Porsche 914-6 GT 3.2
احفظ هذا Porsche
بحساب مجاني يمكنك متابعتها:
- إشعار عند تغيير السعر أو البيع
- pre-market: شاهد السيارات الجديدة قبل الجميع
- المشاركة في المزادات المباشرة
In 1970 dacht Porsche iets slims te doen. Samen met Volkswagen een betaalbare middenmotor-sportwagen bouwen, een auto voor het volk met de dynamiek van iets veel duurders. De 914 werd het resultaat. Alleen begreep niet iedereen hem meteen. Te Volkswagen voor de Porsche-puristen, te Porsche voor de VW-rijders en met de viercilinder ook niet bepaald het soort auto waarmee je op zondagochtend de plaatselijke 911-eigenaar nerveus kreeg.
ثم جاءت الـ 914-6. وضعت Porsche المحرك رباعي الأسطوانات جانباً وركّبت المحرك البوكسر سداسي الأسطوانات المأخوذ من الـ 911 خلف السائق. وفجأة اتضح كل شيء. وكان التطور الأمثل هو الـ 914-6 GT، التي نقلت السيارة إلى عالم السباقات وفازت بفئتها في Le Mans عام 1970. وزن منخفض، محرك أوسط، ستة أسطوانات وأقواس عجلات عريضة: اتضح لاحقاً أن هذه الوصفة لا تحتاج إلى كثير من الشرح.
Een originele 914-6 GT is tegenwoordig alleen weggelegd voor mensen bij wie de bankdirecteur zelf de telefoon opneemt. Deze auto pretendeert ook niet er één te zijn. Hij begon zijn leven als een Californische Porsche 914 en is vanaf 2019 volledig gedemonteerd en opnieuw opgebouwd volgens dezelfde filosofie, maar met ruim vijftig jaar technische ontwikkeling en een aanzienlijk krachtigere zescilinder tot zijn beschikking.
ونقصد بكلمة مبنية بالكامل أننا لا نعني: تركيب المحرك ووضع الأقواس العريضة والانتهاء بذلك.
De carrosserie werd volledig aangepakt en voorzien van stalen GT-verbredingen. Geen polyester opzetstukken, maar daadwerkelijk verbreed plaatwerk zoals je dat bij een serieuze 914 GT-opbouw wilt zien. De complete restauratie, het carrosseriewerk, spuitwerk en de daaropvolgende opbouw zijn uitgebreid fotografisch vastgelegd. Het resultaat staat hier in Grün Metallic, laag en breed op zijn wielen en met precies de juiste verhouding tussen een klassieke 914 en de veel agressievere GT-uitvoering.
خلف السائق يكمن الجزء الأهم من القصة: محرك Porsche سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر، من النوع 930/25 لعام 1989، رقم المحرك 64K13088. خضع المحرك قبل التحويل لإعادة بناء كاملة ويقدّم نحو 300 حصان. في سيارة 911 Carrera، لا يُعدّ محرك 3.2 محركاً باهتاً على الإطلاق. أما في سيارة Porsche صغيرة وخفيفة بمحرك أوسط، فإن الأمر يصبح قصة مختلفة.
لكن هنا تحديداً يكمن الفرق بين مجرد وضع قوة كبيرة في سيارة قديمة وبناء سيارة جيدة. فقد شمل العمل مجموعة نقل الحركة بالكامل وكل ما يحيط بها.
De 3.2 is gekoppeld aan een volledig gereviseerde Porsche 915-versnellingsbak met sideshift-conversie, 915 differential sideplate, elektronische snelheidsmeter-sensor en een nieuwe koppeling. Ook werd een Patrick Motorsports lichtgewicht vliegwiel van slechts 3,4 kilogram met 9-bouts bevestiging toegepast. Het resultaat is een aandrijflijn die niet alleen veel serieuzer is dan wat Porsche ooit standaard in een straat-914 leverde, maar ook daadwerkelijk als één geheel is opgebouwd.
Voor de conversie is uitgebreid gebruikgemaakt van componenten van Patrick Motorsports, één van de grote namen binnen de internationale 914- en 914-6-wereld. De speciale engine conversion mount, gaskabels, wiring harness, het vliegwiel en verschillende andere conversiedelen komen daar vandaan. Geen universele onderdelen die met wat creativiteit passend zijn gemaakt, maar componenten die specifiek zijn ontwikkeld om een zescilinder aandrijflijn correct in een 914 te integreren.
