Porsche 912 kopen
Wat is de Porsche 912?
De Porsche 912 vormde het instapmodel van Porsche na het verdwijnen van de 356. Kort gezegd combineert de 912 een vroege 911-carrosserie met de viercilinder boxermotor uit de 356. Daarmee bleef de auto lichter en aanzienlijk goedkoper dan de zescilinder 911.
De 912 werd geproduceerd voor de modeljaren 1965 tot en met 1969. Porsche bouwde in die periode ruim 32.000 exemplaren. In het begin verkocht de 912 beter dan de duurdere 911: eind 1965 waren er 6.401 912's gebouwd, bijna het dubbele van de 3.390 911's dat jaar. Die verkopen financierden mede het jonge 911-programma in een kwetsbare periode.
Het hart is de motor. De 912 gebruikte de luchtgekoelde viercilinder boxer type 616/36, een 1.582 cc-eenheid met dubbele Solex-carburateurs. Deze motor is gebaseerd op het type 616/16 uit de 356SC van 1964–1965. Door een lagere compressieverhouding en andere Solex-carburateurs leverde de 616/36 vijf pk minder dan de 616/16, maar ongeveer hetzelfde maximumkoppel bij lagere toeren. Het vermogen bedroeg circa 90 pk DIN bij 5.800 tpm (in SAE-meting 102 pk). Een vierbak was standaard; een vijfbak was een veelgekozen optie.
De carrosserie was er als coupé en als Targa. De Targa kwam in december 1966 als modeljaar 1967, eerst met een zachte, met rits te openen kunststof achterruit, later met een vaste glazen achterruit. De coupé was verreweg de grootste verkoper; van de Targa werden er slechts circa 2.500 gebouwd. De 912 werd ook in politie-uitvoering geleverd, onder meer voor de Nederlandse Rijkspolitie; de 100.000ste Porsche was een 912 Targa in politie-uitvoering.
Waarom dit type gewild is? De 912 is de zuiverste manier om een vroege 911-carrosserie te rijden, met een lichtere neus- en staartbalans en een motor die deel uitmaakt van het uitgebreide 356-onderdelen- en specialistennetwerk. Van goedkoop 911-substituut is de 912 uitgegroeid tot een gerespecteerde klassieker op zichzelf. De 912E uit 1976 was een eenjarige, Amerikaanse heropleving met de tweeliter uit de 914 en valt buiten het bestek van onze exemplaren.
Porsche in onze showroom
Porsche 911 993 Carrera 4S Aerokit
Porsche Cayenne Electric 442 pk
Porsche 914-6 GT 3.2
Porsche 911 (997) Carrera S
Porsche 911 (996) Turbo
Porsche 911 964 Carrera 4
Vragen? Bel Nick direct.
U krijgt meteen een specialist aan de lijn — ook voor levering in Nederland en België.
Hoe rijdt een Porsche 912?
De 912 is niet snel in rechte lijn, en dat was ook nooit de bedoeling. De aantrekkingskracht ligt in lichtheid, balans en de manier waarop de auto over een weg vloeit. De viercilinder is lichter dan de zescilinder, dus de 912 draagt minder gewicht boven de achteras. Dat geeft een betere balans dan de vroege zescilinder 911, die aan de limiet nerveus kon aanvoelen.
Ten opzichte van de voorganger, de 356, was de 912 dankzij de gladdere carrosserie en modernere ophanging in de praktijk vlotter, ondanks vergelijkbaar vermogen. De acceleratie naar 100 km/u lag rond 11,5 tot 13,5 seconden, met een topsnelheid van circa 185 km/u. De opvolger — de 911T en later de 914 — bood meer vermogen, maar niet dezelfde eerlijke, lichtvoetige eenvoud.
De 616-motor is bekend om zijn duurzaamheid. De lichte viercilinder is zuinig en haalt tot ongeveer 30 mpg, wat de 912 tot een klassieker maakt waarmee u daadwerkelijk lange afstanden kunt rijden. Rijden op onze exemplaren bevestigt dat karakter: soepel, stuurwilling en opvallend evenwichtig.
Waar let u op bij aankoop van een Porsche 912?
De 912 is een toegankelijke manier om een vroege luchtgekoelde Porsche te bezitten, maar vraagt vóór aankoop de gebruikelijke, grondige controle. Wij lopen per systeem de concrete punten langs.
Motor & aandrijving
- Solex-carburateurs. De Solex-carburateurs zijn berucht lastig afgesteld te houden. Veel eigenaren stapten daarom over op Weber-carburateurs. Controleer op vlot, gelijkmatig lopen en let op wie de afstelling verzorgt.
- Krukas. Tot de zwakke punten van de 912-motor behoort een enigszins kwetsbare krukas. Vraag naar revisiehistorie en luister naar onregelmatigheden.
- Revisiestaat. Het 1,6-liter blok (type 616/36) is betrouwbaar mits goed onderhouden, maar na decennia zijn veel motoren gereviseerd — de ene beter dan de andere. Vraag facturen en compressiewaarden.
- Emissie-apparatuur (1968). De emissie-uitrusting op modeljaar 1968 is berucht problematisch en moeilijk te vinden als er onderdelen ontbreken.
