Mitsubishi Lancer Evolution IX MR
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Hay toda una generación de niños que creció con un joystick en la mano y un Evo en la pantalla. Gran Turismo, Colin McRae Rally, más tarde Need for Speed. Para esa generación, Mitsubishi no era una marca de electrodomésticos, sino un monstruo de los rallies, un coche que le dio a Tommi Mäkinen cuatro títulos mundiales consecutivos mientras media Europa constataba que la consola de videojuegos, en realidad, merecía tomarse bastante en serio.
Y ahí reside precisamente la tragedia del Evo en los Países Bajos. Apenas nos llegó oficialmente este coche. Mientras los británicos y los japoneses se maravillaban con especiales de homologación de alerones desaforados, aquí la gente se dirigía plácidamente al enlace de Hoevelaken en un Passat. El Evo IX fue, y esto no es ninguna exageración, el último de su estirpe con el legendario motor 4G63.
Después llegó el Evo X con un motor completamente nuevo y, en fin, algo menos de alma. Los entendidos lo saben: el IX es el final de una época. Y el MR es su versión más evolucionada.
MR staat voor Mitsubishi Racing en dat is geen marketingpraatje. Je krijgt een aluminium dak (scheelt gewicht en verlaagt het zwaartepunt), Bilstein-schokdempers, BBS-velgen, en een verfijnde versie van de MIVEC-variabele kleptiming op die vermaarde 4G63. Twee liter, turbo, 280 CV op papier (iedereen weet hoe het echt zit met dat gentlemen's agreement in Japan), permanente vierwielaandrijving met het legendarische Active Center Differential. Dit is techniek die op het asfalt van rallyspecials naar de showroom is doorgesijpeld, niet andersom.
Bien, terug bij deze specifieke Evo IX MR. Hij is in oktober 2007 nieuw afgeleverd via Autobedrijf Peter Ursem in Zwaag, keurig met conformiteitsverklaring en registratie in het onderhoudsboekje. In de kleur Apex Silver Metallic, wat op deze auto precies goed werkt: subtiel genoeg om niet als een kerstboom over straat te gaan, maar met die enorme achtervleugel en de agressieve neus laat hij er geen misverstand over bestaan wat hij is.
Tapicería en cuero/alcantara, la combinación que le proporciona agarre en las curvas sin dejarle temblando en un asiento baquet de competición.
Wat deze auto vandaag de dag zo bijzonder maakt, is de zeldzaamheid. Een Evo IX MR in deze staat, met deze historie, vind je niet meer op elke straathoek. Sterker nog: je vindt hem bijna nergens meer. De meeste exemplaren die ooit in Nederland rondreden zijn opgevoerd tot vermogens waar de motor eigenlijk niet voor gemaakt is, of ze hebben inmiddels een leven achter de rug op het circuit van Zandvoort dat je liever niet kent. Deze niet. Deze is bewaard gebleven zoals bedoeld.
En dat rijden, dat is iets aparts. Waar een Duitse sedan je in watten legt, praat de Evo constant tegen je terug. Je voelt de vierwielaandrijving werken, je voelt het gewicht verplaatsen, je voelt de turbo aankomen als een golf. Het is geen auto voor de fijnproever die comfort zoekt. Het is een auto voor iemand die begrijpt dat een stuur er is om te sturen en een gaspedaal om iets mee te doen. Op een droge B-weg door de duinen doet hij dingen waar auto's van het dubbele vermogen alleen maar van kunnen dromen.
Hay que reconocerlo: según los estándares actuales, el interior resulta algo espartano y encontrará plástico duro en lugares donde un fabricante premium moderno le promete materiales suaves. Pero esa nunca fue la cuestión. El Evo es un instrumento, no un salón. Cada euro que Mitsubishi no destinó a molduras de madera se invirtió en ese chasis y esa cadena cinemática. Y se nota.
Para el aficionado que considera los años noventa y el cambio de siglo como la época dorada de la homologación de rally japonesa, este es uno de los santos griales. El Skyline, el Impreza STI, el Evo. Tres nombres que se mencionan de un tirón, y uno de ellos está ahora aquí. Listo, si usted se atreve, para volver a conducirse de verdad como fue concebido.
Este monstruo de rally sin rally ha sido más paciente que todos nosotros. Ahora le toca a usted.
Características especiales
- Mitsubishi Lancer Evolution IX MR, año de fabricación 2007
- Entregado nuevo en los Países Bajos a través de Autobedrijf Peter Ursem, Zwaag (2007)
- Primer propietario
- Última generación con el legendario motor turbo 4G63, 280 CV
- Versión MR: techo de aluminio, amortiguación Bilstein, llantas BBS
- Tracción total permanente con Active Center Differential
- Color Apex Silver Metallic
- Cambio manual, zoals het hoort
- Interior en cuero/alcantara
- 235/45R17 en llantas 17x8.0JJ
- Raro en este estado y con este historial
- Coche de margen
¿Busca usted mismo un Mitsubishi Lancer Evolution IX? Esto es lo que debe saber.
¿En qué debe fijarse al comprar un Mitsubishi Lancer Evolution IX?
