Porsche 914-6 GT 3.2
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In 1970 dacht Porsche iets slims te doen. Samen met Volkswagen een betaalbare middenmotor-sportwagen bouwen, een auto voor het volk met de dynamiek van iets veel duurders. De 914 werd het resultaat. Alleen begreep niet iedereen hem meteen. Te Volkswagen voor de Porsche-puristen, te Porsche voor de VW-rijders en met de viercilinder ook niet bepaald het soort auto waarmee je op zondagochtend de plaatselijke 911-eigenaar nerveus kreeg.
Puis vint la 914-6. Porsche mit de côté le quatre-cylindres et installa le six-cylindres à plat de la 911 derrière le conducteur. D'un coup, tout prit son sens. L'évolution ultime fut la 914-6 GT, qui mena la voiture à la compétition et remporta sa catégorie au Mans en 1970. Poids réduit, moteur central, six cylindres et larges passages de roues : avec le recul, la recette ne nécessitait guère d'explication.
Een originele 914-6 GT is tegenwoordig alleen weggelegd voor mensen bij wie de bankdirecteur zelf de telefoon opneemt. Deze auto pretendeert ook niet er één te zijn. Hij begon zijn leven als een Californische Porsche 914 en is vanaf 2019 volledig gedemonteerd en opnieuw opgebouwd volgens dezelfde filosofie, maar met ruim vijftig jaar technische ontwikkeling en een aanzienlijk krachtigere zescilinder tot zijn beschikking.
Et par entièrement construite, nous ne voulons pas dire : on pose le moteur, on visse les ailes élargies et le tour est joué.
De carrosserie werd volledig aangepakt en voorzien van stalen GT-verbredingen. Geen polyester opzetstukken, maar daadwerkelijk verbreed plaatwerk zoals je dat bij een serieuze 914 GT-opbouw wilt zien. De complete restauratie, het carrosseriewerk, spuitwerk en de daaropvolgende opbouw zijn uitgebreid fotografisch vastgelegd. Het resultaat staat hier in Grün Metallic, laag en breed op zijn wielen en met precies de juiste verhouding tussen een klassieke 914 en de veel agressievere GT-uitvoering.
Derrière le conducteur se trouve ensuite la partie la plus importante de l'histoire : un six-cylindres Porsche de 3,2 litres, type 930/25 de 1989, numéro de moteur 64K13088. Avant la conversion, le moteur a été entièrement refait et développe près de 300 ch. Dans une 911 Carrera, un 3.2 n'est en rien un moteur ennuyeux. Dans une Porsche à moteur central, petite et légère, l'histoire est tout autre.
Mais c'est précisément là que réside la différence entre se contenter de mettre beaucoup de puissance dans une vieille voiture et construire une bonne voiture. L'ensemble de la chaîne cinématique et tout ce qui l'entoure a été pris en compte.
De 3.2 is gekoppeld aan een volledig gereviseerde Porsche 915-versnellingsbak met sideshift-conversie, 915 differential sideplate, elektronische snelheidsmeter-sensor en een nieuwe koppeling. Ook werd een Patrick Motorsports lichtgewicht vliegwiel van slechts 3,4 kilogram met 9-bouts bevestiging toegepast. Het resultaat is een aandrijflijn die niet alleen veel serieuzer is dan wat Porsche ooit standaard in een straat-914 leverde, maar ook daadwerkelijk als één geheel is opgebouwd.
Voor de conversie is uitgebreid gebruikgemaakt van componenten van Patrick Motorsports, één van de grote namen binnen de internationale 914- en 914-6-wereld. De speciale engine conversion mount, gaskabels, wiring harness, het vliegwiel en verschillende andere conversiedelen komen daar vandaan. Geen universele onderdelen die met wat creativiteit passend zijn gemaakt, maar componenten die specifiek zijn ontwikkeld om een zescilinder aandrijflijn correct in een 914 te integreren.
Il en va de même pour le refroidissement. À l'avant se trouve un système de refroidissement d'huile Patrick Motorsports, alimenté par le pare-chocs avant GT spécifique et doté d'un carénage assorti dans le coffre avant. Non seulement fonctionnel lorsque le 3.2 est sérieusement sollicité, mais aussi réalisé comme on l'attend d'une conversion GT de haute qualité.
Aan de andere kant van de motor vinden we opnieuw geen halve oplossing. De auto heeft een RSR Design RVS-uitlaatsysteem van Mittelmotor, gecombineerd met hun 38 mm RVS Rennkrümmer 914/6-uitlaatspruitstukken. Mittelmotor is al decennialang een specialist op het gebied van de Porsche 914 en samen met Patrick Motorsports kom je daarmee ongeveer uit bij de adressen waar je wilt winkelen wanneer je besluit een 914 op dit niveau te bouwen.
