Porsche 914-6 GT 3.2

In 1970 dacht Porsche iets slims te doen. Samen met Volkswagen een betaalbare middenmotor-sportwagen bouwen, een auto voor het volk met de dynamiek van iets veel duurders. De 914 werd het resultaat. Alleen begreep niet iedereen hem meteen. Te Volkswagen voor de Porsche-puristen, te Porsche voor de VW-rijders en met de viercilinder ook niet bepaald het soort auto waarmee je op zondagochtend de plaatselijke 911-eigenaar nerveus kreeg.

Entonces llegó el 914-6. Porsche dejó a un lado el cuatro cilindros y montó el bóxer de seis cilindros del 911 detrás del conductor. De repente, todo cobró sentido. La evolución definitiva fue el 914-6 GT, que llevó el coche a la competición y ganó su clase en Le Mans en 1970. Peso reducido, motor central, seis cilindros y pasos de rueda anchos: en retrospectiva, la receta apenas necesitaba explicación.

Een originele 914-6 GT is tegenwoordig alleen weggelegd voor mensen bij wie de bankdirecteur zelf de telefoon opneemt. Deze auto pretendeert ook niet er één te zijn. Hij begon zijn leven als een Californische Porsche 914 en is vanaf 2019 volledig gedemonteerd en opnieuw opgebouwd volgens dezelfde filosofie, maar met ruim vijftig jaar technische ontwikkeling en een aanzienlijk krachtigere zescilinder tot zijn beschikking.

Y por construido en su totalidad no nos referimos a: colocar el motor, montar los pasos de rueda anchos y listo.

De carrosserie werd volledig aangepakt en voorzien van stalen GT-verbredingen. Geen polyester opzetstukken, maar daadwerkelijk verbreed plaatwerk zoals je dat bij een serieuze 914 GT-opbouw wilt zien. De complete restauratie, het carrosseriewerk, spuitwerk en de daaropvolgende opbouw zijn uitgebreid fotografisch vastgelegd. Het resultaat staat hier in Grün Metallic, laag en breed op zijn wielen en met precies de juiste verhouding tussen een klassieke 914 en de veel agressievere GT-uitvoering.

Detrás del conductor se encuentra la parte más importante de la historia: un seis cilindros Porsche de 3,2 litros, tipo 930/25 de 1989, número de motor 64K13088. Antes de la conversión, el motor fue reconstruido por completo y entrega cerca de 300 CV. En un 911 Carrera, un 3.2 no es en absoluto un motor insulso. En un Porsche pequeño, ligero y de motor central, la historia es otra.

Pero es justo aquí donde reside la diferencia entre simplemente meter mucha potencia en un coche antiguo y construir un buen coche. Se ha tenido en cuenta toda la cadena cinemática y todo lo que la rodea.

De 3.2 is gekoppeld aan een volledig gereviseerde Porsche 915-versnellingsbak met sideshift-conversie, 915 differential sideplate, elektronische snelheidsmeter-sensor en een nieuwe koppeling. Ook werd een Patrick Motorsports lichtgewicht vliegwiel van slechts 3,4 kilogram met 9-bouts bevestiging toegepast. Het resultaat is een aandrijflijn die niet alleen veel serieuzer is dan wat Porsche ooit standaard in een straat-914 leverde, maar ook daadwerkelijk als één geheel is opgebouwd.

Voor de conversie is uitgebreid gebruikgemaakt van componenten van Patrick Motorsports, één van de grote namen binnen de internationale 914- en 914-6-wereld. De speciale engine conversion mount, gaskabels, wiring harness, het vliegwiel en verschillende andere conversiedelen komen daar vandaan. Geen universele onderdelen die met wat creativiteit passend zijn gemaakt, maar componenten die specifiek zijn ontwikkeld om een zescilinder aandrijflijn correct in een 914 te integreren.

Lo mismo ocurre con la refrigeración. En la parte delantera se encuentra un sistema de refrigeración de aceite Patrick Motorsports, alimentado a través del paragolpes delantero GT específico y provisto de una carcasa a juego en el maletero delantero. No solo funcional cuando el 3.2 se pone a trabajar de verdad, sino también ejecutado como cabría esperar de una conversión GT de alta calidad.

