Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
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Toute une génération d'enfants a grandi un joystick à la main et une Evo à l'écran. Gran Turismo, Colin McRae Rally, puis Need for Speed. Pour cette génération, Mitsubishi n'était pas une marque d'électroménager mais un monstre du rallye, une voiture qui a offert à Tommi Mäkinen quatre titres mondiaux consécutifs, tandis que la moitié de l'Europe constatait que la console de jeux était en réalité tout à fait à prendre au sérieux.
Et c'est là précisément que réside la tragédie de l'Evo aux Pays-Bas. Cette voiture n'y a quasiment jamais été importée officiellement. Tandis que les Britanniques et les Japonais s'extasiaient devant des séries d'homologation aux ailerons démesurés, on roulait ici sagement en Passat jusqu'à l'échangeur de Hoevelaken. L'Evo IX fut, et ce n'est pas exagéré, la dernière de son espèce dotée du légendaire moteur 4G63.
Puis vint l'Evo X, doté d'un moteur entièrement nouveau et, disons-le, d'un peu moins d'âme. Les connaisseurs le savent : la IX marque la fin d'une époque. Et la MR en est la version la plus aboutie.
MR staat voor Mitsubishi Racing en dat is geen marketingpraatje. Je krijgt een aluminium dak (scheelt gewicht en verlaagt het zwaartepunt), Bilstein-schokdempers, BBS-velgen, en een verfijnde versie van de MIVEC-variabele kleptiming op die vermaarde 4G63. Twee liter, turbo, 280 ch op papier (iedereen weet hoe het echt zit met dat gentlemen's agreement in Japan), permanente vierwielaandrijving met het legendarische Active Center Differential. Dit is techniek die op het asfalt van rallyspecials naar de showroom is doorgesijpeld, niet andersom.
Bien, terug bij deze specifieke Evo IX MR. Hij is in oktober 2007 nieuw afgeleverd via Autobedrijf Peter Ursem in Zwaag, keurig met conformiteitsverklaring en registratie in het onderhoudsboekje. In de kleur Apex Silver Metallic, wat op deze auto precies goed werkt: subtiel genoeg om niet als een kerstboom over straat te gaan, maar met die enorme achtervleugel en de agressieve neus laat hij er geen misverstand over bestaan wat hij is.
Sellerie en cuir/alcantara, la combinaison qui vous offre du maintien dans les virages sans vous laisser frissonner dans un baquet de course.
Wat deze auto vandaag de dag zo bijzonder maakt, is de zeldzaamheid. Een Evo IX MR in deze staat, met deze historie, vind je niet meer op elke straathoek. Sterker nog: je vindt hem bijna nergens meer. De meeste exemplaren die ooit in Nederland rondreden zijn opgevoerd tot vermogens waar de motor eigenlijk niet voor gemaakt is, of ze hebben inmiddels een leven achter de rug op het circuit van Zandvoort dat je liever niet kent. Deze niet. Deze is bewaard gebleven zoals bedoeld.
En dat rijden, dat is iets aparts. Waar een Duitse sedan je in watten legt, praat de Evo constant tegen je terug. Je voelt de vierwielaandrijving werken, je voelt het gewicht verplaatsen, je voelt de turbo aankomen als een golf. Het is geen auto voor de fijnproever die comfort zoekt. Het is een auto voor iemand die begrijpt dat een stuur er is om te sturen en een gaspedaal om iets mee te doen. Op een droge B-weg door de duinen doet hij dingen waar auto's van het dubbele vermogen alleen maar van kunnen dromen.
Il faut l'admettre : selon les critères actuels, l'intérieur est quelque peu spartiate et vous trouverez du plastique dur là où un constructeur premium moderne vous promet des matériaux doux. Mais là n'a jamais été le propos. L'Evo est un instrument, non un salon. Chaque euro que Mitsubishi n'a pas consacré aux inserts de bois a été investi dans ce châssis et cette transmission. Et cela se ressent.
Pour l'amateur qui considère les années quatre-vingt-dix et le début du siècle comme l'âge d'or de l'homologation rallye japonaise, voici l'un des Graals. La Skyline, l'Impreza STI, l'Evo. Trois noms que l'on cite d'un même souffle, et dont l'un se trouve ici aujourd'hui. Prête, si vous l'osez, à être de nouveau véritablement conduite comme il se doit.
Ce monstre de rallye sans rallye a été plus patient que nous tous. À vous de jouer à présent.
Caractéristiques particulières
- Mitsubishi Lancer Evolution IX MR, année 2007
- Livré neuf aux Pays-Bas par Autobedrijf Peter Ursem, Zwaag (2007)
- Premier propriétaire
- Dernière génération avec le légendaire moteur turbo 4G63, 280 ch
- Version MR : toit en aluminium, amortissement Bilstein, jantes BBS
- Transmission intégrale permanente avec Active Center Differential
- Couleur Apex Silver Metallic
- Boîte manuelle, zoals het hoort
- Intérieur en cuir/alcantara
- 235/45R17 sur jantes 17x8.0JJ
- Rare dans cet état et avec cet historique
- Véhicule sous régime de la marge
Vous cherchez vous-même une Mitsubishi Lancer Evolution IX ? Ce que vous devez savoir.
À quoi faut-il prêter attention lors de l'achat d'une Mitsubishi Lancer Evolution IX ?