El Evo IX es mecánicamente robusto, pero el modelo se conduce y se tunea de forma intensiva. Los mayores riesgos no residen en la construcción, sino en el uso y el historial. Nuestros propios ejemplares, entre ellos un MR de 2007 con tan solo 7.678 km, muestran lo que distingue a un coche original y sin modificar.
Motor y transmisión
- De 4G63T is uiterst betrouwbaar in volledig standaard vorm; de meeste problemen ontstaan bij modificatie, waaronder balansas-, klepstoter- en koppakkingsproblemen. Crankwalk (te veel axiale speling van de krukas) treft vooral de latere 7-bolt-motoren en komt en la práctica vrijwel uitsluitend voor bij gemodificeerde of verwaarloosde motoren.
- Compruebe siempre el historial de la correa de distribución: un fallo provoca daños catastróficos debido al diseño de interferencia. Si el historial es desconocido, es aconsejable una sustitución de la correa junto con la bomba de agua.
- Los tornillos de culata del 4G63 son relativamente cortos y, con una potencia notablemente aumentada, pueden provocar levantamiento de culata y fallo de la junta de culata; durante el tuning se instalan con frecuencia espárragos ARP. Por ello, busque indicios de tuning por encima de la potencia estándar.
- Con kilometrajes elevados, preste atención al consumo de aceite, al desgaste del turbo y a la integridad de la junta de culata; una prueba de compresión y una inspección visual son esenciales.
- Compruebe el correcto funcionamiento del sistema ACD (tarmac/gravel/snow).
Carrocería y puntos de óxido
- Revise los pasos de rueda, los faldones, el portón trasero alrededor de la fijación del alerón y el piso. El uso en circuito y la sal de carretera pasan factura.
- Preste atención a los impactos de piedras y a los daños en la pintura del parachoques delantero y del capó con toma de refrigeración funcional.
- Compruebe si hay daños por accidente: examine las juntas de la carrocería, la alineación de los faros y el sobrepulverizado. Los daños en la transmisión tras colisiones son un riesgo real.
Interior y sistema eléctrico
- Inspeccione los asientos Recaro (MR) en busca de desgaste en el refuerzo lateral del lado del conductor; un punto de desgaste habitual.
- Pruebe todos los interruptores, el accionamiento de las ventanillas, la calefacción y la instrumentación, incluido el cuentarrevoluciones.
- Compruebe que ambas llaves, el juego de herramientas y la documentación original estén presentes.
Historial y documentación
- Solicite un expediente de mantenimiento completo con facturas. En este modelo, un historial documentado e ininterrumpido es determinante para el valor.
- Verifique el número de bastidor (VIN) y la originalidad; compruebe que la potencia, la ECU y el turbo sean de serie.
- Un kilometraje bajo y verificable justifica un sobreprecio considerable, pero solo con pruebas concluyentes.
Consejo: con este modelo, dé siempre preferencia a un coche original y sin modificaciones frente a una preparación potente pero tuneada. Esta última categoría es más difícil de tasar y conlleva mayores riesgos.
¿Qué Mitsubishi Lancer Evolution IX le conviene?
Qué versión le conviene depende de su objetivo. ¿Desea sobre todo conducción, entonces un GSR bien mantenido o un MR estándar con un kilometraje utilizable es la elección lógica: puro, rápido y relativamente asequible. ¿Desea usted coleccionar, richt u dan op een originele, ongewijzigde MR of een genummerde FQ-special met lage kilometerstand en sluitende historie; dat is het segment dat waarde vasthoudt. De IX is als vierdeurs sedan geleverd (op de Japanse markt bestond daarnaast een stationversie), met handbak in alle uitvoeringen. Alleen de MR kreeg een zesversnellingsbak; de overige versies hadden een vijfbak. Een automaat is voor dit model niet aan de orde; de handgeschakelde aandrijflijn hoort bij het karakter.
¿Duda usted entre conducir y coleccionar, o entre un coche estándar y uno tuneado? HooG le asesora sin compromiso y le ayuda a tomar la decisión correcta.
¿Cuánto cuesta un Mitsubishi Lancer Evolution IX?
El panorama de precios para 2026 está muy diversificado y viene determinado por la originalidad, el kilometraje, la versión y la documentación. Para los ejemplares habituales rige un límite inferior en torno a los 25.000 €. Los ejemplares FQ y MR cuidados con un historial razonable suelen situarse por encima; los coches muy exigidos o modificados a veces son más baratos, pero conllevan mayores riesgos.
De top van de markt wordt gevormd door gave, originele en lage-kilometer MR-exemplaren. Een Evo IX MR uit 2006 met slechts 461 afgelegde mijlen bracht in december 2024 $161.000 op via Bring a Trailer — een uitzonderlijke uitschieter die de wil van enkele verzamelaars weerspiegelt, niet de gangbare marktwaarde. Onze eigen MR uit 2007 met 7.678 km, aangeboden voor 79.950 €, past in dit hoogste segment. Ter oriëntatie: de gemiddelde verkoopprijs volgens Classic.com bedraagt $41.946. Prijsbepalend zijn vooral: bewezen lage kilometerstand, ongewijzigde standaardspecificatie, compleet onderhoudsdossier en de gewilde MR- of FQ-uitvoering.
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Preguntas sobre el Mitsubishi Lancer Evolution IX
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