Le résultat sonne exactement comme on l'attend d'une Porsche avec un six-cylindres de 3,2 litres dans le dos. Pas policé, pas exagérément théâtral, mais mécanique et nettement présent dès que l'on fait travailler le moteur.
Omdat snelheid alleen leuk blijft wanneer je haar ook weer kwijt kunt, werd het remsysteem eveneens serieus aangepakt. Porsche 930 Turbo-remmen zorgen voor het stopwerk, terwijl ook onderstel, verstevigingen en stabilisatie zijn aangepast aan de prestaties van de auto. De techniek is hier dus niet om één spectaculair getal heen gebouwd; motor, transmission, koeling, remmen en chassis zijn als totaalpakket aangepakt.
C'est aussi, en définitive, ce qui distingue cette 914.
Il existe de nombreuses 914 dans lesquelles un six-cylindres a été greffé à un moment donné. Il existe aussi de nombreux projets où quelqu'un a commencé plein d'enthousiasme, a découvert au bout de trois ans le prix des pièces Porsche, puis a laissé au propriétaire suivant des cartons de pièces et une histoire optimiste. Ici, c'est l'inverse qui s'est produit. La voiture a été entièrement achevée et véritablement chaque étape a été documentée.
Bij de auto hoort een zeer uitgebreid fotografisch verslag met bijna 500 foto's waarop de demontage, carrosserierestauratie, modificaties, het spuitwerk, de techniek en de uiteindelijke montage stap voor stap zijn terug te zien. Daarnaast is een omvangrijk dossier aanwezig met facturen van de gebruikte onderdelen en werkzaamheden. Van de grote componenten van Patrick Motorsports en Mittelmotor tot de details die tijdens een dergelijke restauratie gemakkelijk worden vergeten.
Avec une voiture comme celle-ci, ce dossier est au moins aussi important que le côté rutilant. Vous n'avez pas à croire sur parole qu'elle a été bien construite ; vous pouvez revoir comment elle a été construite.
Daarmee is dit ook moeilijk te vergelijken met een standaard Porsche 914. Eigenlijk moet je hem bekijken zoals we inmiddels ook naar de betere restomods en backdates kijken. Niet de vraag stellen wat een gewone donorauto waard is plus de losse onderdelen, maar kijken naar de kwaliteit van de basis, de engineering, de gebruikte componenten en vooral de honderden uren die nodig zijn om van al die onderdelen daadwerkelijk één kloppende auto te maken.
Le résultat est une 914 telle que Porsche ne l'a jamais livrée, mais dont, après un seul coup d'œil sur les spécifications, vous vous dites surtout qu'ils auraient peut-être dû le faire.
Caractéristiques particulières
- Porsche 914, livrée à l'origine en Californie
- À partir de 2019, entièrement démonté, restauré et reconstruit
- Version inspirée de la 914-6 GT avec élargisseurs GT en acier
- Six-cylindres Porsche 3,2 litres, type 930/25 de 1989, entièrement révisé
- Boîte de vitesses Porsche 915 entièrement révisée
- Volant moteur allégé à 9 boulons de 3,4 kg
- Système de refroidissement d'huile sur mesure à l'avant
- Pare-chocs avant GT spécial avec canalisation d'air vers le radiateur d'huile
- Système d'échappement en acier inoxydable RSR Design
- Rennkrümmer 914/6 38 mm collecteurs d'échappement en acier inoxydable
- Freins Porsche 930 Turbo
- Châssis modifié et renforcé
- Près de 500 photos de la restauration, de la modification et du montage
- Dossier très complet de factures et de documentation
Vous cherchez vous-même une Porsche 914-6 ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Porsche 914-6 ?
La 914-6 est robuste sur le plan mécanique, mais c'est la carrosserie qui demande le plus d'attention. Évaluez un exemplaire de manière systématique. Ci-dessous les points de contrôle concrets par système, avec des coûts de réparation indicatifs lorsqu'ils sont connus.
Moteur & transmission
- Le flat-six de 2,0 litres partage sa technique avec la première 911. Une réfection exige des connaissances spécialisées des moteurs Porsche refroidis par air et s'avère donc coûteuse. Demandez toujours les factures des travaux moteur antérieurs.
- Vérifiez l'absence de fuite d'huile, notamment au niveau des couvre-culasses et des joints du radiateur d'huile.
- Testez la boîte à cinq rapports : les bagues de synchronisation usées, en particulier vers la deuxième vitesse, constituent un point d'attention connu. La révision de cette boîte est délicate et relève d'un spécialiste.
- Les conduites de carburant d'origine en plastique dans le tunnel central doivent avoir été remplacées ; des conduites vieillies présentent un risque de fuite et d'incendie.
Carrosserie & points de rouille
- La 914 n'était pas galvanisée et rouille de manière structurelle. C'est le point le plus important pour la détermination de la valeur.