وينطبق الأمر نفسه على نظام التبريد. يوجد في المقدمة نظام تبريد زيت من Patrick Motorsports، يتغذى عبر مصد GT الأمامي المخصص ومزوّد بغطاء متوائم في حيّز الأمتعة الأمامي. ليس فقط عملياً عندما يُشغَّل محرك 3.2 بجدية، بل مُنفَّذ أيضاً بالشكل الذي تتوقعونه من تحويل GT عالي الجودة.
Aan de andere kant van de motor vinden we opnieuw geen halve oplossing. De auto heeft een RSR Design RVS-uitlaatsysteem van Mittelmotor, gecombineerd met hun 38 mm RVS Rennkrümmer 914/6-uitlaatspruitstukken. Mittelmotor is al decennialang een specialist op het gebied van de Porsche 914 en samen met Patrick Motorsports kom je daarmee ongeveer uit bij de adressen waar je wilt winkelen wanneer je besluit een 914 op dit niveau te bouwen.
تأتي النتيجة الصوتية تماماً كما تتوقعونها من سيارة Porsche بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر خلفكم. ليست مهذّبة ولا مسرحية مبالغاً فيها، بل ميكانيكية وحاضرة بوضوح بمجرد أن تُشغّلوا المحرك.
Omdat snelheid alleen leuk blijft wanneer je haar ook weer kwijt kunt, werd het remsysteem eveneens serieus aangepakt. Porsche 930 Turbo-remmen zorgen voor het stopwerk, terwijl ook onderstel, verstevigingen en stabilisatie zijn aangepast aan de prestaties van de auto. De techniek is hier dus niet om één spectaculair getal heen gebouwd; motor, ناقل الحركة, koeling, remmen en chassis zijn als totaalpakket aangepakt.
وهذا في النهاية ما يميّز هذه الـ 914.
هناك عدد كبير من سيارات 914 التي رُكّب فيها محرك سداسي الأسطوانات في وقت ما. وهناك أيضًا عدد كبير من المشاريع التي بدأها أحدهم بحماس كبير، ثم اكتشف بعد ثلاث سنوات كم تكلّف قطع غيار Porsche، ليسلّم بعدها المالك التالي صناديق من القطع وقصة متفائلة. هنا حدث العكس تمامًا. فقد اكتملت السيارة بالكامل، وكل مرحلة موثّقة حقًا.
Bij de auto hoort een zeer uitgebreid fotografisch verslag met bijna 500 foto's waarop de demontage, carrosserierestauratie, modificaties, het spuitwerk, de techniek en de uiteindelijke montage stap voor stap zijn terug te zien. Daarnaast is een omvangrijk dossier aanwezig met facturen van de gebruikte onderdelen en werkzaamheden. Van de grote componenten van Patrick Motorsports en Mittelmotor tot de details die tijdens een dergelijke restauratie gemakkelijk worden vergeten.
هذا الملف في سيارة كهذه لا يقل أهمية عن الجانب اللامع. لستم مضطرين إلى تصديق أنها بُنيت بإتقان؛ بل يمكنكم مراجعة كيفية بنائها.
Daarmee is dit ook moeilijk te vergelijken met een standaard Porsche 914. Eigenlijk moet je hem bekijken zoals we inmiddels ook naar de betere restomods en backdates kijken. Niet de vraag stellen wat een gewone donorauto waard is plus de losse onderdelen, maar kijken naar de kwaliteit van de basis, de engineering, de gebruikte componenten en vooral de honderden uren die nodig zijn om van al die onderdelen daadwerkelijk één kloppende auto te maken.
والنتيجة هي 914 لم تقدّمها Porsche قط، لكن بمجرد إلقاء نظرة واحدة على المواصفات ستظنون في الغالب أنه ربما كان عليهم فعل ذلك.