L'Evo IX est mécaniquement robuste, mais le modèle est conduit et préparé de manière intensive. Les plus grands risques ne résident pas dans la construction, mais dans l'usage et l'historique. Nos propres exemplaires, dont une MR de 2007 affichant seulement 7 678 km, montrent ce qui distingue une voiture d'origine, non modifiée.
Moteur et transmission
- De 4G63T is uiterst betrouwbaar in volledig standaard vorm; de meeste problemen ontstaan bij modificatie, waaronder balansas-, klepstoter- en koppakkingsproblemen. Crankwalk (te veel axiale speling van de krukas) treft vooral de latere 7-bolt-motoren en komt en pratique vrijwel uitsluitend voor bij gemodificeerde of verwaarloosde motoren.
- Vérifiez toujours l'historique de la courroie de distribution : une rupture entraîne des dégâts catastrophiques en raison de la conception à interférence. En cas d'historique inconnu, un remplacement de la courroie avec la pompe à eau est recommandé.
- Les boulons de culasse du 4G63 sont relativement courts et, à puissance nettement accrue, peuvent entraîner un soulèvement de culasse et une défaillance du joint de culasse ; des goujons ARP sont fréquemment montés lors de la préparation. Recherchez donc des signes de préparation au-delà de la puissance d'origine.
- À kilométrage élevé, soyez attentif à la consommation d'huile, à l'usure du turbo et à l'intégrité du joint de culasse ; un test de compression et une inspection visuelle sont essentiels.
- Vérifiez le bon fonctionnement du système ACD (tarmac/gravel/snow).
Carrosserie et points de corrosion
- Contrôlez les passages de roue, les bas de caisse, le hayon autour de la fixation du becquet et le plancher. L'usage sur circuit et le sel de déneigement laissent leurs traces.
- Soyez attentif aux impacts de gravillons et aux dommages de peinture sur le pare-chocs avant et le capot doté d'une prise d'air de refroidissement fonctionnelle.
- Vérifiez l'absence de dommages d'accident : examinez les jeux de carrosserie, l'alignement des phares et les surpulvérisations de peinture. Les dommages à la transmission après un choc constituent un risque réel.
Intérieur et système électrique
- Inspectez les sièges Recaro (MR) à la recherche d'usure sur le flanc latéral côté conducteur ; un point d'usure fréquent.
- Testez tous les interrupteurs, la commande des vitres, le chauffage et l'instrumentation, y compris le compte-tours.
- Vérifiez la présence des deux clés, de la trousse à outils et de la documentation d'origine.
Historique et documentation
- Demandez un dossier d'entretien complet avec factures. Pour ce modèle, un historique documenté et ininterrompu est déterminant pour la valeur.
- Vérifiez le numéro de châssis (VIN) et l'originalité ; contrôlez que la puissance, l'ECU et le turbo sont d'origine.
- Un kilométrage faible et vérifiable justifie une plus-value importante, mais uniquement avec une preuve concluante.
Conseil : avec ce modèle, privilégiez toujours une voiture d'origine et non modifiée plutôt qu'une préparation puissante mais tunée. Cette dernière catégorie est plus difficile à évaluer et comporte des risques plus élevés.
Quelle Mitsubishi Lancer Evolution IX vous convient ?
La version qui vous convient dépend de votre objectif. Souhaitez-vous surtout conduite, alors une GSR bien entretenue ou une MR standard avec un kilométrage exploitable est le choix logique : brute, rapide et relativement abordable. Souhaitez-vous collectionner, richt u dan op een originele, ongewijzigde MR of een genummerde FQ-special met lage kilometerstand en sluitende historie; dat is het segment dat waarde vasthoudt. De IX is als vierdeurs sedan geleverd (op de Japanse markt bestond daarnaast een stationversie), met handbak in alle uitvoeringen. Alleen de MR kreeg een zesversnellingsbak; de overige versies hadden een vijfbak. Een automaat is voor dit model niet aan de orde; de handgeschakelde aandrijflijn hoort bij het karakter.
Vous hésitez entre conduire et collectionner, ou entre une voiture standard et une voiture tunée ? HooG réfléchit avec vous sans engagement et vous aide à faire le bon choix.
Combien coûte une Mitsubishi Lancer Evolution IX ?
Le niveau de prix pour 2026 est très étalé et dépend de l'originalité, du kilométrage, de la version et de la documentation. Pour les exemplaires courants, une limite inférieure d'environ 25 000 € s'applique. Les exemplaires FQ et MR soignés avec un historique raisonnable se situent généralement au-dessus ; les voitures menées durement ou modifiées sont parfois moins chères, mais présentent des risques plus élevés.
De top van de markt wordt gevormd door gave, originele en lage-kilometer MR-exemplaren. Een Evo IX MR uit 2006 met slechts 461 afgelegde mijlen bracht in december 2024 $161.000 op via Bring a Trailer — een uitzonderlijke uitschieter die de wil van enkele verzamelaars weerspiegelt, niet de gangbare marktwaarde. Onze eigen MR uit 2007 met 7 678 km, aangeboden voor 79 950 €, past in dit hoogste segment. Ter oriëntatie: de gemiddelde verkoopprijs volgens Classic.com bedraagt $41.946. Prijsbepalend zijn vooral: bewezen lage kilometerstand, ongewijzigde standaardspecificatie, compleet onderhoudsdossier en de gewilde MR- of FQ-uitvoering.
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Questions sur la Mitsubishi Lancer Evolution IX
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