- Le tristement célèbre 'hell hole': le bac de batterie et la tôle située en dessous. L'acide de batterie qui s'écoule peut également attaquer les conduites de carburant et le câblage situés dessous. Vérifiez en particulier le compartiment moteur sous le bac de batterie.
- Inspectez les bas de caisse intérieurs et extérieurs (surtout derrière les points de levage latéraux), les consoles de suspension arrière (en particulier à droite), les planchers, le tablier et le fond des compartiments avant et arrière.
- Test crucial : retirez le toit targa et contrôlez les jeux de portes. Une voiture présentant une corrosion structurelle sévère peut fléchir une fois le toit retiré, ce qui fait coincer les portes. Cela indique des réparations structurelles coûteuses.
- Les panneaux de réparation ne sont disponibles que de manière limitée. Conseil : recherchez un exemplaire sans corrosion plutôt que de souder ; la corrosion structurelle cachée revient presque toujours plus cher que prévu.
Intérieur & électrique
- L'intérieur est considéré comme assez sobre ; vérifiez son intégralité et son authenticité. Sur le six cylindres, de nombreux éléments optionnels sur le quatre cylindres étaient de série, comme l'habillage des montants.
- Le système électrique peut être problématique en raison de contacts corrodés et de mauvaises connexions de masse. Testez tout l'éclairage, en particulier les phares et les feux arrière.
- Le mécanisme de frein à main est réputé pour ses problèmes d'équilibrage des câbles et pour sa fixation au plancher peu robuste entre la portière conducteur et le siège — un endroit également sensible à la corrosion.
Historique & documentation
- Vérifiez que les numéros de châssis (VIN) (à deux endroits dans le compartiment avant) correspondent aux autres numéros. Des matching numbers sur le moteur et la boîte augmentent considérablement la valeur.
- Une voiture documentée, exempte de corrosion et avec un historique est déterminante sur ce marché. Les carburateurs d'origine par rapport à une transformation ultérieure entrent en compte dans l'évaluation.
- Un exemplaire prétend-il être une véritable 914-6 GT M471 ? Exigez alors une justification au moyen de la documentation d'usine Porsche et des numéros de châssis (VIN) — la différence de valeur est énorme. Nos exemplaires sont toujours contrôlés quant à leur provenance et à leurs documents.
Quelle Porsche 914-6 vous convient ?
Souhaitez-vous surtout conduite, alors une 914-6 standard en bon état et exempte de corrosion est le choix le plus logique : des performances six cylindres, l'équilibre du moteur central et le plaisir de conduire à ciel ouvert, sans l'inaccessibilité des segments supérieurs. Recherchez-vous une objet de collection met het hoogste waardebehoud en raceverleden, dan komt de 914-6 GT met M471-pakket in beeld — maar alleen met waterdichte fabrieksdocumentatie, gezien de slechts 23 gebouwde exemplaren. Alle 914-6's kregen standaard een handbak; een automaat is bij deze versie niet relevant. Qua carrosserie is er uitsluitend de targa met afneembaar dak, geen gesloten coupé. Twijfelt u tussen rijden en verzamelen, of tussen een standaard exemplaar en een GT? HooG denkt vrijblijvend met u mee en zoekt het exemplaar dat bij uw doel past.
Combien coûte une Porsche 914-6 ?
Le panorama des prix ci-dessous s'applique à 2026 et repose sur des données récentes de ventes aux enchères et de marché européennes et internationales. La 914-6 a fortement pris de la valeur ces dernières années et se situe nettement au-dessus des 914 à quatre cylindres.
- 914-6 standard, de bon à excellent état : en 2026 généralement entre environ 70 000 € et 150 000 €, selon l'état, l'originalité et la documentation. Les ventes récentes se situaient autour de 70 000 € à 85 000 € pour des exemplaires soignés ; un exemplaire de 1971 a changé de mains chez Bonhams pour environ 74 000 €.
- Projets et exemplaires corrodés : nettement plus bas, mais attendez-vous à d'importants frais de remise en état qui peuvent largement dépasser le prix d'achat.
- Genuine 914-6 GT M471 (23 exemplaires) : topsegment. De marktbenchmark lag de afgelopen jaren rond $550.000, met recente résultats des enchères in de orde van $544.000 tot $555.000. Fabrieks-werks-GT's met racehistorie kunnen nog aanzienlijk hoger liggen — het absolute 914-record staat op $995.000.
Facteurs déterminants du prix : structure exempte de corrosion, matching numbers, historique documenté, originalité (carburateurs, couleur, intérieur) et version rare (GT/M471). Un exemplaire exempt de corrosion, matching numbers et accompagné de ses documents justifie une prime substantielle par rapport à un exemplaire restauré de provenance inconnue.
Porsche 914-6 — négociée par nos soins et dans la collection
Questions sur la Porsche 914-6
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