مميزات خاصة
- Porsche 914، تم تسليمها في الأصل في California
- تم تفكيكها بالكامل وترميمها وإعادة بنائها اعتبارًا من عام 2019
- نسخة مستوحاة من 914-6 GT مع توسعات GT فولاذية
- محرك بورشه سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر، من النوع 930/25 لعام 1989، تمت إعادة تأهيله بالكامل
- ناقل حركة بورشه 915 تمت إعادة تأهيله بالكامل
- حدافة خفيفة الوزن بـ 9 براغي تزن 3.4 كغ
- نظام تبريد زيت مخصص في المقدمة
- مصد أمامي GT خاص مع توجيه الهواء إلى مبرد الزيت
- نظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ RSR Design
- Rennkrümmer 914/6 38 mm مجمعات عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ
- فرامل Porsche 930 Turbo
- هيكل سفلي معدّل ومقوّى
- ما يقارب 500 صورة لعملية الترميم والتعديل والتجميع
- ملف شامل جداً من الفواتير والوثائق
تبحث بنفسك عن Porsche 914-6؟ هذا ما يجب أن تعرفه.
إلامَ تنتبه عند شراء Porsche 914-6؟
سيارة 914-6 متينة ميكانيكياً، لكن الهيكل يتطلب أكبر قدر من الاهتمام. قيّموا أي نموذج بشكل منهجي. فيما يلي نقاط الفحص الملموسة لكل نظام، مع تكاليف الإصلاح الإرشادية حيثما كانت معروفة.
المحرك & نظام الدفع
- يشترك محرك الفلات-6 سعة 2,0 لتر في تقنيته مع طراز 911 المبكر. وتتطلب عملية التجديد معرفة متخصصة بمحركات Porsche المبردة بالهواء، وهي بالتالي مكلفة. اطلبوا دائماً فواتير أعمال المحرك السابقة.
- تحققوا من وجود تسرب للزيت، خاصة عند أغطية الصمامات وموانع تسرب مبرّد الزيت.
- اختبروا ناقل الحركة ذا الخمس سرعات: إن حلقات التزامن المتآكلة، خاصة عند السرعة الثانية، هي نقطة معروفة تستحق الانتباه. إن إعادة تأهيل هذا الناقل أمر صعب ويجب أن يتولاه متخصص.
- يجب أن تكون خطوط الوقود البلاستيكية الأصلية في النفق المركزي قد استُبدلت؛ فالخطوط المتقادمة تشكّل خطر التسرّب والحريق.
الهيكل & نقاط الصدأ
- لم تكن السيارة 914 مجلفنة وتتعرض للصدأ بشكل هيكلي. وهذه أهم نقطة محدِّدة للقيمة.
- الشهير 'hell hole': حوض البطارية واللوح الموجود تحته. يمكن لحمض البطارية المتسرّب أن يُتلف أيضاً خطوط الوقود والأسلاك الموجودة تحته. افحصوا بوجه خاص حجرة المحرك أسفل حوض البطارية.
- افحصوا العتبات الداخلية والخارجية (خاصةً خلف نقاط الرفع الجانبية)، ودعامات التعليق الخلفية (ولا سيما على اليمين)، وألواح الأرضية، واللوح الفاصل، وقاع الحيز الأمامي والخلفي.
- اختبار حاسم: أزيلوا سقف التارغا وتحققوا من فراغات الأبواب. فالسيارة المصابة بصدأ هيكلي شديد قد تنحني بمجرد نزع السقف، مما يؤدي إلى انحشار الأبواب. وهذا يشير إلى إصلاحات هيكلية باهظة التكلفة.
- تتوفر ألواح الإصلاح بشكل محدود. نصيحة: ابحثوا عن نسخة خالية من الصدأ بدلاً من اللحام؛ فالصدأ الهيكلي الخفي يكون دائماً تقريباً أعلى تكلفةً مما هو متوقع.
المقصورة الداخلية & النظام الكهربائي
- يُعتبر المقصورة الداخلية بسيطة إلى حد ما؛ تحققوا من اكتمالها وأصالتها. ففي محرك الست أسطوانات كانت العديد من العناصر التي كانت اختيارية في محرك الأربع أسطوانات قياسيةً، مثل كساء القوائم.
- قد يكون النظام الكهربائي مصدر إزعاج بسبب تآكل نقاط التلامس وسوء وصلات التأريض. اختبروا جميع أجهزة الإضاءة، ولا سيما المصابيح الأمامية والخلفية.
- آلية فرامل اليد مشهورة بمشاكل توازن الكابل وضعف التثبيت على الأرضية بين باب السائق والمقعد — وهو موضع معرّض أيضاً للصدأ.