Aan de andere kant van de motor vinden we opnieuw geen halve oplossing. De auto heeft een RSR Design RVS-uitlaatsysteem van Mittelmotor, gecombineerd met hun 38 mm RVS Rennkrümmer 914/6-uitlaatspruitstukken. Mittelmotor is al decennialang een specialist op het gebied van de Porsche 914 en samen met Patrick Motorsports kom je daarmee ongeveer uit bij de adressen waar je wilt winkelen wanneer je besluit een 914 op dit niveau te bouwen.

El resultado suena exactamente como cabría esperar de un Porsche con un seis cilindros de 3,2 litros a su espalda. No refinado, no exageradamente teatral, sino mecánico y notablemente presente en cuanto se deja trabajar al motor.

Omdat snelheid alleen leuk blijft wanneer je haar ook weer kwijt kunt, werd het remsysteem eveneens serieus aangepakt. Porsche 930 Turbo-remmen zorgen voor het stopwerk, terwijl ook onderstel, verstevigingen en stabilisatie zijn aangepast aan de prestaties van de auto. De techniek is hier dus niet om één spectaculair getal heen gebouwd; motor, transmisión, koeling, remmen en chassis zijn als totaalpakket aangepakt.

Eso es, en última instancia, lo que distingue a este 914.

Hay muchos 914 en los que en algún momento se ha instalado un seis cilindros. También hay muchos proyectos en los que alguien empezó lleno de entusiasmo, descubrió al cabo de tres años lo que cuestan las piezas de Porsche y luego dejó al siguiente propietario cajas de piezas y una historia optimista. Aquí ha ocurrido lo contrario. El coche se ha terminado por completo y realmente cada fase está documentada.

Bij de auto hoort een zeer uitgebreid fotografisch verslag met bijna 500 foto's waarop de demontage, carrosserierestauratie, modificaties, het spuitwerk, de techniek en de uiteindelijke montage stap voor stap zijn terug te zien. Daarnaast is een omvangrijk dossier aanwezig met facturen van de gebruikte onderdelen en werkzaamheden. Van de grote componenten van Patrick Motorsports en Mittelmotor tot de details die tijdens een dergelijke restauratie gemakkelijk worden vergeten.

Ese expediente, en un coche como este, es al menos tan importante como el lado reluciente. No tiene que creer que está bien construido; puede ver cómo se construyó.

Daarmee is dit ook moeilijk te vergelijken met een standaard Porsche 914. Eigenlijk moet je hem bekijken zoals we inmiddels ook naar de betere restomods en backdates kijken. Niet de vraag stellen wat een gewone donorauto waard is plus de losse onderdelen, maar kijken naar de kwaliteit van de basis, de engineering, de gebruikte componenten en vooral de honderden uren die nodig zijn om van al die onderdelen daadwerkelijk één kloppende auto te maken.

El resultado es un 914 tal como Porsche nunca lo entregó, pero del que, tras un solo vistazo a las especificaciones, uno piensa sobre todo que quizá sí deberían haberlo hecho.

Características especiales

• Porsche 914, entregado originalmente en California
• A partir de 2019, completamente desmontado, restaurado y reconstruido
• Versión inspirada en el 914-6 GT con ensanchamientos GT de acero
• Porsche de seis cilindros de 3,2 litros, tipo 930/25 de 1989, completamente revisado
• Caja de cambios Porsche 915 completamente revisada
• Volante de inercia ligero de 9 pernos de 3,4 kg
• Sistema de refrigeración de aceite a medida en la parte delantera
• Parachoques delantero GT especial con conducción de aire al radiador de aceite
• Sistema de escape de acero inoxidable RSR Design
• Rennkrümmer 914/6 38 mm colectores de escape de acero inoxidable
• Frenos Porsche 930 Turbo
• Chasis modificado y reforzado
• Casi 500 fotografías de la restauración, la modificación y el montaje
• Expediente muy extenso de facturas y documentación

Con el sonido de aquel colector de competición aún resonando en mis oídos

Nick Slinger

Copywriter · HooG Selections