- Koppeling & schakeling. Koppelingsonderdelen zijn goed leverbaar; complete 912-koppelingssets zijn verkrijgbaar. Versleten schakelstangen laten zich reviseren en verbeteren de rijbeleving merkbaar.
Carrosserie & roestpunten
- Roest is het grootste risico. Controleer de vloerplaten, de voorbagage (kofferbak), de accubak en de zones rond voorruit en koplampen.
- Dorpels en vloerplaten. Mogelijke verborgen corrosie zit in de dorpels en vloerplaten, die vaak slecht zijn gerepareerd. Vloerplaten zijn een bekend zwak punt, maar reproductiepanelen zijn goed leverbaar en de klus is relatief eenvoudig.
- Accubak en ophangingspan. Let op corrosie onder de accubak en op de voorste ophangingspan, plus rond de stuurkolombevestiging achter in de voorbagage. Controleer ook de torsiebuizen en langsliggers.
- Waterval- en afdichtingszones. Roest ontstaat waar water zich verzamelt: onder de motorkapafdichtingen, in de cowl, onder de achterruit, langs spatbordnaden en aan de onderzijde van de deuren.
- Vraag om bewijs. Trek alles open, kijk zoveel mogelijk in en onder de auto, of laat de verkoper gedetailleerde foto's leveren. Gaaf, origineel plaatwerk is veel meer waard dan zwaar plamuur en lapwerk — koop de schoonste carrosserie die u kunt vinden, want herstel loopt snel op.
Interieur & elektrisch
- Dashboardindeling. Vroege auto's hadden een eenvoudiger driewijzerdashboard; een vijfwijzerlayout zoals de 911 werd vanaf midden 1966 standaard. Beide zijn correct, maar de datum moet bij het bouwjaar passen.
- Originaliteit. Voor fabriekscorrectheid loont het de best bewaarde interieur te kiezen; wie meer om functie geeft, vindt vlot bruikbare equivalenten uit het 911-onderdelenpakket.
- Elektra. Inspecteer de elektrische systemen grondig — bedrading verhardt en corrodeert na decennia.
Historie & documentatie
- Matching numbers. Veel 912's verloren hun motor toen ze werden geplunderd voor 911-restauraties. Verifieer chassis- en motornummers tegen de fabrieksgegevens.
- Restauratie- en onderhoudshistorie. Vraag facturen, foto's van een eventuele plaatwerkrestauratie en een sluitende serviceboekhistorie.
- Aankoopkeuring. Een aankoopkeuring door een specialist is goed besteed geld. HooG regelt dit desgewenst.
Wat kost een Porsche 912 in 2026?
Het prijsbeeld in 2026 loopt sterk uiteen met carrosserie, bouwjaar, originaliteit en conditie. Voor een mooie 912 rekent men in de Europese markt doorgaans €45.000 tot €65.000, waarbij Targa's een premie boven de coupé dragen en de zeldzame softwindow-Targa's extra gezocht zijn. Op de Duitse markt gold medio 2026 een goede vraagprijs tussen ongeveer €55.750 en €79.906 (peildatum eind juni 2026), gebaseerd op het lopende aanbod op mobile.de.
Internationaal bevestigen veilinggegevens deze bandbreedte. De gemiddelde verkoopprijs van een 912 ligt rond de $51.000, met getrackte verkopen van onder €/$20.000 voor ruwe rijders tot zes cijfers voor de beste gerestaureerde exemplaren. Voor de Targa noteert één Britse gegevensbron een gemiddelde waarde rond £51.000 in gemiddelde conditie, met records ruim daarboven.
Prijsbepalend zijn: originaliteit van carrosserie en motor (matching numbers), kwaliteit en volledigheid van een eventuele restauratie, vroege bouwjaren, de Targa-uitvoering en gedocumenteerde historie. Vroege modellen zijn extra gewild. Zwaar plaatwerkherstel drukt de waarde blijvend; een gave, roestvrije schil rechtvaardigt de meerprijs.
Welke Porsche 912 past bij u?
Wilt u vooral rijden, dan is de coupé de logische keuze: de volumeverkoper, de zuiverste vorm, het meest weerbestendig en het makkelijkst te vinden. Wie open wil rijden zonder volwaardige cabrio kiest de Targa met zijn roestvrijstalen rolbeugel — zeldzamer en daardoor met een prijspremie. Voor de verzamelaar tellen vroege bouwjaren, matching numbers en gedocumenteerde originaliteit het zwaarst.
Qua transmissie: de vierbak was standaard, de vijfbak een gewilde optie die bij snellere ritten prettiger schakelt. Een automaat maakte geen deel uit van het klassieke 912-programma. Onze exemplaren betreffen de 912 1.6 met de type 616-motor — de kern van waar het bij dit model om draait.
Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, coupé of Targa? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt het exemplaar dat bij uw plannen past.
Door ons verhandelde exemplaren
Wij kennen dit model niet uit een boekje, maar uit de praktijk: deze exemplaren hebben wij zelf gedocumenteerd, gefotografeerd en verhandeld.
