Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

Es gibt eine Generation von Kids, die mit einem Joystick in der Hand und einem Evo auf dem Bildschirm aufgewachsen ist. Gran Turismo, Colin McRae Rally, später Need for Speed. Für diese Generation war Mitsubishi keine Küchengeräte-Marke, sondern ein Rallye-Monster, ein Auto, das Tommi Mäkinen vier WM-Titel in Folge bescherte, während halb Europa feststellte, dass die Spielkonsole eigentlich durchaus ernst zu nehmen war.

Und genau darin liegt auch die Tragödie des Evo in Deutschland. Wir haben dieses Auto kaum offiziell bekommen. Während sich die Briten und die Japaner an Homologationsspecials mit wilden Spoilern ergötzten, fuhr man hier brav im Passat über die A3 Richtung Kölner Ring. Der Evo IX war, und das ist keine Übertreibung, der Letzte seiner Art mit dem legendären 4G63-Motor.

Danach kam der Evo X mit einem komplett neuen Block und, nun ja, etwas weniger Seele. Kenner wissen: Der IX ist das Ende einer Ära. Und der MR ist dessen am weitesten entwickelte Ausführung.

MR steht für Mitsubishi Racing, und das ist kein Marketinggerede. Sie bekommen ein Aluminiumdach (spart Gewicht und senkt den Schwerpunkt), Bilstein-Stoßdämpfer, BBS-Felgen und eine verfeinerte Version der MIVEC-variablen Ventilsteuerung auf diesem berühmten 4G63. Zwei Liter, Turbo, 280 PS auf dem Papier (jeder weiß, wie es wirklich um dieses gentlemen's agreement in Japan bestellt ist), permanenter Allradantrieb mit dem legendären Active Center Differential.

Das ist Technik, die vom Asphalt der Rallye-Specials in den Showroom durchgesickert ist, nicht umgekehrt.

Gut, zurück zu diesem konkreten Evo IX MR. Er wurde im Oktober 2007 neu ausgeliefert über Autobedrijf Peter Ursem in Zwaag, ordentlich mit Konformitätsbescheinigung und Eintrag im Serviceheft. In der Farbe Apex Silver Metallic, was auf diesem Auto genau richtig wirkt: subtil genug, um nicht wie ein Christbaum über die Straße zu fahren, aber mit diesem riesigen Heckflügel und der aggressiven Front lässt er keinen Zweifel daran, was er ist.

Bezug in leather/alcantara, die Kombination, die Ihnen in den Kurven Halt gibt, ohne dass Sie in einer Rennschale zittern.

Was dieses Auto heute so besonders macht, ist seine Seltenheit. Einen Evo IX MR in diesem Zustand, mit dieser Historie, findet man nicht mehr an jeder Straßenecke. Mehr noch: Man findet ihn fast nirgends mehr. Die meisten Exemplare, die je hierzulande unterwegs waren, sind auf Leistungen getunt worden, für die der Motor eigentlich nicht gebaut ist, oder sie haben inzwischen ein Leben auf der Nordschleife hinter sich, das Sie lieber nicht kennen. Dieser nicht. Dieser ist so erhalten geblieben, wie es gedacht war.

Und dieses Fahren, das ist etwas Besonderes. Wo eine deutsche Limousine Sie in Watte packt, redet der Evo ständig mit Ihnen zurück. Sie spüren den Allradantrieb arbeiten, Sie spüren das Gewicht sich verlagern, Sie spüren den Turbo herankommen wie eine Welle. Es ist kein Auto für den Feinschmecker, der Komfort sucht. Es ist ein Auto für jemanden, der versteht, dass ein Lenkrad zum Lenken da ist und ein Gaspedal, um etwas damit anzustellen.

Auf einer trockenen Landstraße durch die Eifel macht er Dinge, von denen Autos mit der doppelten Leistung nur träumen können.

Zugegeben, nach heutigen Maßstäben ist das Interieur etwas spartanisch, und Sie werden Hartplastik an Stellen antreffen, an denen Ihnen ein moderner Premium-Hersteller weiche Materialien verspricht. Aber darum ging es nie. Der Evo ist ein Instrument, kein Salon. Jeder Euro, den Mitsubishi nicht in Holzeinlagen gesteckt hat, ist in dieses Fahrwerk und diesen Antriebsstrang geflossen. Und das merkt man.

Für den Liebhaber, der die Neunziger und den Beginn des Jahrhunderts als die goldene Zeit der japanischen Rallye-Homologation betrachtet, ist dies einer der heiligen Grale. Der Skyline, der Impreza STI, der Evo. Drei Namen, die man in einem Atemzug nennt, und einer davon steht jetzt hier. Bereit, wenn Sie sich trauen, wieder richtig gefahren zu werden, so wie es gedacht war.

Dieses Rallye-Monster ohne Rallye ist geduldiger gewesen als wir alle. Jetzt sind Sie an der Reihe.

Besondere Merkmale

• Mitsubishi Lancer Evolution IX MR, Baujahr 2007
• Neu ausgeliefert in den Niederlanden über Autobedrijf Peter Ursem, Zwaag (2007)
• Erster Besitzer
• Letzte Generation mit dem legendären 4G63-Turbomotor, 280 PS
• MR-Ausführung: Aluminiumdach, Bilstein-Dämpfung, BBS-Felgen
• Permanenter Allradantrieb mit Active Center Differential
• Farbe Apex Silver Metallic
• Handgeschaltet, wie es sich gehört
• Innenraum in Leder/Alcantara
• 235/45R17 auf 17x8.0JJ-Felgen
• Selten in diesem Zustand und mit dieser Historie
• Differenzbesteuertes Fahrzeug

Mit einer Controller-Narbe im Daumen geschrieben

Nick Slinger

Texter · HooG Selections