 250 SL uit 1967 — zijn met automaat uitgevoerd, wat de rustige rijstijl van dit type mooi onderstreept.
Mercedes-Benz in onze showroom
Mercedes-Benz CLK 320 Cabriolet Avantgarde
Mercedes-Benz 190-Serie 190 D
Mercedes-Benz S-Klasse 250 SE (W108)
Mercedes-Benz S-Klasse 560 SEL
Mercedes-Benz 190-Serie E 2.3-16
Mercedes-Benz S-Klasse 260 SE
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Mercedes-Benz SL Pagode (W113)?
De Pagode rijdt zoals hij oogt: soepel en beheerst. Dit is geen scalpel, maar een verfijnde toerwagen. De focus ligt op bruikbaarheid — comfort, ruimte en prestaties genoeg voor moeiteloze lange afstanden. De zescilinder loopt cultureel en trekt gelijkmatig op; de mechanische inspuiting zorgt bij een gezonde motor voor vrijwel direct starten.
Het verschil met de voorganger is fundamenteel. De 300 SL was een rauwe sportwagen; de W113 koos bewust voor beschaving en veiligheid. Ten opzichte van de opvolger, de R107, is de Pagode lichter, directer en zeldzamer. Binnen de familie geldt de 280 SL als de meest verfijnde: zachtere vering en een responsievere, geraffineerdere aandrijflijn, en daarmee de favoriet onder verzamelaars. De 230 en 250 SL voelen wat sportiever en directer. Welke u kiest, hangt af van uw rijstijl.
Waar let u op bij aankoop van een Mercedes-Benz SL Pagode (W113)?
Een Pagode is degelijk gebouwd, maar leeftijd en gebruikshistorie bepalen alles. Koop op basis van carrosserie en documentatie, niet op glans. Onderstaande controlepunten helpen u een goed exemplaar te herkennen.
Motor en aandrijving
- Blauwe rook bij optrekken wijst meestal op versleten of verharde klepsteelkeerringen.
- Controleer op koppakkinglekkage; deze faalt vooral bij auto's die lang stilstonden — een misfire of oververhitting zijn waarschuwingssignalen.
- De mechanische inspuitpomp is kwetsbaar: vervuilde olie of roest in de leidingen kan de pomp beschadigen. Reken op €1.000 of meer voor revisie.
- De Pagode heeft een chassis met smeerpunten; regelmatig doorsmeren voorkomt vroegtijdige slijtage aan de ophanging.
- Motor en ophanging zijn op subframes gemonteerd; versleten rubbers geven hardheid en trillingen door.
Carrosserie en roest
- Roest is verreweg het duurste probleem. Een doorgeroeste SL is kostbaar om correct te herstellen — er zijn veel oppervlakkig 'gerestaureerde' auto's in omloop. Onopgeloste roest keert terug.
- Controleer wielkasten, koplampranden, bodemplaten en het chassis onder de auto grondig.
- Deuren, motorkap en kofferklep zijn van aluminium en roesten niet, maar kunnen wel corroderen; deze panelen zijn per auto pasgemaakt.
- Ontbreekt de hardtop of softtop? Het toevoegen van een ontbrekend dak zet €5.000 of meer op de waarde. Elke top was genummerd en aan de auto gekoppeld.
Interieur en elektrisch
- MB-Tex is duurzaam, maar de harenvulling van de stoelen kan uiteenvallen.
- De elektrische betrouwbaarheid is over het algemeen goed en onderdelen zijn verkrijgbaar, maar specifieke delen zoals ruitenwisserassen en de capillaire temperatuurmeter/verwarmingsbediening zijn kostbaar en arbeidsintensief te vervangen.
- Test de softtop: gaat hij soepel omhoog, sluit hij correct en is het materiaal nog soepel? Een nieuwe softtop kost circa €700.
Historie en documentatie
- Prioriteit: een roestvrije auto met hoge originaliteit en een ondubbelzinnige historie.
- Controleer of het motornummer en de daktopnummers matchen met de auto.
- Wees kritisch op geïmporteerde Amerikaanse auto's: roestvrij zijn ze vaak goede projecten, maar reken op kosten voor ombouw naar Europese specificatie. Een RHD-conversie is niet reëel.
- Een dik, controleerbaar historiebestand met facturen is goud waard. Bij onze exemplaren hechten wij daar sterk aan.
Wat kost een Mercedes-Benz SL Pagode (W113) in 2026?
Het prijsbeeld voor de Pagode is de afgelopen jaren fors gestegen; de tijd dat dit een betaalbare klassieker was, is voorbij. In 2026 tekent zich in Europa een brede bandbreedte af. Instappende, rijklare exemplaren met werk te doen bewegen zich rond €40.000 tot €70.000. Nette, goed onderhouden auto's liggen doorgaans tussen €70.000 en €130.000 — een niveau dat aansluit bij onze exemplaren, beide aangeboden voor €84.950. Voor originele of fabrieksmatig gerestaureerde topexemplaren wordt ruim €190.000 tot €200.000 gevraagd, met uitschieters daarboven voor uitzonderlijke auto's.
De prijs wordt bepaald door conditie, originaliteit en historie, meer dan door variant. Een gedocumenteerde, roestvrije auto met matchende nummers en beide daken staat bovenaan. De 280 SL geldt als het meest gewild onder verzamelaars, terwijl de zeldzame 250 SL kenners aanspreekt. De besparing op een goedkope auto valt in het niet bij de kosten van een correcte restauratie.
Welke Mercedes-Benz SL Pagode (W113) past bij u?
Wie vooral wil rijden, zit goed bij een nette 250 of 280 SL: soepel, comfortabel en ontspannen. De 280 SL is de verfijnde keuze en de favoriet onder verzamelaars; de 250 SL biedt zeldzaamheid tegen relatief scherpe prijzen. Voor wie het sportieve, directe karakter zoekt, past een 230 SL — bij voorkeur met handbak, zoals driekwart van de eerste kopers destijds koos. Een automaat, zoals bij onze exemplaren, past juist perfect bij het ontspannen toerkarakter van dit model.
Denkt u aan verzamelen of waardebehoud, kies dan originaliteit en een sluitende historie boven cosmetiek. Twijfelt u tussen handbak of automaat, tussen 230, 250 of 280? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt gericht het exemplaar dat bij u past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