التاريخ & الوثائق
- تحققوا من أن أرقام الشاصي (VIN) (في موضعين داخل الحيز الأمامي) متطابقة مع الأرقام الأخرى. وجود matching numbers على المحرك وناقل الحركة يرفع القيمة بشكل كبير.
- السيارة الموثقة الخالية من الصدأ وذات التاريخ عنصر حاسم في هذا السوق. كما أن المكربنات الأصلية مقابل التعديلات اللاحقة تؤثر في التقييم.
- هل يدّعي أحد النماذج أنه 914-6 GT M471 أصلي؟ في هذه الحالة اطلبوا إثباتاً عبر وثائق مصنع Porsche وأرقام الشاصي (VIN) — فالفارق في القيمة هائل. تُفحص نماذجنا دائماً من حيث المنشأ والأوراق.
أي Porsche 914-6 تناسبكم؟
هل ترغبون قبل كل شيء في القيادة، فإن 914-6 القياسية بحالة جيدة وخالية من الصدأ هي الخيار الأكثر منطقية: أداء بست أسطوانات، وتوازن المحرك الأوسط، ومتعة القيادة المكشوفة، دون صعوبة الوصول إلى الفئات العليا. هل تبحثون عن قطعة للمقتنين met het hoogste waardebehoud en raceverleden, dan komt de 914-6 GT met M471-pakket in beeld — maar alleen met waterdichte fabrieksdocumentatie, gezien de slechts 23 gebouwde exemplaren. Alle 914-6's kregen standaard een handbak; een automaat is bij deze versie niet relevant. Qua carrosserie is er uitsluitend de targa met afneembaar dak, geen gesloten coupé. Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen een standaard exemplaar en een GT? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt het exemplaar dat bij uw doel past.
كم تكلفة Porsche 914-6؟
تنطبق صورة الأسعار أدناه على عام 2026 وتستند إلى بيانات حديثة من المزادات والأسواق الأوروبية والدولية. ارتفعت قيمة 914-6 بشكل كبير في السنوات الأخيرة وهي تتجاوز بوضوح طرازات 914 ذات الأربع أسطوانات.
- 914-6 القياسية، بحالة جيدة إلى ممتازة: في عام 2026 عادةً بين نحو 70,000 € و150,000 €، بحسب الحالة والأصالة والتوثيق. بلغت المبيعات الأخيرة نحو 70,000 € إلى 85,000 € للنماذج المرتبة؛ وقد انتقلت ملكية نموذج من عام 1971 لدى Bonhams بنحو 74,000 €.
- المشاريع والنماذج المصابة بالصدأ: أقل بكثير، لكن توقعوا تكاليف ترميم كبيرة قد تتجاوز بوضوح سعر الشراء.
- Genuine 914-6 GT M471 (23 نموذجاً): topsegment. De marktbenchmark lag de afgelopen jaren rond $550.000, met recente نتائج المزادات in de orde van $544.000 tot $555.000. Fabrieks-werks-GT's met racehistorie kunnen nog aanzienlijk hoger liggen — het absolute 914-record staat op $995.000.
العوامل المحددة للسعر: بنية خالية من الصدأ، matching numbers، تاريخ موثق، أصالة (المكربنات، اللون، المقصورة الداخلية) ونسخة نادرة (GT/M471). النموذج الخالي من الصدأ ذو matching numbers والمرفق بأوراقه يبرر علاوة كبيرة مقارنةً بنموذج مُرمَّم مجهول المنشأ.
Porsche 914-6 — تداولناها وهي ضمن المجموعة
أسئلة حول Porsche 914-6
هل تبحثون عن Porsche 914-6؟ نحن نجدها — غالبًا قبل أن تظهر عبر الإنترنت.
أفضل النماذج تنتقل ملكيتها قبل أن يُعلن عنها على الإطلاق. من خلال طلب البحث نبحث لك في مجموعتنا الخاصة وفي شبكتنا من المتخصصين في العلامات التجارية والمجموعات الخاصة في أكثر من 23 دولة. مجانًا وبدون أي التزام.
تم استلام عملية البحث الخاصة بك
سنتواصل معك خلال يوم عمل واحد لمعرفة رغباتك وتقديم صورة سوقية صادقة. بعد ذلك نبدأ البحث — ولا نتواصل إلا بنسخ مطابقة للمواصفات.
